Co je převodovka

Při obvyklé manipulaci s řadicí pákou řidič sotva přemýšlí o tom, jak se aktivuje mechanismus, který řadí převodovku z jednoho převodového stupně na druhý. Není to nijak zvlášť potřeba, pokud vše funguje jako hodinky. Když ale nastanou problémy, motoristé začnou „dolovat“ informace a pak se objeví slovo CULISA.

Není možné podat přesnou a vyčerpávající definici konceptu spojení převodovky, protože taková jednotka v autě prostě není. V návodech k obsluze a opravám automobilů ani jiné technické dokumentaci tento pojem nenajdete.

Přesněji řečeno zákulisí.Stává se, že tah pohonného mechanismu převodovky nazývají. A to je jediné technicky oprávněné použití slova „scéna“ ve vztahu k automobilové převodovce resp.

Když se však mluví o zákulisí kontroly, většinou mají na mysli něco úplně jiného. Konvenčně můžeme říci, že se jedná o sadu pák, táhel a dalších dílů, jejichž prostřednictvím se pohyb řidiče pákou v kabině převádí na řazení v boxu. Správnější by bylo mluvit o pohonu mechanismu řazení. Pohon ale zahrnuje řadu dílů umístěných uvnitř převodovky a zákulisí se nejčastěji nazývá to, co je mezi pákou v kabině a karoserií.

Při umístění páky na samotnou skříň je celý mechanismus kompletně uvnitř převodovky a účinek na řadicí vidlice přichází z páky přímo bez mezikomponentů. Spínání je jasné, nicméně toto provedení vyžaduje další prostor na podlaze kabiny. Tato možnost je u moderních modelů vzácná.

Pokud je box umístěn v určité vzdálenosti od řidiče, musíte použít vzdálený disk, který se běžně nazývá backstage. To je přesně případ modelů, ve kterých je spalovací motor umístěn příčně, a taková jsou téměř všechna auta vyráběná v naší době.

Díky použití dálkového pohonu se snižuje hmatová jasnost řazení převodových stupňů a zvyšuje se síla, kterou je potřeba vyvinout na řadicí páku. Kromě toho vahadlo vyžaduje údržbu a mazání.

Obrázek níže ukazuje schéma pohonu mechanismu řazení (zákulisí) Chery Amulet A11.

1. hlavice řadicí páky;
2. rukáv;
3. řadicí páka;
4. jaro;
5. koule kulového kloubu;
6. elastický válcový čep;
7. upevňovací kryt kulového kloubu;
8. oddělovací rukávy;
9. spodní deska kulového kloubu (studna);
10. skříň řazení;
11. šrouby M8x1,25x15;
12. vodicí deska;
13. pouzdra vodicích desek;
14. polyamidová pojistná matice;
15. přítlačná objímka;
16. tyaga („pozadí“).

Konstrukce zákulisí převodovky není ničím regulována, každý výrobce si ji může vyrobit tak, jak uzná za potřebné, záleží na konkrétním uspořádání stroje a umístění převodovky a dalších komponentů převodovky.

Místo tuhého tahu (16) se nyní stále více používá tzv. bowden. Je vyroben z oceli a nahoře je pokryt pružným plastovým pláštěm, který zajišťuje pohyblivost kabelu a chrání před korozí, což je důležité pro část, která se nachází pod spodní částí těla.

Schéma převodového mechanismu umístěného uvnitř převodovky je na následujícím obrázku.

1. závlačky;
2. rameno páky;
3. spojovací trakce;
4. těsnící kroužky;
5. šroub;
6. pouzdra;
7. řadicí páka;
8. pojistná matice;
9. držák polštáře spalovacího motoru;
10. přidržovač;
11. hřídel řazení s kuličkou;
12. trakce;
13. svorka;
14. šroub;
15. řadicí páka;
16. šrouby;
17. Závorka;
18. podpůrné pouzdro;
19. kryt opěrného pouzdra;
20. nýty;
21. ochranný obal;
22. pouzdra;
23. střední tyč;
24. pojistná matice;
25. rukáv;
26. činka.

Obecně je uvažovaný mechanismus docela spolehlivý, ale má mnoho pohyblivých částí, které se o sebe třou. Opotřebená nebo zlomená jedna z částí může narušit normální provoz celé sestavy.

Voda a nečistoty, nedostatek mazání a nedostatek pozornosti majitele stroje mohou mít negativní vliv na stav zákulisí. Někteří řidiči tahají za řadicí páku příliš prudce a nezkušení motoristé s ní a pedálem nemanipulují zcela správně. To může také vést k předčasnému opotřebení ovládacího pohonu převodovky a skříně samotné.

Spojení kontrolního bodu může signalizovat jeho poruchu s následujícími příznaky:

• řazení je obtížné;
• jedno z rychlostních stupňů se nezapne nebo se zapne jiné místo jednoho;
• cizí zvuky při přepínání;
• hra spínací páky.

Vůli páky lze nějakou dobu ignorovat. S rostoucí vůlí však roste i riziko, že jednoho dne v osudnou chvíli prostě nebudete moci přeřadit.

Motorista průměrné připravenosti si ve většině případů s výměnou sestavy zákulisí docela poradí. Ale nespěchejte. Pokud nejsou žádné viditelné známky poruchy, je možné, že se nastavení pohonu řazení prostě pokazilo. Úprava často problém vyřeší. Tento postup lze provést nezávisle. Ale budete muset vlézt pod auto, takže potřebujete vyhlídkový otvor nebo výtah.

Nastavení se provádí při vypnutém motoru a zatažené parkovací brzdě. Před provedením jakýchkoli akcí, které vyžadují oddělení částí zákulisí, je nezapomeňte označit, abyste pak mohli konstrukci správně sestavit. Je třeba mít na paměti, že i nepatrné posunutí součástí mechanismu vůči sobě může způsobit znatelné změny v provozu pohonu.

Chcete-li provést seřízení, musíte uvolnit svorku, která připevňuje řadicí páku k táhlu (scéně) vedoucí k převodovce. Malé otáčky nebo pohyby náboje páky podél tyče změní jasnost volby a zařazení určitých převodových stupňů. Po každém pokusu utáhněte sponu a zkontrolujte, co se stalo.

Následující text popisuje, jak provést úpravy v Chery Amulet. Ale u jiných modelů, kde je použit H-algoritmus pro pohyb řadicí páky řidičem, je princip stejný. Jen mějte na paměti, že někteří výrobci mají specifický vzorec pohybu páky se může lišit. Přesnější informace o seřízení zákulisí naleznete v příručce pro opravy a údržbu pro váš model vozu.

Pro regulaci přehlednosti volby 1. a 2. rychlostního stupně je potřeba mírně pootočit pákou ve směru hodinových ručiček (pohled ze strany ICE). 

Pro nastavení 5. převodového stupně a zpátečky otočte páku v opačném směru.

Přehlednost zařazení 2. a 4. rychlosti se reguluje pohybem páky po tyči vpřed ve směru ke stroji. Není nutné se otáčet kolem osy.

Pokud se vyskytnou problémy se zařazením 1., 3., 5. rychlostního stupně a zpátečky, posuňte páku zpět, abyste je odstranili.

Postup opakujte, dokud nedosáhnete požadovaného výsledku.

Pokud úprava nepomohla, musíte přemýšlet o opravě. Pouzdra a kulové čepy se nejvíce opotřebovávají v převodovém pohonu. Pokud není dobrý důvod pro výměnu sestavy, můžete si zakoupit opravnou sadu vhodnou pro váš vůz a problematické díly vyměnit.

Spojku převodovky nebo její opravnou sadu, jakož i mnoho dalších náhradních dílů pro čínské, japonské a evropské vozy lze zakoupit v internetovém obchodě s dodáním na Ukrajinu.