Co je to crossover, klady a zápory

V posledních několika desetiletích se crossovery staly stále populárnějšími na automobilovém trhu. Zájem o tato auta projevují nejen obyvatelé venkovských oblastí, ale i ti, kteří žijí ve velkých městech.

Podle statistiky k březnu 2020 crossovery patří mezi deset nejprodávanějších automobilů v Evropě. Podobný obraz byl pozorován již více než jeden rok.

Zvažte, co je to crossover, jak se liší od SUV a SUV a jaké jsou jeho výhody a nevýhody.

Co je to crossover

Crossover je relativně mladý typ karoserie, který se v mnoha ohledech podobá designu SUV. V tomto případě se jako základ bere platforma osobního automobilu. Noviny Wall Street popsaly tento typ vozidla jako kombi, podobně jako SUV, ale nijak se neliší od běžného osobního automobilu na silnici.

Termín "crossover" znamená přechod z jednoho směru do druhého. Tento „přechod“ se v zásadě provádí z SUV na osobní automobil.

Zde je seznam hlavních funkcí tohoto typu těla:

• Kapacita pro nejméně pět osob (s řidičem);
• Prostorný a pohodlný interiér;
• Pohon všech kol nebo předních kol;
• Zvýšená světlá výška ve srovnání s osobním vozem.

Jedná se o vnější znaky, podle kterých lze ve vozidle rozpoznat výhybku. Ve skutečnosti je hlavním rysem „náznak“ SUV, ale bez rámové konstrukce a se zjednodušenou převodovkou.

Někteří odborníci klasifikují tento typ karoserie jako podtřídu sportovních užitkových vozidel (nebo SUV - lehký nákladní vůz určený k přepravě cestujících).

Jiní věří, že se jedná o samostatnou třídu automobilů. V popisu těchto modelů je často přítomno označení CUV, jehož dekódování je Crossover Utility Vehicle.

Často existují modely, které se velmi podobají kombi... Příkladem takových modelů je Subaru Forester.

Další originální variantou crossoveru kombi je Audi Allroad Quattro. Takové úpravy dokazují, že tuto třídu automobilů je někdy obtížné rozlišit podle vnějších vlastností.

Historie těla crossoveru

Vzhledem k tomu, že crossovery jsou jakýmsi hybridem osobního automobilu a SUV, je těžké definovat jasnou hranici, kdy se takové modely objevily.

Plnohodnotná SUV se stala obzvláště populární mezi motoristy poválečné éry. Prosadili se jako nejspolehlivější vozidla v oblastech se špatnou dopravou.

Ve venkovských oblastech se tato auta (zejména pro zemědělce) ukázala jako praktická, ale v městských podmínkách se většina možností ukázala jako zcela zbytečná. Lidé však chtěli mít praktické auto, ale bez menší spolehlivosti a pohodlí než SUV.

První pokus o spojení SUV a osobního automobilu provedla americká společnost Willys-Overland Motors. Jeep Jeepster byl uveden na trh v roce 1948. Vysoká kvalita SUV byla doplněna elegantním kováním a luxusními prvky. Za pouhé dva roky sjelo z montážní linky společnosti 20 000 kopií.

V Sovětském svazu podobnou myšlenku realizoval Gorký automobilový závod. V letech 1955 až 1958 bylo vyrobeno 4677 vozidel M-72.

Vzhledem k tomu, podvozek použité prvky GAZ-69 a pohonná jednotka a tělo byly převzaty z M-20 „Pobeda“. Důvodem pro vytvoření takového „hybridu“ byl úkol vytvořit vozidlo se zvýšenou schopností běžet, ale s komfortem silniční verze.

Navzdory těmto pokusům nebyla tato vozidla klasifikována jako alternativa k osobním automobilům. Z marketingového hlediska jim nelze říkat crossovery, protože nebyly nabízeny pro každodenní použití v městském prostředí.

Spíše to byla auta určená pro terén, ve kterém se běžné auto nemůže pohybovat, například v horských oblastech, ale interiér v nich byl pohodlnější.

Automobily American Motors Corporation byly blíže třídě crossoverů. Model AMC Eagle, vyrobený v letech 1979-1987, tedy vykazoval dobrý výkon nejen v městském režimu, ale také v lehkých terénních podmínkách. Mohl by být použit jako alternativa k obvyklým kombi nebo sedanům.

V letech 1981-82 společnost rozšířila řadu „crossoverů“ kabriolet targa... Model byl pojmenován AMC Sundancer. Vozidla s pohonem všech kol vycházela ze silniční verze - AMC Concord.

Novinka na automobilovém trhu si získala uznání díky tomu, že byla vybavena zjednodušenou převodovkou s automatickým přerozdělením tažné síly mezi přední a zadní nápravu.

Model byl uveden na trh jako náhrada za SUV, ačkoli plnohodnotné společnosti vyrábějící SUV se snažily rozvíjet myšlenku, že každodenní automobil nemusí být hatchback, sedan nebo kombi. Vzhledem k této situaci bylo AMC jedním z mála, kteří se snažili ukázat praktičnost revolučního vývoje.

Japonská společnost Toyota se ukázala být blíže realizaci myšlenky lehkého SUV. V roce 1982 se objevila Toyota Tercel 4WD. Vypadalo to spíše jako kompaktní SUV, ale chovalo se jako osobní auto. Je pravda, že novinka měla značnou nevýhodu - pohon všech čtyř kol v ní byl vypnut v manuálním režimu.

Prvním crossoverem v moderní koncepci tohoto typu karoserie byla Toyota RAV4 z roku 1994. Základem pro auto byly některé prvky od Corolly a Cariny. Motoristům tak byl představen zcela nový typ vozidla, nikoli hybridní verze.

O rok později to soupeři z Hondy zkusili znovu a Honda CR-V vstoupila na trh. Je pravda, že výrobce použil jako základ platformu od Civic.

Kupujícím se tato auta líbila kvůli tomu, že poskytovali vysokou spolehlivost v terénu a vykazovali úžasnou stabilitu a ovladatelnost na dálnici.

SUV se těmito vlastnostmi nemohly pochlubit, protože kvůli konstrukci rámu a bočním dílům procházejícím pod dnem bylo jejich těžiště příliš vysoké. Řízení takového stroje vysokou rychlostí bylo nepohodlné a nebezpečné.

Na začátku třetího tisíciletí se třída CUV začala pevně prosazovat a získala si popularitu nejen v Severní Americe. Po celém světě se zajímají o „levné SUV“. Díky vývoji výrobních linek (objevily se robotické svařovací dílny) byl proces montáže nástavby výrazně usnadněn a zrychlen.

Bylo snazší vytvářet různé úpravy karoserie a interiéru na jedné platformě. Díky tomu si kupující mohl vybrat vozidlo, které vyhovovalo jeho potřebám. Postupně se výklenek užitkových rámových SUV znatelně zúžil. Popularita crossoverů vedla mnoho výrobců automobilů k přesunu mnoha jejich modelů do této třídy.

Pokud si původně výrobci stanovili za cíl dát svým produktům vlastnosti pro překonání terénního terénu, pak je dnes měřítkem výkon lehkých vozidel.

Vzhled a stavba těla

Externě crossover nemá žádné zvláštní rozdíly od SUV, které by rozlišovaly vozidlo do samostatného výklenku klasifikace podle tvaru karoserie, jak je zjevně případ sedanu a kombi.

Hlavními představiteli třídy jsou kompaktní SUV, ale existují i ​​skuteční „giganti“. Klíčové vlastnosti crossoveru se týkají technické části. Aby byl model praktický, ať už v terénu nebo na trati, některé prvky jsou převzaty z SUV (například zvýšená světlá výška, pohon všech kol, prostorný interiér) a některé z osobního automobilu (odpružení, motor, komfortní systémy atd.).

Aby byl vůz stabilnější na trati, byla z podvozku odstraněna rámová konstrukce. Díky tomu bylo možné posunout těžiště o něco níže. Pro větší spolehlivost v terénu je nosná nástavba doplněna výztuhami.

Přestože je mnoho modelů vybaveno pohonem všech čtyř kol, tento systém je maximálně zjednodušen, aby se snížily náklady. Ve výchozím nastavení většina modelů přenáší točivý moment na přední kola (modely jako BMW X1 mají ve výchozím nastavení pohon zadních kol). Když sklouzne náprava, zapne se pohon všech čtyř kol. Tato vozidla nemají středový diferenciál. Rovněž jsou ochuzeni o nucenou (manuální) aktivaci pohonu všech kol.

Vzhledem k tomu, že přenos crossoverů je jednodušší než u plnohodnotných SUV, jsou za silných terénních podmínek neúčinný. Pohon všech kol pomůže překonat malé nečistoty a v městských podmínkách pomůže udržet auto na ledu.

Vysoká světlá výška a přesné ovládání

Mezi třídou crossoverů jsou i modely zvané SUV. Abychom pochopili, jaké jsou jejich rozdíly, je třeba vzít v úvahu, že SUV je vytvořeno za účelem kombinace technických vlastností plnohodnotného crossoveru a kompletní sady prémiového vozu v jednom vozidle.

Tyto vozy mají vždy luxusní a prostorný interiér s minimální kapacitou cestujících 5 osob, ale někdy mají další dvě sedadla, která lze sklopit pro větší zavazadlový prostor.

Ve srovnání s plnohodnotnými SUV mají tato auta stále o něco menší rozměry a nedostávají ty možnosti, které jim umožňují překonat vážné terénní podmínky. Díky tomu si taková auta hravě poradí s rušným provozem velkoměsta, aniž by ohrozila pohodlí všech uvnitř SUV.

Také SUV nejsou vybaveny pohonem všech kol. Už ze samotného názvu třídy vyplývá, že vůz je určen pro jízdu po rovné silnici jako po parketě. Proto je taková doprava k ničemu i na terénech střední složitosti. Ve skutečnosti se jedná o obyčejné městské auto, jen se vzhledem a komfortem SUV.

V podmínkách městských silnic a suchých venkovských silnic je SUV ideální volbou pro milovníky pohodlné jízdy. Taková auta mají manévrovatelnost a snadnost ovládání charakteristickou pro osobní automobily. komfort je v nich ale mnohem vyšší než v osobních autech.

Crossover podtřídy

Zájem spotřebitelů o tuto třídu automobilů stimuluje výrobce k výrobě modelů s různými vlastnostmi. K dnešnímu dni již bylo vytvořeno několik podtříd.

Plná velikost

Jedná se o největší modely, které lze jen stěží nazvat crossovery. Termín SUV se mylně používá pro zástupce podtřídy. Ve skutečnosti se jedná o „přechodné spojení“ mezi plnohodnotným SUV a osobním automobilem. Hlavní důraz v těchto modelech je kladen na podobnost s utilitárními „bratry“.

Mezi zástupci podtřídy vynikají:

• Hyundai Palisade. Tento obr byl představen na podzim roku 2018. Jeho rozměry jsou: délka 4981, šířka 1976 a výška 1750 milimetrů;
• Cadillac XT6. Vlajková loď prémiového crossoveru dosahuje délky 5050, šířky 1964 a výšky 1784 milimetrů;
• Kia Telluride. Největší zástupce jihokorejského výrobce má následující rozměry (d / š / v): 5001/1989/1750 milimetrů.

Brožury naznačují, že se jedná o plnohodnotná SUV, ale neobsahují mnoho prvků, které jsou v této kategorii obsaženy.

Střední velikost

Další kategorie výhybek je o něco menší. Nejznámějšími a nejoriginálnějšími vozy této kategorie jsou:

• Kia Sorento 4. generace. je na rozhraní mezi modely plné a střední velikosti. Jeho rozměry jsou 4810 mm. na délku, 1900 mm. široký a 1700 mm. ve výšce;
• Chery Tiggo 8. Délka crossoveru je 4700 mm, šířka - 1860 mm a výška - 1746 mm;
• Ford Mustang Mach-E. Jedná se o vůbec první plně elektrické crossover SUV v historii amerického výrobce. Rozměry (délka / šířka / výška): 4724/1880/1600 milimetrů;
• Citroen C5 Aircross je dalším vlajkovým zástupcem této podtřídy. Jeho rozměry jsou: 4510 mm. délka 1860 mm. šířka a 1670 mm. výšek.

Kompaktní

Nejčastěji mezi zástupci této podtřídy crossoverů existují relativně rozpočtové možnosti. Většina modelů je vytvořena na platformě automobilů třídy C nebo B +. Rozměry těchto vozů odpovídají standardu „golfové třídy“. Příklad je:

• Škoda Karoq. Délka vozu je 4382, šířka je 1841 a výška je 1603 milimetrů.
• Toyota RAV4. Ve čtvrté generaci dosahuje karoserie těchto rozměrů: 4605/1845/1670 (d * š * v);
• Ford Kuga. První generace má následující rozměry: 4443/1842 / 1677 mm.;
• 2. generace Nissan Qashkai. Rozměry ve stejném pořadí - 4377/1806/1590 milimetrů.

Mini nebo subcompact

Takové modely jsou spíše jako terénní silniční vozy. Často jsou zaměňovány s jinými typy těla. Příkladem této podtřídy jsou:

• První generace modelu Nissan Juke dosahuje délky 4135 mm, šířky 1765 mm a výšky 1565 mm;
• Ford EcoSport. Jeho rozměry jsou: 4273/1765/1662;
• Kia Soul 2. generace. Toto auto vyvolává mnoho kontroverzí: pro některé je to hatchback, pro jiné kompaktní dodávka a výrobce jej považuje za crossover. Délka vozu - 4140 mm, šířka - 1800 mm, výška - 1593 mm.

Hlavní rysy crossoverů

Minimálně crossover je pětimístné auto. Takové vozy patří do třídy CUV (Crossover Utility Vehicle) a oproti jiným osobním vozům mají zvýšenou světlou výšku. Také v takové přepravě je vždy prostorný kufr, který umožňuje použití vozu pro automobilovou turistiku.

Kromě těchto charakteristik je mnoho modelů crossover vybaveno uzávěrkou diferenciálu (nebo její imitací přibrzděním zavěšeného kola systémem ABS), ale i stálým nebo zásuvným pohonem všech kol. Crossovery spadající do rozpočtového segmentu dostávají stejné vlastnosti jako klasická osobní vozidla (sedan, kombi, hatchback nebo liftback), která jsou provozována v městských oblastech.

Takové crossovery (rozpočet) vypadají jako skutečné SUV, pouze schopnost překonat terénní podmínky pro taková vozidla je velmi omezená. Jak již bylo zmíněno, všechny crossovery jsou rozděleny do tříd:

• Minicrossover (subkompakt);
• malá velikost;
• Kompaktní;
• Velikost smyku;
• Plná velikost.

Pokud se budeme bavit o plnohodnotných crossoverech, pak jde o vozy, které lze volně nazvat SUV (alespoň pokud vezmeme v úvahu jejich rozměry a karoserii). Jejich terénní schopnosti závisí na konfiguraci.

Nejčastěji se však v těchto modelech nachází plug-in pohon všech kol (hlavně pomocí viskózní spojky). Kromě vynikajícího technického vybavení jsou taková auta prestižní a často dostávají maximální balík komfortních možností. Příklady plnohodnotných crossoverů jsou BMW X5 nebo Audi Q7.

Crossovery střední velikosti mají ve srovnání s modely vyšší třídy poněkud skromné ​​​​rozměry. Ale zůstávají docela pohodlné a technicky nemusí být horší než předchozí modely. Do této třídy patří Volvo CX-60 nebo KIA Sorento.

Kompaktní, malé crossovery a crossovery mini třídy jsou vhodnější pro použití pouze ve městech nebo na jednoduchých venkovských silnicích. Kompaktní třídu zastupuje Ford Kuga, malé modely Renault Duster a subkompaktní modely Citroen C3 Aircross nebo VW Nivus. Často jsou mini crossovery hatchbacky nebo kupé se zvýšenou světlou výškou. Takové modely se také nazývají cross-coupe nebo hatch cross.

Jaký je rozdíl od SUV a SUV

Většina kupujících zaměňuje zástupce těchto tříd, protože hlavní rozdíly jsou pouze konstruktivní. Navenek mají taková auta zřídka závažné rozdíly.

Plnohodnotné SUV může být menší než crossover. Příkladem toho je Suzuki Jimni. Ve srovnání s Nissanem Juke se toto auto zdá pro terénní nadšence maličké. Tento příklad ukazuje, že crossover se vzhledem nemůže srovnávat s SUV.

Mezi SUV v plném slova smyslu se častěji objevují velké modely. Mezi nimi je Chevrolet Suburban. Obr je 5699 mm dlouhý a 1930 mm vysoký. Některé modely jsou navrženy pro 9 sedadel, včetně sedadla řidiče.

Podobný přístup se používá v případě srovnání crossoveru s SUV. Druhý se navenek neliší od SUV plné velikosti, ale technicky je navržen pro jízdu výhradně po rovných silnicích.

V případě SUV jsou to vždy pohon předních kol. SUV je spíše dalším krokem po zástupcích třídy SUV a CUV. Jsou výrazně horší výkony i při crossoverech, i když navenek mohou vypadat působivěji a v kabině mohou být pohodlnější.

Zde je seznam hlavních faktorů, díky nimž se crossover liší od SUV a SUV:

• Místo konstrukce rámu nosné tělo. To významně snižuje hmotnost a náklady vozidla. Z tohoto důvodu se na výrobu crossoverů používá méně materiálů a jejich cena je relativně nízká.
• Crossover je sestaven na platformě osobního automobilu. Zde je několik příkladů: Audi Q7 (platforma Audi A6), BMW X3 (BMW řady 3), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) a další.
• Většina moderních výhybek nemá převodovka... Místo toho se druhá náprava aktivuje automaticky pomocí viskózní nebo elektromagnetické spojky, když auto jede na silnici s nerovným povrchem (sníh na ledu nebo blátě).
• Pokud porovnáme crossover s SUV, pak je první výrazně horší v hloubce brodu a v úhlech stoupání / klesání, protože jeho převodovka nemá prvky nezbytné k překonání vážných horských kopců. Světlá výška u výhybek obvykle nepřesahuje 200 milimetrů.
• Ve výchozím nastavení jsou všechny crossovery poháněny pouze jednou nápravou (přední nebo zadní). Druhý se zapne, když vůdce začne uklouzávat. Aby přilákali na své výrobky více kupujících, vybavují někteří výrobci svá vozidla pouze jedním pohonem. Dimler například plánuje přestavbu crossoverů Mercedes-Benz na varianty s pohonem předních nebo zadních kol.
• Ve srovnání s SUV jsou crossovery méně „nenasytné“. Relativně nízká spotřeba je způsobena tím, že motor je v nich instalován méně účinný. Síla pohonné jednotky je dostatečná pro městský provoz a malá rezerva vám umožní jet po malém offroadu. Mnoho modelů v této kategorii má také vylepšenou aerodynamiku, což má pozitivní vliv na spotřebu paliva.
• Před plnohodnotnými SUV mají některé modely crossoveru výrazně nižší objem kufru. Samozřejmě, když nemluvíme o malých vozech třídy SUV.

Pár slov k výběru crossoveru

Protože crossover kombinuje pohodlí městského auta s praktičností SUV, je tento typ vozidla ideální pro outdoorové nadšence, kteří ale žijí v metropoli. Obyvatelé malých měst post-sovětského prostoru ocenili výhody právě takových aut.

Silnice v takové oblasti mají jen zřídka vysokou kvalitu, a proto v některých případech nelze použít krásné osobní auto. Díky zvýšené světlé výšce, zesílenému podvozku a odpružení si ale crossover s takovými silnicemi poradí dobře.

Zde je několik užitečných tipů, které vám pomohou vybrat perfektní crossover pro vás:

1. Úplně první pravidlo je rozhodnout nejen o ceně vozidla. Je také důležité vypočítat, kolik to bude stát údržba takového stroje.
2. Dále vybereme výrobce automobilů. V tomto ohledu je třeba mít na paměti, že kdysi oddělené společnosti jsou nyní podznačkami jedné automobilky. Příkladem toho je koncern VAG, který zahrnuje Audi, Volkswagen, Škoda, Seat a další společnosti (úplný seznam výrobců automobilů, které tvoří koncern VAG, najdete zde).
3. Pokud plánujete používat auto na časté výlety na běžkách, pak je lepší zvolit model s velkou šířkou kol.
4. Světlá výška je důležitým parametrem automobilu, který jezdí po venkovských silnicích. Čím je větší, tím menší je šance, že se dno zachytí o kámen nebo trčící pařez.
5. U auta, které překonává terén, ale zároveň je provozováno v městském režimu, se bude hodit možnost připojeného pohonu všech kol. Ve srovnání s modely s trvalým pohonem všech kol to ušetří palivo.
6. Pohodlí je důležitým parametrem pro ty, kteří očekávají, že si výlet užijí. Pokud má řidič velkou rodinu, měli byste kromě pohodlí věnovat pozornost také velikosti kabiny a kufru.
7. Crossover je především praktické auto, takže od takového modelu nelze očekávat eleganci vlastní kabrioletům.

Nejoblíbenější crossover modely

Jak jsme tedy viděli, crossovery jsou oblíbené mezi těmi, kteří rádi dobývají terénní terén, ale zároveň znalci pohodlí, které je vlastní osobním automobilům. V zemích SNS jsou oblíbené následující crossover modely:

• KIA Sportage - vybavena pohonem všech kol. V závislosti na konfiguraci až 100 km / h. zrychlí za pouhých 9.8 sekundy. Vůz má prostorný kufr, pohodlný interiér a atraktivní design. Další možnosti lze objednat za příplatek;
• Nissan Quashgai - má kompaktní rozměry, ale auto je dostatečně prostorné pro pět lidí. V závislosti na konfiguraci může být model s pohonem všech kol. Jednou z výhod japonského modelu je velký balíček možností již v základní konfiguraci;
• Toyota RAV4 - kromě proslulé japonské kvality má tento model atraktivní design a pokročilé vybavení. Ve třídě kompaktních crossoverů zaujímá toto auto přední místo z hlediska technických charakteristik;
• Renault Duster - původně vznikl jako zástupce ekonomické třídy, ale zároveň si získal oblibu i mezi milovníky pohodlných aut. Díky své malé velikosti a dobrým technickým vlastnostem je model ideální jak pro použití ve městě, tak pro jízdu na venkovských silnicích.

Nejde samozřejmě o úplný seznam slušných modelů, které si dokonale poradí s městským rytmem i s jednoduchým offroadem. Úplný seznam crossoverů a jejich popis je v našem katalogu automobilů.

Crossover výhody a nevýhody

Protože vozy třídy CUV byly vytvořeny jako kompromis s rámovým SUV, jejich výhody a nevýhody jsou relativní. Vše záleží na tom, s jakou kategorií porovnat.

Ve srovnání s konvenčním osobním automobilem má crossover následující výhody:

• Vyšší schopnost běhu na lyžích, takže autem můžete překonat nevýznamný terén;
• Vylepšená viditelnost díky vysoké poloze sedadla řidiče;
• S pohonem všech kol je s autem jednodušší jízda na obtížných úsecích silnice.

V této kategorii srovnání jsou nevýhody následující:

• Zvýšená spotřeba paliva v důsledku přítomnosti pohonu na druhou nápravu a větší hmotnosti;
• Aby motorista pocítil proveditelnost crossoveru, musí být vybaven pohonem všech kol a výkonným motorem. V tomto případě bude auto mnohem dražší. Totéž platí pro kvalitu stavby - pokud plánujete použít auto pro off-roadové soutěže, měli byste zvolit model, ve kterém není interiér snadno znečištěný a tělo je dostatečně pevné. Čím spolehlivější a praktičtější bude auto, tím dražší bude;
• Údržba automobilu je dražší než obvykle, zvláště pokud je vybavena pohonem všech kol;
• U dřívějších modelů byl komfort kladen menší důraz na to, aby byl vůz levnější. U moderních modelů je vyšší komfort kompenzován snížením výkonu v terénu, aby bylo vozidlo udrženo v cenově dostupném cenovém segmentu.

Výhody oproti rámovému SUV jsou:

• Menší spotřeba paliva (při srovnání automobilů podobných velikostí);
• Lepší ovladatelnost při vysokých rychlostech a dynamičtější v městském režimu;
• Levnější pro údržbu kvůli nedostatku složitých převodových mechanismů (zejména pokud je crossover pohonem předních kol).

Mezi nevýhody ve srovnání s kategorií SUV patří:

• Kvůli nedostatku seriózní převodovky s pohonem všech kol s nízkými rychlostmi je crossover v offroadových závodech k ničemu. Chcete-li překonat vysoký kopec, musíte s takovým autem zrychlit, zatímco plnohodnotné SUV je „sebevědomější“ při stoupání a klesání (na některých kopcích jsou samozřejmě bezmocní i SUV);
• V designu crossoveru není rám, takže silné nárazy v terénu mohou vážně poškodit nosné tělo.
• Přestože je vozidlo třídy CUV umístěno jako terénní vozidlo pro jízdu v terénu, je třeba si uvědomit, že by to mělo být bezvýznamné, například polní nebo lesní cesta, stejně jako mělký brod.

Jak vidíte, crossover je originálním řešením při hledání kompromisu mezi osobním vozem a rámovým SUV, který je v městském režimu k ničemu. Než se rozhodnete pro tuto kategorii automobilů, měli byste analyzovat, za jakých podmínek bude používán častěji.

Video k tématu

Na závěr nabízíme krátkou video recenzi o japonských crossoverech:

Otázky a odpovědi:

Proč se tomu říká crossover? Poprvé na světě začali automobiloví nadšenci používat slovo crossover, počínaje vydáním některých modelů Chrysler (1987). Toto slovo vychází ze zkratky CUV (Crossover Utility Vehicle), což v překladu znamená crossover vehicle. V moderním automobilovém světě jsou crossover a plnohodnotné SUV různé koncepty.

Jaký je rozdíl mezi crossoverem a SUV? SUV (třída SUV) je vozidlo schopné zvládnout vážné terénní podmínky. V plnohodnotných SUV se používá rámový podvozek a crossover používá monokokovou karoserii. Crossover vypadá jen jako SUV, ale takové auto má menší schopnost dobýt offroad. V rozpočtové verzi je crossover vybaven pohonnou jednotkou, která je obvyklá pro osobní automobil, pouze má vyšší světlou výšku. Některé crossovery jsou vybaveny převodovkou s pohonem všech kol s trvalým nebo zásuvným pohonem všech kol.