Co dělat, když auto při brzdění táhne do strany

Samovolné vybočení stroje z přímočarého pohybu je poměrně častým problémem. Auto může táhnout doprava nebo doleva, když řidič prostě jede konstantní rychlostí a netočí volantem. Nebo auto při brzdění táhne do strany. V takových situacích se ovladatelnost vozidla zhoršuje, řídit auto je únavné, protože tu a tam musíte seřídit volant. A kromě toho se zvyšuje riziko vjetí do protijedoucího pruhu nebo v příkopu.

Důvody tohoto chování vozu mohou být různé.Stává se, že jsou velmi běžné a snadno opravitelné.Stává se, že k identifikaci a opravě poruchy je vyžadována pomoc specialisty. Příčiny často spočívají v kolech nebo zavěšení, ale často je vozidlo taženo do strany kvůli problémům s brzdou nebo systémem řízení. Právě tyto systémy jsou z hlediska bezpečnosti jízdy nejkritičtější, a proto je třeba brát velmi vážně jakékoli příznaky, které naznačují možné poruchy v nich.

Před výstupem do divočiny se vyplatí začít s jednoduchými věcmi.

Nejprve je třeba jasně definovat, v jakých podmínkách a v jakých situacích je auto odfouknuto do strany.

Silnice se často svažuje doprava, což může způsobit odchylku od přímého směru, a to i při brzdění. Chcete-li tento faktor odstranit, musíte najít rovnou plochu a diagnostikovat na ní chování stroje.

Stává se, že na povrchu vozovky je kolej, která ovlivňuje směr pohybu. Trať často ovlivňuje dojezd, ale stává se, že při brzdění může dojít ke smyku. Tento faktor je také potřeba diagnostikovat.

Diagnostikujte tlak v pneumatikách a vyrovnejte jej. Často se tím problém vyřeší.

Dále byste měli zajet s vozem do inspekční jámy nebo použít výtah a zkontrolovat prvky zavěšení a hledat zjevné problémy - únik brzdové kapaliny, špatně dotažené svorky na armaturách, mechanické závady, uvolněné šrouby zajišťující náboj, díly a mechanismus řízení .

Pokud nejsou nalezeny žádné zjevné závady, mělo by začít důkladnější pátrání po příčinách.

Když auto při brzdění uhne na stranu, první místo, kde je třeba hledat problém, je brzdový systém. Nejčastěji je příčina v některém z kol nebo je problém s hydraulikou, kvůli které klesá tlak v systému a píst válce na něj nemůže dostatečně účinně přitlačit podložku. Když jsou rozdíly v činnosti brzd vpravo a vlevo, pak při brzdění dochází k tahu do strany. Auto se vychyluje ve směru, ze kterého jsou destičky silněji přitlačeny ke kotouči.

Přední i zadní brzdy ovlivňují tah vozu do strany, i když zadní brzdy méně. Ruční brzda by také neměla být vyloučena jako podezřelá.

V brzdovém systému lze rozlišit 5 situací, kdy bude brzdění doprovázeno odchylkou od přímočarého pohybu.

Brzdy na jednom z kol nefungují.

Brzdové destičky nejsou přitlačovány ke kotouči, kolo se dále otáčí, zatímco protilehlé se zpomaluje. Strana, na které se kolo stále točí, jde dopředu a v důsledku toho se auto otáčí, a to docela silně. Pokud například nefunguje brzdový mechanismus na pravém předním kole, auto se při brzdění dostane do smyku doleva.

Podobná situace bude pozorována v případě, kdy nefunguje brzda na jednom ze zadních kol, pouze odchylka bude méně významná.

Možné příčiny poruchy brzdového válce kola:

• píst je zaseknutý ve své původní poloze a podložka není přitlačena ke kotouči;

• v provedení s plovoucí konzolou může dojít k zaseknutí vodícího čepu;

• v hydraulickém systému je vzduchový uzávěr, který zabraňuje vytvoření dostatečného tlaku k vytlačení pístu z válce;

• odtlakování hydrauliky, díky kterému vytéká pracovní tekutina;

• příliš starý. V průběhu času TJ absorbuje vlhkost a může vařit při nižší teplotě. V tomto případě může silné lokální zahřátí při náhlém brzdění způsobit var topného oleje a vytvoření parního zámku;

• gumová brzdová hadička je opotřebovaná a při sešlápnutí brzdového pedálu bobtná a tlak TJ prakticky nedosáhne válečku kola. Tuto hadici je třeba vyměnit.

Píst jednoho z válců kola je zaseknutý v maximálně vysunuté poloze.

Vodicí čep posuvného třmenu se také může zaseknout. Výsledek bude stejný.

V tomto případě je destička neustále přitlačována k brzdovému kotouči a kolo je neustále brzděno. V takové situaci bude v prvním okamžiku brzdění auto trochu vrženo ve směru, odkud se nachází zaseknutý mechanismus. dále, když je brzdná síla na protějším kole stejná, vůz bude pokračovat v brzdění v přímém směru.

Jiné zřejmé znaky mohou také naznačovat zablokování pístu nebo třmenu v pracovní poloze:

• vychýlení stroje z přímočarého pohybu v důsledku brzdění jednoho z kol;

• chrastění destičky třené o brzdový kotouč;

• silné zahřívání brzdového kotouče v důsledku stálého tření. Opatrně! Nedotýkejte se disku holýma rukama, když provádíte diagnostiku. Možné vážné popáleniny;

• Stává se, že volant vibruje.

Typické příčiny zadření pístu:

• korozi v důsledku vnikání vody a nečistot. To se obvykle stává, když je prašník poškozen;

• stará, špinavá brzdová kapalina;

• deformace pístu. To se často stává, když jsou destičky opotřebené na hranici limitu nebo je kotouč nadměrně opotřebován. Aby bylo možné přitlačit ztenčené destičky ke kotouči, musí se píst posunout dále z válce a v době brzdění je vystaven velkému ohybovému zatížení.

Pokud dojde k zaseknutí brzdového mechanismu, je nutné jej rozebrat, vyčistit a vyměnit opotřebované díly.

Píst by měl být očištěn od nečistot, zaschlé mastnoty a stop koroze a poté obroušen. Totéž by mělo být provedeno s vnitřním povrchem válce. Pokud dojde k výrazným deformacím, rýhování, hlubokým škrábancům, není správná funkce brzdového válce nemožná, v tomto případě zbývá pouze výměna.

Slabým místem brzdového mechanismu plovoucího třmenu jsou vodící čepy, po kterých se třmen pohybuje. Právě oni jsou s největší pravděpodobností viníkem. Důvody jsou nečistoty, koroze, stará, zahuštěná mastnota nebo její absence. A to se děje kvůli poškozenému prašníku a nepravidelné údržbě mechanismu.

Vodítka třmenů a otvory pro ně je také potřeba dobře vyčistit a vybrousit. Ujistěte se, že vodítka nejsou zdeformovaná, v opačném případě je vyměňte.

Namažte píst a vodítka tukem speciálně navrženým pro třmeny.

Po dokončení opravy diagnostikujte hladinu brzdové kapaliny a odvzdušněte systém.

V hydraulice brzdového systému je vzduchový uzávěr.

Když sešlápnete brzdový pedál, vzduch se stlačí a vliv na brzdovou kapalinu bude minimální. Brzdové mechanismy v tomto okruhu nebudou fungovat nebo bude brzdná síla nedostatečná.

Brzdná dráha se prodlouží a vůz může při brzdění mírně táhnout do strany. Odchylka od přímočarého pohybu vlivem vzduchu v hydraulice není tak výrazná jako v případě zaseknutí jednoho z pístů v původní poloze.

Měkký brzdový pedál je dalším znakem vzduchu v systému.

Léčba je nasnadě – pumpování hydrauliky a odstranění vzduchu z ní.

Porušení těsnosti hydraulického systému.

Při porušení těsnosti hydraulického systému brzdového systému může vytékat pracovní kapalina, což se projeví poklesem hladiny brzdové kapaliny. Tato porucha je často doprovázena syčením při sešlápnutí brzdového pedálu. Často je syčení jasně slyšet, pokud sešlápnete pedál ihned po zastavení motoru. Únik můžete najít pečlivou kontrolou systému. Stopy brzdové kapaliny mohou být na dílech, potrubí nebo na zemi.

Nejtypičtější místa úniku jsou:

• prasklá hadice nebo zrezivělá kovová trubka;

• netěsnost v místech připojení hadic k armaturám v důsledku nedostatečně zvlněných svorek;

• pracovní brzdový válec, pokud je poškozená manžeta nainstalovaná uvnitř.

Chcete-li obnovit těsnost systému, vyměňte poškozené hadice a trubky a pevně utáhněte svorky.

Brzdový válec lze opravit pomocí opravné sady. Pokud to není možné, bude nutné vyměnit sestavu brzdy.

Brzdový systém je obecně dobrý, ale jedno z kol nebrzdí správně.

Chování stroje při brzdění je podobné jako v případě, kdy nefunguje některý z válců kol.

Možné důvody:

• silně opotřebované brzdové destičky. Čím větší je rozdíl ve stupni opotřebení destiček pravého a levého kola, tím více se bude auto vychylovat do strany;

• brzdový kotouč jednoho z kol je silně opotřebený nebo zdeformovaný;

• olej, voda nebo jiná látka, která výrazně snižuje koeficient tření, se dostala mezi destičky a kotouč.

Problém je vyřešen důkladným čištěním a výměnou opotřebovaných destiček a kotoučů. Musí se měnit současně na obou kolech téže nápravy.

Pokud nejsou žádné problémy s brzdami, ale auto při brzdění stále ujíždí doleva nebo doprava, budete muset pokračovat v hledání poruchy s ohledem na méně pravděpodobné příčiny.

• Kola

Kromě rozdílu v tlaku v pneumatikách mohou některé další problémy s koly způsobit vychýlení vozu z přímého směru při brzdění:

1. kola jsou nevyvážená;

2. jedna z pneumatik má defekt, kýlu apod.;

3. pneumatiky různých typů jsou instalovány na stejné nápravě;

4. pneumatiky se směrovým dezénem jsou nesprávně namontovány;

5. nerovnoměrné opotřebení pneumatik na levé a pravé straně, zejména na předních kolech. Děje se tak v důsledku sezónní výměny pneumatik, kdy se na přední nápravu nasadí jedna z pneumatik zadního páru, která se obvykle méně opotřebovává. Aby se tomu zabránilo, umožní to označení pneumatik odebraných pro skladování.

6. Převýšení / Konvergence

Nesprávné seřízení kol může při brzdění strhnout vůz do strany. Například při současné významné odchylce od normy úhlu odklonu a úhlu podélného sklonu osy otáčení (kolečka) může být brzdění doprovázeno odchylkou od přímky.

• Výrazná vůle nebo zaklínění. 

Dokáže přitom táhnout do strany nejen při brzdění, ale i při běžném přímočarém pohybu. Problémy s ložisky kol jsou často doprovázeny hučením, které se může měnit v tónu a hlasitosti v závislosti na rychlosti.

• závada tyče stabilizátoru zadní nápravy.

• Nerovnoměrné opotřebení pružin předního zavěšení. Vyplatí se diagnostikovat další prvky odpružení - kuličková ložiska, silentbloky.

• Rozdílné zatížení stroje na levé a pravé straně.

• Porucha protiblokovacího brzdového systému nebo regulátoru brzdné síly, kterému se často říká „zaklínač“.

• Hřeben řízení, tyče a hroty. Pravděpodobnost, že důvod leží právě zde, je malá, ale tuto možnost nelze vyloučit.