Co potřebujete vědět o snímači tlaku oleje VAZ 2106: zařízení, způsoby ověřování a výměny

Výkon motoru jakéhokoli automobilu závisí na přítomnosti mazání motoru a tlaku vytvářeného olejovým čerpadlem. Aby řidič mohl ovládat tyto důležité parametry, je na přístrojové desce „klasického“ VAZ 2106 nainstalován odpovídající ukazatel a červeně blikající nouzové světlo. Oba indikátory přijímají informace z jednoho prvku zabudovaného v motoru – snímače tlaku oleje. Díl je jednoduchý a v případě potřeby lze snadno vyměnit vlastníma rukama.

Účel snímače řízení tlaku oleje

Všechny pohyblivé a třecí části pohonné jednotky jsou neustále omývány tekutým mazivem dodávaným zubovým čerpadlem z olejové vany motoru. Pokud se z různých důvodů zastaví přívod maziva nebo jeho hladina klesne na kritickou úroveň, čeká motor vážná porucha, nebo dokonce více než jedna. Výsledkem je generální oprava s výměnou ložisek klikového hřídele, skupiny válec-píst a tak dále.

Indikátor ukazuje nepřítomnost tlaku oleje po zapnutí zapalování nebo v případě poruchy

K ochraně majitele vozu před těmito důsledky poskytují klasické modely Zhiguli dvouúrovňovou kontrolu nad systémem mazání motoru, který funguje podle následujícího algoritmu:

1. Po otočení klíčku v zámku a zapnutí zapalování se rozsvítí červená kontrolka signalizující nepřítomnost tlaku oleje. Ukazatel je na nule.
2. V prvních 1-2 sekundách po nastartování motoru indikátor nadále svítí. Pokud je přívod oleje v normálním režimu, kontrolka zhasne. Šipka okamžitě ukazuje skutečný tlak vytvořený čerpadlem.
3. Při vypnutí motoru, ztrátě velkého množství maziva nebo poruše se okamžitě rozsvítí červená kontrolka.
4. Pokud tlak maziva v kanálech motoru klesne na kritickou úroveň, začne kontrolka periodicky blikat.
   

   Po spuštění pohonné jednotky ukazuje šipka tlak v mazacích kanálech

Poruchy vedoucí k poklesu tlaku - porucha nebo opotřebení olejového čerpadla, úplné vyčerpání vložek klikového hřídele nebo porucha klikové skříně.

Hlavní roli v provozu systému hraje senzor - prvek, který fixuje tlak oleje v jednom z hlavních kanálů motoru. Indikátor a ukazatel jsou pouze prostředkem k zobrazení informací přenášených tlakoměrem.

Umístění a vzhled zařízení

Snímač instalovaný na klasických modelech VAZ 2106 se skládá z následujících částí:

• prvek ve formě kulatého kovového barelu s jednou svorkou pro připojení drátu (tovární název - MM393A);
• druhá část je membránový spínač ve formě matice s kontaktem na konci (označení - MM120);
• ocelové T-kus, kde jsou výše uvedené díly přišroubovány;
• těsnící bronzové podložky.

Snímač obsahuje 2 metry přišroubované k jednomu T-kusu

Velká „hlaveň“ MM393A je určena k měření hodnoty tlaku, „matice“ s koncovkou MM120 fixuje její nepřítomnost a T je spojovací prvek zašroubovaný do motoru. Umístění snímače je na levé stěně bloku válců (při pohledu ve směru pohybu stroje) pod svíčkou č.4. Nezaměňujte zařízení s teplotním čidlem nainstalovaným výše v hlavě válců. K oběma kontaktům jsou připojeny vodiče vedoucí dovnitř kabiny, k přístrojové desce.

V pozdějších modelech "klasického" VAZ 2107 není na palubní desce žádná indikační šipka, zůstala pouze kontrolka. Proto se používá odizolovaná verze snímače bez T-kusu a velké hlavně.

Měřidla jsou na levé stěně bloku válců, vedle je vypouštěcí šroub chladicí kapaliny

Zařízení a schéma zapojení

Úkolem membránového spínače, vyrobeného ve formě matice se svorkou, je včasné uzavření elektrického obvodu s kontrolkou při poklesu tlaku maziva. Zařízení se skládá z následujících částí:

• kovové pouzdro ve tvaru šestiúhelníku;
• kontaktní skupina;
• posunovač;
• měřicí membrána.

Záře indikátoru závisí na poloze membrány, která je natažena pod tlakem maziva

Prvek je zařazen do obvodu podle nejjednoduššího schématu - v sérii s indikátorem. Normální poloha kontaktů je „zavřená“, proto se po zapnutí zapalování rozsvítí kontrolka. V běžícím motoru je tlak oleje proudícího k membráně přes odpaliště. Pod tlakem maziva stlačí tlačník, který otevře kontaktní skupinu, v důsledku toho indikátor zhasne.

Když dojde v motoru k některé z poruch, které způsobí pokles tlaku kapalného maziva, elastická membrána se vrátí do původní polohy a elektrický obvod se uzavře. Řidič okamžitě vidí problém podle blikajícího „kontroly“.

Zařízení druhého prvku - "sud" s názvem MM393A je poněkud složitější. Hlavní roli zde hraje také elastická membrána spojená s akčním členem - reostatem a jezdcem. Reostat je cívka z vysoce odolného chromniklového drátu a jezdec je pohyblivý kontakt, který se pohybuje podél závitů.

Se zvýšením tlaku maziva reostat snižuje odpor obvodu, šipka se více odchyluje

Elektrický obvod pro připojení snímače a ukazatele je podobný prvnímu - reostat a zařízení jsou v obvodu v sérii. Algoritmus práce je následující:

1. Když řidič zapne zapalování, do obvodu se přivede napětí palubní sítě. Jezdec je v krajní poloze a odpor vinutí je maximální. Ukazatel přístroje zůstane na nule.
2. Po nastartování motoru se v kanálu objeví olej, který vstupuje do „sudu“ přes T a tlačí na membránu. Natahuje se a posunovač pohybuje jezdcem po vinutí.
3. Celkový odpor reostatu začíná klesat, proud v obvodu se zvyšuje a způsobuje vychýlení ukazatele. Čím vyšší je tlak maziva, tím více je membrána natažena a odpor cívky je nižší a zařízení zaznamenává zvýšení tlaku.

Snímač reaguje na pokles tlaku oleje v opačném pořadí. Síla na membránu se zmenšuje, je vržena zpět a táhne jezdec spolu s sebou. Zahrnuje do obvodu nové závity vinutí reostatu, zvyšuje se odpor, šipka zařízení klesne na nulu.

Podle schématu je snímač zapojen do série s ukazatelem umístěným na přístrojové desce

Video: jaký tlak by mělo pracovní zařízení ukazovat

Tlak oleje motorů VAZ-2101-2107.

Jak zkontrolovat a vyměnit prvek

Při dlouhodobém provozu se vnitřní části snímače opotřebovávají a periodicky selhávají. Porucha se projevuje v podobě falešných indikací indikační stupnice nebo neustále hořící nouzové lampy. Před vyvozením závěrů o poruše pohonné jednotky je velmi žádoucí zkontrolovat výkon snímače.

Pokud se kontrolka rozsvítí za chodu motoru a ukazatel klesne na nulu, první akcí je okamžitě vypnout motor a nestartovat, dokud nezjistíte problém.

Pokud se kontrolka rozsvítí za chodu motoru a šipka ukazuje nulu, musí být okamžitě ztlumena

Když se světlo rozsvítí a zhasne včas a šipka se neodchýlí, měli byste zkontrolovat provozuschopnost olejového senzoru - manometru MM393A. Budete potřebovat vidlicový klíč 19 mm a manometr se stupnicí do 10 bar (1 MPa). K tlakoměru je potřeba přišroubovat ohebnou trubku se závitovým hrotem M14 x 1,5.

Testovací měřidla jsou vybavena adaptéry pro testování různých motorů

Postup kontroly je následující:

1. Vypněte motor a nechte jej vychladnout na 50-60 °C, abyste si při provozu nemuseli popálit ruce.
2. Odpojte vodiče od snímačů a odšroubujte je klíčem 19 mm spolu s T-kusem. Vezměte prosím na vědomí, že během demontáže může z jednotky uniknout malé množství oleje.
   

   Sestava se snadno odšroubuje běžným vidlicovým klíčem
3. Našroubujte závitovou část trubky do otvoru a pečlivě utáhněte. Nastartujte motor a sledujte tlakoměr.
   

   Pro kontrolu je tlakoměr našroubován na místo snímače
4. Tlak oleje na volnoběh je od 1 do 2 barů, u opotřebovaných motorů může klesnout až k 0,5 baru. Maximální hodnoty při vysokých rychlostech jsou 7 barů. Pokud senzor udává jiné hodnoty nebo je na nule, musíte zakoupit a nainstalovat nový náhradní díl.
   

   Při měření je žádoucí porovnat hodnoty tlakoměru a ručičky na palubní desce

Na silnici je obtížnější zkontrolovat snímač oleje VAZ 2106, protože není po ruce žádný manometr. Abyste se ujistili, že je v průchodech motoru mazivo, odšroubujte vložku, odpojte hlavní zapalovací kabel a otočte klikovým hřídelem se startérem. S dobrým čerpadlem olej vystříkne z otvoru.

Pokud šipka na stupnici přístroje ukazuje normální tlak (v rozsahu 1-6 bar), ale svítí červená kontrolka, je malý membránový senzor MM120 zjevně mimo provoz.

Když se světelný signál vůbec nerozsvítí, zvažte 3 možnosti:

• žárovka je spálená;
• přerušené vedení;
• malý snímač v podobě šestiúhelníku se stal nepoužitelným.

První 2 verze lze snadno zkontrolovat vytočením pomocí testeru nebo multimetru. Funkčnost membránového prvku se testuje následovně: zapněte zapalování, vytáhněte vodič ze svorky a zkratujte jej na kostru vozidla. Pokud se kontrolka rozsvítí, vyměňte senzor.

Chcete-li měřidlo vyjmout, musíte odšroubovat spojovací matici, která přitlačuje T-kus k bloku

Výměna se provádí odšroubováním velkého nebo malého snímače pomocí klíče. Je důležité neztratit těsnící bronzové podložky, protože nemusí být součástí nového dílu. Odstraňte případné úniky motorového maziva z otvoru hadrem.

Oba měřiče nelze opravit, pouze vyměnit. Jejich kovové skříně, schopné odolat tlaku oleje běžícího motoru, jsou hermeticky uzavřeny a nelze je rozebrat. Druhým důvodem je nízká cena náhradních dílů VAZ 2106, kvůli které jsou takové opravy zbytečné.

Video: jak zkontrolovat tlak mazání pomocí manometru

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

Video: výměna snímače VAZ 2106

Senzor tlaku VAZ classic.

Funkce a činnost ukazatele

Účelem zařízení zabudovaného do palubní desky nalevo od otáčkoměru je zobrazovat hladinu tlaku motorového oleje řízenou snímačem. Princip činnosti ručičky připomíná činnost klasického ampérmetru, který reaguje na změny síly proudu v obvodu. Když mechanický reostat uvnitř měřicího prvku změní odpor, proud se zvýší nebo sníží a vychýlí jehlu. Stupnice je odstupňována v jednotkách tlaku odpovídajících 1 baru (1 kgf/cm²).

Ukazatel reaguje na změny odporu elektrického obvodu vytvořeného snímačem

Zařízení se skládá z následujících hlavních prvků:

• kulaté tělo;
• mechanismus ukazatele s permanentním magnetem a vinutím;
• kontrolní světlo spojené s odpovídajícím senzorem samostatným vedením;
• stupnice s podsvícením;
• kompenzační odpor;
• konektorové dráty.

Ukazatel je spojen se snímači, spínačem zapalování a rozměry pro osvětlení stupnice

Nulové hodnoty zařízení odpovídají odporu obvodu 320 ohmů. Když klesne na 100-130 ohmů, jehla zůstane na 4 barech, 60-80 ohmech - 6 barech.

Pokud při volnoběhu šipka neukazuje tlak, stojí za to zkontrolovat funkčnost zařízení

Indikátor tlaku maziva motoru Zhiguli je poměrně spolehlivý prvek, který se velmi zřídka rozbije. Pokud ručička nechce opustit nulovou značku, pak je obvykle viníkem snímač. Pokud máte pochybnosti o výkonu indikačního zařízení, zkontrolujte jej jednoduchou metodou: změřte napětí na připojovacích kontaktech snímače oleje MM393A při běžícím motoru. Pokud je přítomno napětí a šipka je na nule, zařízení by se mělo vyměnit.

Systém monitorování tlaku oleje VAZ 2106 se dvěma snímači a mechanickým indikátorem je v provozu jednoduchý a spolehlivý. I přes zastaralou konstrukci si motoristé často kupují a instalují tyto měřiče na jiná, modernější auta, vybavená z výroby pouze kontrolkou. Příklady jsou aktualizované VAZ "sedm", Chevrolet Aveo a Niva.