Karburátor VAZ 2101: účel, zařízení, poruchy a jejich odstranění, seřízení sestavy
Obsah
Jedním z hlavních zařízení, které zajišťují stabilní provoz motoru karburátoru ve všech režimech, je karburátor. Není to tak dávno, co byly automobily domácí výroby vybaveny systémem přívodu paliva pomocí tohoto zařízení. Proto se téměř každý majitel „klasiky“ musí vypořádat s opravou a seřízením karburátoru, a proto není nutné kontaktovat servis, protože potřebné postupy lze snadno provést vlastníma rukama.
Karburátor VAZ 2101
Vůz VAZ 2101, nebo v obyčejných lidech "penny", je vybaven karburátorovým motorem o objemu 59 litrů. S. o objemu 1,2 litru. Zařízení, jako je karburátor, potřebuje pravidelnou údržbu a opravy, jinak bude motor nestabilní, mohou nastat problémy se startováním a zvýšení spotřeby paliva. Proto je třeba podrobněji zvážit návrh a úpravu tohoto uzlu.
K čemu to je
Karburátor má dvě hlavní funkce:
- Smíchání paliva se vzduchem a rozprašování výsledné směsi.
- Vytvoření směsi paliva a vzduchu v určitém poměru, který je nezbytný pro jeho účinné spalování.
Do karburátoru je současně přiváděn proud vzduchu a paliva a díky rozdílu rychlostí dochází k rozstřikování paliva. Aby palivo spalo efektivněji, musí být v určitých poměrech smícháno se vzduchem. Ve většině případů je tento poměr 14,7:1 (vzduch k palivu). V závislosti na provozních režimech motoru se mohou poměry lišit.
Zařízení karburátoru
Bez ohledu na úpravu karburátoru se zařízení od sebe jen málo liší a skládají se z několika systémů:
- systémy pro udržování a úpravu hladiny paliva;
- startovací a zahřívací systémy motoru;
- nečinné systémy;
- akcelerační čerpadlo;
- hlavní dávkovací systém;
- ekonom a ekonomizér.
Podívejme se na tyto systémy podrobněji, abychom lépe porozuměli fungování uzlu.
Systém údržby hladiny paliva
Konstrukčně má karburátor plovákovou komoru a plovák v ní umístěný řídí hladinu paliva. Konstrukce tohoto systému je jednoduchá, ale někdy nemusí být hladina správná kvůli netěsnosti jehlového ventilu, což je způsobeno použitím nekvalitního paliva. Problém je vyřešen vyčištěním nebo výměnou ventilu. Kromě toho je třeba pravidelně upravovat plovák.
Spouštěcí systém
Startovací systém karburátoru zajišťuje studený start pohonné jednotky. Karburátor má speciální tlumič, který je umístěn v horní části směšovací komory. V okamžiku uzavření klapky se podtlak v komoře zvětší, což je potřeba při studeném startu. Přívod vzduchu však není zcela blokován. Když se motor zahřeje, otevře se stínící prvek: řidič ovládá tento mechanismus z prostoru pro cestující pomocí kabelu.
Systém volnoběhu
Aby motor pracoval stabilně při volnoběhu (XX), je v karburátoru umístěn systém volnoběhu. V režimu XX vzniká pod klapkami velký podtlak, v důsledku čehož je do systému XX přiváděn benzín z otvoru umístěného pod úrovní klapky první komory. Palivo prochází volnoběžným proudem a mísí se se vzduchem. Vzniká tak směs paliva a vzduchu, která je přiváděna příslušnými kanály do válců motoru. Než směs vstoupí do válce, je dodatečně zředěna vzduchem.
Plynové čerpadlo
Akcelerační čerpadlo je jedním z integrálních systémů karburátoru, který dodává směs paliva a vzduchu v okamžiku otevření klapky. Čerpadlo pracuje nezávisle na proudu vzduchu procházejícího difuzory. Při prudké akceleraci není karburátor schopen dodat do válců potřebné množství benzínu. Pro eliminaci tohoto efektu je k dispozici čerpadlo, které urychluje přívod paliva do válců motoru. Konstrukce čerpadla se skládá z následujících prvků:
- šroubový ventil;
- palivový kanál;
- obtokový proud;
- plováková komora;
- vačka pohonu čerpadla akcelerátoru;
- hnací páka;
- vratná pružina;
- membránové misky;
- membrány čerpadel;
- vstupní kulový ventil;
- benzinové parní komory.
Hlavní dávkovací systém
Přísun hlavního objemu paliva při chodu motoru v libovolném režimu kromě XX zajišťuje hlavní dávkovací systém. Při středním zatížení elektrárny dodává systém potřebné množství chudší směsi v konstantních poměrech. Když se škrticí klapka otevře, spotřebuje se méně vzduchu než palivo vycházející z atomizéru. Výsledkem je bohatá směs. Aby skladba nebyla příliš obohacená, je třeba ji ředit vzduchem v závislosti na poloze klapky. Tato kompenzace je přesně to, co provádí hlavní dávkovací systém.
Ekonostat a ekonomizér
Ekonostat a ekonomizér v karburátoru jsou nezbytné pro zajištění průtoku paliva do směšovací komory a také pro přívod bohaté směsi paliva a vzduchu v době vysokého vakua, tedy při vysokém zatížení motoru. Ekonomizér lze ovládat mechanicky i pneumaticky. Econostat je trubice s různými sekcemi a emulzními kanály umístěnými v horní části směšovací komory. V tomto místě vzniká při maximálním zatížení elektrárny podtlak.
Jaké karburátory jsou nainstalovány na VAZ 2101
Majitelé VAZ 2101 poměrně často chtějí zvýšit dynamiku nebo snížit spotřebu paliva svého vozu. Zrychlení, stejně jako účinnost, závisí na instalovaném karburátoru a správnosti jeho seřízení. Mnoho modelů Zhiguli používá zařízení DAAZ 2101 v různých modifikacích. Zařízení se od sebe liší velikostí trysek a také přítomností či nepřítomností vakuového korektoru. Karburátor VAZ 2101 jakékoli modifikace je navržen pro práci pouze s motory VAZ 2101 a 21011, na kterých je instalován rozdělovač bez vakuového korektoru. Pokud provedete změny v systému zapalování motoru, můžete na „penny“ umístit modernější karburátory. Zvažte modely zařízení, které jsou instalovány na "klasické".
DAAZ
Karburátory DAAZ 2101, 2103 a 2106 jsou produkty Weber, proto se nazývají DAAZ i Weber, tedy stejné zařízení. Tyto modely se vyznačují jednoduchým designem a dobrým výkonem při přetaktování. Nebylo to však bez nevýhod: hlavní nevýhodou je vysoká spotřeba paliva, která se pohybuje v rozmezí 10–14 litrů na 100 km. Dodnes je významným problémem také obtížnost pořízení takového zařízení v dobrém stavu. Abyste mohli sestavit jeden normálně fungující karburátor, budete muset zakoupit několik kusů.
Ozón
Na Zhiguli pátého a sedmého modelu byl nainstalován modernější karburátor s názvem Ozone. Správně nastavený mechanismus umožňuje snížit spotřebu paliva na 7-10 litrů na 100 km a také poskytuje dobrou dynamiku zrychlení. Z negativních aspektů tohoto zařízení stojí za to vyzdvihnout samotný design. Při aktivním provozu vznikají problémy se sekundární komorou, protože se neotevírá mechanicky, ale pomocí pneumatického ventilu.
Při dlouhodobém používání se karburátor Ozone znečistí, což vede k porušení nastavení. V důsledku toho se sekundární komora otevře se zpožděním nebo zůstane zcela uzavřena. Pokud jednotka nepracuje správně, výkon motoru se ztrácí, akcelerace se zhoršuje a maximální rychlost klesá.
Solex
Neméně populární pro „klasiky“ je DAAZ 21053, což je produkt společnosti Solex. Výrobek je vybaven takovými výhodami, jako je dobrá dynamika a palivová účinnost. Solex se svým designem liší od předchozích verzí DAAZ. Je vybaven systémem zpětného vedení paliva vstupujícího do nádrže. Toto řešení umožnilo odvést přebytečné palivo do palivové nádrže a ušetřit cca 400–800 g paliva na 100 km.
Některé modifikace tohoto karburátoru jsou vybaveny systémem XX s nastavením pomocí elektroventilu, automatickým systémem studeného startu. Exportní vozy byly vybaveny karburátory této konfigurace a na území bývalého SNS se nejvíce používal Solex s elektromagnetickým ventilem XX. Tento systém však za provozu ukázal své nedostatky. Protože v takovém karburátoru jsou kanály pro benzín a vzduch poměrně úzké, pokud nejsou včas obsluhovány, rychle se ucpou, což vede k problémům s volnoběhem. S tímto karburátorem je spotřeba paliva na "klasiku" 6-10 litrů na 100 km. Co se týče dynamických vlastností, Solex prohrává pouze s Weberem.
Uvedené karburátory jsou instalovány na všechny klasické motory bez úprav. Jediná věc, kterou je třeba věnovat pozornost, je výběr zařízení pro zdvihový objem motoru. Pokud je sestava navržena pro jiný objem, vyberou se a vymění trysky, seřídí se mechanismus na konkrétní motor.
Montáž dvou karburátorů
Někteří majitelé „klasiky“ nejsou spokojeni s chodem pohonné jednotky ve vysokých otáčkách. To je vysvětleno skutečností, že do válců 2 a 3 je přiváděna koncentrovaná směs paliva a vzduchu a ve válcích 1 a 4 její koncentrace klesá. Jinými slovy, vzduch a benzín nevstupují do válců tak, jak by měly. Na tento problém však existuje řešení – jedná se o instalaci dvou karburátorů, které zajistí rovnoměrnější přívod paliva a tvorbu hořlavé směsi o stejné sytosti. Taková modernizace se projevuje zvýšením výkonu a točivého momentu motoru.
Postup zavedení dvou karburátorů se na první pohled může zdát poněkud komplikovaný, ale pokud se podíváte, pak je takové vylepšení v moci každého, kdo není spokojen s chodem motoru. Hlavními prvky, které budou pro takový postup vyžadovány, jsou 2 rozdělovače od společnosti Oka a 2 karburátory stejného modelu. Chcete-li mít větší účinek z instalace dvou karburátorů, měli byste přemýšlet o instalaci dalšího vzduchového filtru. Nasazuje se na druhý karburátor.
Chcete-li nainstalovat karburátory na VAZ 2101, staré sací potrubí je odstraněno a díly z Oka jsou upraveny tak, aby se upevnily a zapadly do hlavy bloku. Zkušení motoristé doporučují pro pohodlí práce demontovat hlavu válců. Zvláštní pozornost je věnována kanálům kolektorů: neměly by mít žádné vyčnívající prvky, jinak se při běžícím motoru vytvoří velký odpor proti proudu. Vše, co bude narušovat volný průchod směsi paliva a vzduchu do válce, musí být odstraněno pomocí speciálních fréz.
Po montáži karburátorů se o stejný počet otáček vyšroubují šrouby kvality a množství. Chcete-li současně otevřít tlumiče na dvou zařízeních, budete muset vytvořit držák, na který je přiváděn tah z plynového pedálu. Pohon plynu z karburátorů se provádí pomocí kabelů např. od Tavria.
Známky nefunkčního karburátoru
Karburátor VAZ 2101 je zařízení, které vyžaduje pravidelné čištění a seřizování vzhledem k provozním podmínkám a použitému palivu. Pokud se u příslušného mechanismu vyskytnou problémy, projeví se známky poruch v provozu pohonné jednotky: může škubnout, zastavit se, špatně nabírat na hybnosti atd. Jako vlastník vozu s karburátorovým motorem by bylo užitečné pochopit hlavní nuance, které se mohou u karburátoru vyskytnout. Zvažte příznaky poruch a jejich příčiny.
Zastaví se při volnoběžných otáčkách
Poměrně častým problémem na "penny" je zadrhávání motoru na volnoběh. Nejpravděpodobnější důvody jsou:
- ucpání trysek a kanálů XX;
- porucha nebo neúplné zabalení solenoidového ventilu;
- poruchy bloku EPHH (ekonomizér nuceného chodu);
- poškození kvalitního těsnění šroubu.
Zařízení karburátoru je navrženo tak, že první komora je kombinována se systémem XX. Proto při problematickém chodu motoru na volnoběh lze pozorovat nejen poruchy, ale také úplné zastavení motoru na začátku pohybu vozu. Problém je vyřešen zcela jednoduše: vadné díly jsou vyměněny nebo kanály propláchnuty a propláchnuty, což bude vyžadovat částečnou demontáž sestavy.
Video: zotavení z nečinnosti pomocí karburátoru Solex jako příklad
Zrychlení padá
Někdy při akceleraci auta dochází k tzv. propadům. Porucha je, když po sešlápnutí plynového pedálu elektrárna několik sekund běží stejnou rychlostí a teprve poté se začne roztáčet. Poruchy jsou různé a mohou vést nejen k pozdější reakci motoru na sešlápnutí plynového pedálu, ale i k jeho úplnému zastavení. Příčinou tohoto jevu může být ucpání hlavního proudu paliva. Když motor běží na nízké zatížení nebo na volnoběh, spotřebovává malé množství paliva. Při sešlápnutí plynového pedálu se motor přepne do režimu vyšší zátěže a spotřeba paliva prudce vzroste. V případě ucpání palivového paprsku se průtoková plocha stává nedostatečnou, což vede k poruchám v provozu pohonné jednotky. Problém je odstraněn čištěním trysky.
Poklesy, stejně jako škubání, mohou být spojeny s uvolněným uložením ventilů palivového čerpadla nebo s ucpanými filtračními vložkami, tedy se vším, co může vytvářet odpor při přívodu paliva. Kromě toho je možný únik vzduchu do energetického systému. Pokud lze filtrační prvky jednoduše vyměnit, filtr (síťku) karburátoru lze vyčistit, pak se bude muset palivové čerpadlo zabývat vážněji: rozebrat, odstranit závadu, nainstalovat opravnou sadu a případně vyměnit sestavu.
Naplňuje svíčky
Jedním z problémů, které se mohou stát u karburátorového motoru, je zahlcení zapalovacích svíček. V tomto případě jsou svíčky mokré z velkého množství paliva, zatímco vzhled jiskry je nemožný. V důsledku toho bude startování motoru problematické. Pokud v tuto chvíli svíčky ze svíčky dobře odšroubujete, můžete si být jisti, že budou mokré. Takový problém je ve většině případů spojen s obohacením palivové směsi v době startu.
Plnění svíček může být z několika důvodů:
- startér karburátoru nefunguje;
- jehlový ventil selhal;
- pumpuje palivové čerpadlo;
- zablokování vzduchových trysek.
Zvažme každý z důvodů podrobněji. Ve většině případů je problém zatopených svíček na VAZ 2101 a dalších "klasikách" při studeném startu. Nejprve musí být na karburátoru správně nastaveny startovací vůle, tedy vzdálenost mezi tlumiči a stěnami komory. Kromě toho musí být membrána odpalovacího zařízení neporušená a jeho pouzdro utěsněné. V opačném případě se vzduchová klapka karburátoru při startování pohonné jednotky na studenou nebude moci mírně otevřít v požadovaném úhlu, což je smyslem činnosti spouštěcího zařízení. Díky tomu bude hořlavá směs přívodem vzduchu nuceně chudší a absence malé mezery přispěje k vytvoření bohatší směsi, což povede k efektu „mokrých svíček“.
Pokud jde o jehlový ventil, může být jednoduše netěsný, což má za následek průchod přebytečného paliva do plovákové komory. Tato situace také povede k vytvoření obohacené směsi v době spouštění pohonné jednotky. V případě poruchy jehlového ventilu lze svíčky plnit za studena i za tepla. V tomto případě je nejlepší vyměnit díl.
Svíčky se mohou plnit i nesprávným seřízením pohonu palivového čerpadla, v důsledku čehož čerpadlo čerpá palivo. V této situaci se na jehlovém ventilu vytváří nadměrný tlak benzínu, což vede k přetečení paliva a zvýšení jeho hladiny v plovákové komoře. V důsledku toho se palivová směs stává příliš bohatou. Aby tyč vyčnívala do požadované velikosti, je nutné klikovou hřídel namontovat do polohy, ve které bude pohon vyčnívat minimálně. Poté změřte velikost d, která by měla být 0,8–1,3 mm. Požadovaného parametru dosáhnete instalací těsnění různé tloušťky pod palivové čerpadlo (A a B).
Vzduchové trysky hlavní dávkovací komory jsou zodpovědné za přívod vzduchu do palivové směsi: vytvářejí potřebný podíl benzínu a vzduchu, který je nezbytný pro normální start motoru. Pokud jsou trysky ucpané, přívod vzduchu se částečně nebo úplně zastaví. V důsledku toho se palivová směs stává příliš bohatou, což vede k zaplavení svíček. Problém je vyřešen čištěním trysek.
Vůně benzínu v kabině
Majitelé VAZ 2101 se někdy potýkají s problémem přítomnosti zápachu benzínu v kabině. Situace není nejpříjemnější a vyžaduje rychlé hledání příčiny a její odstranění. Výpary z pohonných hmot jsou totiž nejen zdraví škodlivé, ale jsou obecně nebezpečné. Jedním z důvodů zápachu může být samotná plynová nádrž, tedy v nádrži by se mohla objevit mikrotrhlinka. V tomto případě budete muset najít únik a uzavřít otvor.
Kromě palivové nádrže může unikat i samotné palivové potrubí, zejména pokud jde o „penny“, protože auto není zdaleka nové. Je třeba zkontrolovat palivové hadice a potrubí. Kromě toho je třeba věnovat pozornost palivovému čerpadlu: pokud je membrána poškozena, mechanismus může unikat a zápach může proniknout do kabiny. Vzhledem k tomu, že přívod paliva karburátorem je prováděn mechanicky, je třeba zařízení časem seřídit. Pokud je tento postup proveden nesprávně, karburátor může přetéct palivo, což povede k charakteristickému zápachu v kabině.
Nastavení karburátoru VAZ 2101
Poté, co se ujistíte, že je třeba upravit karburátor „penny“, musíte nejprve připravit potřebné nástroje a materiály:
- klíče;
- hadry;
- sada šroubováků (křížový, plochý);
- ochranné rukavice;
- rozpouštědlo;
- párátka;
- nádoba na stlačený vzduch nebo čerpadlo;
- Sada na opravu.
Po přípravě můžete přistoupit k úpravám. Postup nevyžaduje tolik úsilí jako přesnost a přesnost. Nastavení sestavy zahrnuje čištění karburátoru, u kterého se odstraní horní, plovákový a podtlakový ventil. Uvnitř je vše vyčištěno od nečistot, zvláště pokud je údržba karburátoru prováděna velmi zřídka. K odstranění ucpání použijte sprej nebo kompresor. Dalším povinným krokem před zahájením seřizování je kontrola zapalovacího systému. Chcete-li to provést, vyhodnoťte mezeru mezi kontakty distributora, integritu vysokonapěťových vodičů, cívky. Poté zbývá zahřát motor na provozní teplotu + 90 °C, vypnout jej a zařadit vozidlo na parkovací brzdu.
Seřízení škrticí klapky
Nastavení karburátoru začíná nastavením správné polohy škrticí klapky, pro kterou karburátor demontujeme z motoru a provedeme následující kroky:
- Otáčejte ovládací pákou klapky proti směru hodinových ručiček, dokud se zcela neotevře.
Ladění karburátoru začíná nastavením plynu jeho otáčením proti směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví. - Měříme až k primární komoře. Indikátor by měl být asi 12,5–13,5 mm. Pro ostatní indikace jsou trakční antény ohnuté.Při kontrole mezery mezi škrticí klapkou a stěnou primární komory by měl být indikátor 12,5–13,5 mm
- Určete hodnotu otevření klapky druhé komory. Za normální se považuje parametr 14,5–15,5 mm. Pro nastavení otočíme tyč pneumatického pohonu.Mezera mezi škrticí klapkou a stěnou sekundární komory by měla být 14,5–15,5 mm
Nastavení spouště
V další fázi je upraveno startovací zařízení karburátoru VAZ 2101. Chcete-li to provést, proveďte následující akce:
- Otočíme škrticí klapkou druhé komory, což povede k jejímu uzavření.
- Zkontrolujeme, zda hrana tlačné páky těsně přiléhá k ose škrticí klapky primární komory a na její špičce je umístěna táhlo spouště. Pokud je potřeba seřízení, tyč je ohnutá.
Pokud je potřeba takové nastavení, musí být provedeno opatrně, protože existuje vysoká pravděpodobnost poškození tahu.
Video: jak nastavit startér karburátoru
Nastavení akceleračního čerpadla
Aby bylo možné posoudit správnou činnost čerpadla akcelerátoru karburátoru VAZ 2101, je nutné zkontrolovat jeho výkon. K tomu potřebujete malou nádobu, například řezanou plastovou láhev. Poté provedeme následující kroky:
- Demontujeme horní část karburátoru a plovákovou komoru naplníme z poloviny benzínem.Pro seřízení urychlovacího čerpadla budete muset naplnit plovákovou komoru palivem
- Vyměníme nádobu pod karburátor, pohneme plynovou pákou 10krát, dokud se nezastaví.Výkon akceleračního čerpadla kontrolujeme pohybem páky plynu proti směru hodinových ručiček
- Po shromáždění vytékající kapaliny z rozprašovače změříme její objem injekční stříkačkou nebo kádinkou. Normální ukazatel je 5,25–8,75 cm³ pro 10 zdvihů tlumiče.
V procesu diagnostiky musíte věnovat pozornost tvaru a směru proudu paliva z trysky čerpadla: musí být rovnoměrný, souvislý a jasně spadat mezi stěnu difuzoru a otevřenou klapku. Pokud tomu tak není, vyčistěte otvor trysky profouknutím stlačeným vzduchem. Není-li možné seřídit kvalitu a směr paprsku, je nutné vyměnit postřikovač s urychlovacím čerpadlem.
Pokud je čerpadlo akcelerátoru správně smontováno, je normální dodávka paliva zajištěna charakteristikou a poměrem velikosti čerpadla. Z výroby je v karburátoru k dispozici šroub, který umožňuje měnit přívod paliva čerpadlem: mohou pouze snížit dodávku benzínu, což není téměř nikdy potřeba. Proto se ještě jednou šroubu nedotýkejte.
Nastavení plovákové komory
Potřeba upravit hladinu paliva v plovákové komoře vzniká při výměně jejích hlavních prvků: plováku nebo ventilu. Tyto díly zajišťují dodávku paliva a jeho údržbu na určité úrovni, která je nezbytná pro normální provoz karburátoru. Při opravě karburátoru je navíc nutné seřízení. Abyste pochopili, zda je úprava těchto prvků nezbytná, budete muset provést kontrolu. Chcete-li to provést, vezměte silnou lepenku a vystřihněte dva proužky o šířce 6,5 mm a 14 mm, které budou sloužit jako šablona. Poté provedeme následující kroky:
- Po demontáži horního krytu z karburátoru jej umístíme svisle tak, aby se jazýček plováku opíral o kouli ventilu, ale zároveň se pružina nestlačovala.
- Pomocí užší šablony zkontrolujte vzdálenost mezi těsněním horního krytu a plovákem. Indikátor by měl být asi 6,5 mm. Pokud parametr nesouhlasí, ohneme jazýček A, což je upevnění jehlového ventilu.Pro kontrolu maximální hladiny paliva v plovákové komoře mezi plovákem a těsněním horní části karburátoru nakloníme šablonu o šířce 6,5 mm
- Jak daleko se jehlový ventil otevře, závisí na zdvihu plováku. Stáhneme plovák co nejvíce a pomocí druhé šablony zkontrolujeme mezeru mezi těsněním a plovákem. Indikátor by měl být do 14 mm.Stáhneme plovák co nejvíce a pomocí šablony zkontrolujeme vzdálenost mezi těsněním a plovákem. Indikátor by měl být 14 mm
- Pokud je potřeba seřízení, ohneme doraz umístěný na držáku plováku.Pokud je potřeba upravit hladinu paliva, ohneme doraz umístěný na držáku plováku
Pokud je plovák správně nastaven, jeho zdvih by měl být 8 mm.
Nastavení volnoběžných otáček
Posledním krokem při seřizování karburátoru je nastavení volnoběžných otáček motoru. Postup je následující:
- Na předehřátém motoru kompletně obalíme kvalitní a kvantitativní šrouby.
- Šroub množství vyšroubujeme o 3 otáčky, šroub kvality o 5 otáček.
- Nastartujeme motor a dosáhneme takového množství šroubu, aby motor běžel na 800 ot./min. min.
- Pomalu otáčejte druhým seřizovacím šroubem, čímž dosáhnete poklesu rychlosti.
- Kvalitní šroub vyšroubujeme o půl otáčky a necháme v této poloze.
Video: Seřízení karburátoru Weber
Čištění a výměna trysek
Aby váš „penny“ nezpůsobil problémy s provozem motoru, je nutná pravidelná údržba energetického systému a zejména karburátoru. Každých 10 tisíc kilometrů se doporučuje profouknout všechny trysky karburátoru stlačeným vzduchem, přičemž není nutné demontovat sestavu z motoru. Také je třeba vyčistit síťový filtr umístěný na vstupu do karburátoru. Každých 20 tisíc kilometrů je třeba propláchnout všechny části mechanismu. K tomu můžete použít benzen nebo benzín. Pokud existují nečistoty, které tyto kapaliny nedokážou odstranit, použije se rozpouštědlo.
Při čištění „klasických“ trysek nepoužívejte kovové předměty (dráty, jehly atd.). Pro tyto účely je vhodná dřevěná nebo plastová hůl. Můžete také použít hadr, který nezanechává žmolky. Po vyčištění a umytí všech trysek zkontrolují, zda jsou tyto díly dimenzovány pro konkrétní model karburátoru. Otvory lze posoudit šicí jehlou vhodného průměru. V případě výměny trysek jsou použity díly s podobnými parametry. Trysky jsou označeny určitými čísly označujícími průchodnost jejich otvorů.
Každé tryskové značení má svůj vlastní výkon.
Tabulka: shoda označení a průchodnosti trysek karburátoru Solex a Ozone
| Označení trysek | Propustnost |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Kapacita otvorů je vyjádřena v cm³/min.
Tabulka: označení trysek karburátoru pro VAZ 2101
| Označení karburátoru | Palivová tryska hlavního systému | Vzduchová tryska hlavního systému | Palivová tryska naprázdno | Proud vzduchu naprázdno | Tryska urychlovacího čerpadla | |||||
| 1 pokoj | 2 pokoj | 1 pokoj | 2 pokoj | 1 pokoj | 2 pokoj | 1 pokoj | 2 pokoj | pohonné hmoty | bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 – 110711010; 2105 – 1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107 – 1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Navzdory skutečnosti, že automobily s karburátorovými motory se dnes nevyrábějí, existuje poměrně mnoho automobilů s takovými pohonnými jednotkami, a to i mezi rodinou Zhiguli. Při správné a včasné údržbě karburátoru bude jednotka fungovat po dlouhou dobu bez jakýchkoli stížností. Pokud nastanou problémy, je lepší neodkládat opravu, protože je narušen správný chod motoru, což vede ke zvýšení spotřeby paliva a zhoršení dynamiky.
