Pečujte o své pneumatiky

Každý druhý řidič, který jede na výlet, má špatný tlak v pneumatikách auta. Tato situace může být fatální. Vysoké letní teploty, těžká zavazadla a vysoká rychlost kladou na pneumatiky velký tlak.

Podle statistik dopravních nehod, které zpracoval německý autoklub ADAC, došlo v roce 2010 jen v Německu k 143 215 poruchám pneumatik (o 6,8 % více než v předchozích letech). Jen v Německu bylo ve stejném roce způsobeno pneumatikami 1359 602 nehod s účastí lidí. Podle německého spolkového statistického úřadu je toto číslo více než dvojnásobkem počtu nehod způsobených nesprávným brzděním (XNUMX nehod).

PŘEČTĚTE SI také

Celoroční nebo zimní pneumatiky?

Jak prodloužit životnost pneumatiky?

Testovací jízdy společnosti ADAC potvrdily, že se snížením tlaku v předních pneumatikách o 1 bar se brzdná dráha za mokra prodlouží o 10 %. V takové situaci je také nebezpečné pohybovat se po zatáčce. Pokud je tlak ve všech pneumatikách o 1 bar nižší, boční odporové síly pneumatiky jsou téměř poloviční (55 %). V takové situaci může řidič rychle ztratit kontrolu nad vozidlem a vozidlo může dostat smyk a spadnout ze silnice. Stojí za zmínku, že při plném zatížení je riziko ještě větší.

Příliš nízký tlak v pneumatikách zvyšuje spotřebu paliva. Při nižším tlaku o 0,4 baru spotřebuje vůz v průměru o 2 % více paliva a opotřebení pneumatik se zvýší o 30 %. Ekologické pneumatiky šetřící palivo jsou zvláště výhodné na dlouhých dovolenkových cestách a vysokých cenách benzínu. „Ekologické letní pneumatiky s nízkým valivým odporem, jako jsou Nokian H a V pro kompaktní a středně velké vozy, nebo dokonce vysoce výkonné pneumatiky s relativně nízkým valivým odporem, jako je Nokian Z G2, ušetří půl litru palivo. spotřeba paliva na 100 kilometrů,“ komentuje Juha Pirhonen, vedoucí designu ve společnosti Nokian Tyres, „40% snížení valivého odporu také znamená 6% snížení spotřeby paliva. To ušetří 40 eur při typickém ujetých kilometrech 000 300 kilometrů. Výsledkem je, že vůz také vypouští méně CO2.“

Příliš nízký tlak v pneumatikách způsobuje velkou deformaci, která může vést i k prasknutí pneumatiky. Dalšími příčinami prasklin mohou být také škrábance, vyboulení nebo deformace profilů. Také nadměrně vysoký tlak snižuje úroveň bezpečnosti, protože kontaktní plocha pneumatiky s vozovkou je menší, což vede k menší přilnavosti a opotřebení pneumatiky pouze v její střední části.

Bezpečnost závisí také na běhounu pneumatiky. Indikátor bezpečnosti jízdy na pneumatikách ukazuje hloubku drážky na stupnici od 8 do 2. Indikátor akvaplaningu s kapkou vody upozorňuje na nebezpečí akvaplaningu. Když výška běhounu dosáhne čtyř milimetrů, displej zmizí, čímž je zřejmé, že riziko je vážné. Pro eliminaci rizika aquaplaningu a pro udržení dostatečně krátké brzdné dráhy na mokrém povrchu musí být hlavní drážky hluboké alespoň 4 milimetry.

Indikátor hloubky dezénu DSI s číselným indikátorem hloubky drážky a indikátor akvaplaningu s kapkou vody jsou patentované inovace společnosti Nokian Tyres. Odštípnutý běhoun nebo nerovnoměrné opotřebení pneumatik mohou poškodit tlumiče a vyžadovat výměnu.

PŘEČTĚTE SI také

Co pneumatiky nemají rády?

Bridgestone uzavírá Road Show 2011

Pamatujte, že tlak v pneumatikách by se měl měřit vždy, když jsou pneumatiky studené. Je třeba také pamatovat na to, že i při vyšším zatížení je nutný vyšší tlak. Správné hodnoty jsou obvykle uvedeny na víčku palivové nádrže nebo v uživatelské příručce. Řidič by si měl předem, nejlépe pár dní před dovolenou, zkontrolovat všechny parametry, aby mohl v případě potřeby přezout pneumatiky.