Co dělat, když se autobaterie rychle vybije
Obsah
Jako zdroj elektřiny v automobilech se používá alternátor s usměrňovačem poháněný motorem. Motor je ale stále potřeba nastartovat, a i když je neaktivní, bude nutné spotřebitele něčím nakrmit. Jako úložné zařízení se používá dobíjecí baterie (ACB), která je schopna uchovat náboj po dlouhou dobu.
Důvody rychlého vybíjení baterie
Kapacita baterie je zvolena tak, že při normálním provozu generátoru a spotřebičů je v průměrném režimu provozu automobilu vždy nabíjena vypočítanou marží.
Energie by měla stačit k nastartování motoru, i když s tím budou potíže, a k udržení napájení osvětlovacích zařízení, palubní elektroniky a bezpečnostních systémů po poměrně dlouhou dobu.
Baterie může selhat v několika případech:
- baterie je velmi opotřebovaná a má malou zbytkovou kapacitu;
- energetická bilance je narušena, to znamená, že baterie je více vybitá než nabitá;
- v nabíjecím systému jsou poruchy, jedná se o generátor a řídicí relé;
- V palubní síti se objevily značné úniky energie;
- kvůli teplotním omezením není baterie schopna přijmout nabíjení požadovanou rychlostí.
Projevuje se to vždy stejně, podsvícení a venkovní osvětlení se náhle ztlumí, palubní voltmetr zaznamená pokles napětí při mírné zátěži a startér pomalu otáčí klikovou hřídelí nebo to odmítá vůbec.
Pokud je stará baterie
Povaha baterie je taková, že působením vnějšího nabíjecího proudu a následného vybití do zátěže v ní probíhají vratné chemické procesy. Vznikne sloučenina olova se sírou, následně s kyslíkem, takové cykly se mohou opakovat poměrně dlouho.
Pokud však o baterii není náležitě pečováno, je hluboce vybitá, hladina elektrolytu se ztrácí nebo je nesprávně skladována, může dojít k nevratným reakcím. Ve skutečnosti dojde ke ztrátě části aktivní hmoty na elektrodách prvků.
Při zachování svých vnějších geometrických rozměrů se baterie z hlediska elektrochemie výrazně zmenší, to znamená, že ztratí svou elektrickou kapacitu.
Efekt je stejný, jako kdyby se místo předepsaných 60 Ah na auto nainstalovalo jen 10 Ah. Nikdo se zdravým rozumem to neudělá, ale pokud se baterii delší dobu nevěnujete, tak toto je přesně to, co se stane.
I když se s baterií zacházelo přísně podle návodu, nedovolili hluboké vybití a kontrolovali úroveň, tak si čas stejně vybere svou daň. Levné baterie vyrobené pomocí technologie vápníku spadají do rizikové zóny po třech letech průměrného provozu.
Kapacita začíná klesat, baterie se může náhle vybít v nejneškodnější situaci.
Stačí držet auto několik dní se zapnutým alarmem - a nebudete jej moci nastartovat, i když zabezpečení nikdy nefungovalo. Je lepší takovou baterii okamžitě vyměnit.
Co způsobuje vybití nové baterie
U starého je vše jasné, ale když úplně novému a evidentně provozuschopnému zařízení selže nastartovat motor.
Důvody mohou být několik:
- krátké jízdy byly prováděny automobilem se zahrnutím spotřebičů a častými starty, baterie postupně vyčerpala nahromaděnou rezervu a byla zcela vybitá;
- Baterie je normálně nabitá, ale zoxidované svorky zabraňují vzniku významného startovacího proudu;
- samovybíjení je způsobeno znečištěním pouzdra baterie zvenčí, vytvořily se vodivé můstky solí a nečistot, po kterých se ztrácela energie, nezachrání to ani odpojení baterie na parkovišti;
- v generátoru došlo k poruchám, které mu neumožnily vydat vypočítaný výkon, v důsledku toho jde vše ke spotřebitelům a již není dostatek proudu k nabití baterie;
- na autě je instalováno přídavné zařízení se značnou spotřebou energie, standardní systém generátoru a baterie k tomu není určen, je to baterie, která bude vždy trpět.
Hluboké výboje nejsou povoleny. Obvykle se na každém z nich nenávratně ztratí několik procent kapacity, v závislosti na technologii výroby a stáří můžete baterii ztratit dvěma až třemi vybitími na nulu.
Navíc, pokud se baterie zcela vybije, hustota elektrolytu klesne na tak nízkou hodnotu, že bude problematické i nabíjení z externího zdroje bez použití speciální techniky. Budete se muset obrátit na kompetentního elektrikáře, který se vyzná v technice oživování takových elektrod, mezi kterými vlastně cáká obyčejná voda.
Jak zima, jaro a léto ovlivňují výkon baterie
Nabíjecí baterie mají docela široký teplotní rozsah použití, ale na jeho okrajích se nechovají příliš sebevědomě. To platí zejména pro nízké teploty.
Je známo, že chemické reakce se při ochlazení zpomalují. Přitom právě v zimě je od baterie vyžadována maximální návratnost. Měl by zajistit rychlé rolování klikového hřídele startérem, čemuž zabrání zahuštěný olej v klikové skříni.
Kromě toho bude proces zpožděn, protože tvorba směsi je také obtížná, výkon jiskry klesá v důsledku poklesu napětí v síti a řídicí elektronika při spodním teplotním prahu pracuje mnohem méně přesně.
Výsledkem je, že při nastartování zamrzlého motoru již baterie ztratí až polovinu své kapacity, i když je nová a má vysoce kvalitní vlastnosti pro studený rolovací proud.
Kompenzovat takové poškození zvýšeným nabíjecím napětím bude trvat dlouho. Ve skutečnosti se ukazuje jako snížená, v autě jsou již zapnutá všechna vyhřívaná okna, zrcátka, sedadla a volant. Studená baterie prostě nebude schopna nabíjet s nedostatkem externího napětí, i když generátor má nějakou výkonovou rezervu.
Pokud budete pokračovat v provozu v tomto režimu, baterie se velmi rychle vybije na nulu. Pokud se to stane před chladnou nocí na otevřeném parkovišti, pak s největší pravděpodobností elektrolyt, který ztratil svou kapacitu, zamrzne a baterie se zhroutí. Záchrana je jen jedna – je nutné pravidelně kontrolovat stav baterie.
V létě se baterie snáze pracuje, ale hrozí přehřátí a rychlé odpařování vody z elektrolytu. Hladinu je třeba zkontrolovat a v případě potřeby doplnit destilovanou vodou.
Hledání a odstraňování příčin vybíjení autobaterie
Pokud je baterie stará více než tři roky pro jednoduchou rozpočtovou baterii s tekutým kyselým elektrolytem, může k jejímu selhání kdykoli dojít z přirozených důvodů. I když v průměru baterie žijí až pět let.
Kvalitnější a dražší AGM baterie s glejovým elektrolytem vydrží ještě déle.
V případě náhlého zjištění hlubokého výboje je bezpodmínečně nutné najít příčinu jevu, jinak se bude určitě opakovat.
Opatření mohou být následující:
- po nabití baterie z externího zdroje a jejím ponechání stát alespoň dvě hodiny je nutné změřit napětí naprázdno, mělo by být přibližně 12,7 Voltu;
- pokud baterie umožňuje sledování hladiny elektrolytu, tak se to musí udělat, pokud tomu tak není, ale baterie není AGM nebo Gel, je třeba to udělat tak jako tak, dokonce i bezúdržbové baterie mají ve skutečnosti přístup k jednotlivým bankám;
- po nastartování motoru musí být napětí na svorkách baterie řízeno přesným digitálním multimetrem voltmetrem, nedůvěřujícím standardnímu zařízení, i když je;
- napětí při středních otáčkách motoru a nabité baterii, i když jsou zapnuté světlomety a topení, musí být alespoň 14 voltů, ne všechny generátory to mohou poskytnout, někdy klesne na 13.5, ale ne níže;
- pokud je generátor v dobrém stavu, to znamená, že pod zatížením produkuje více než 13,5 voltů, ale méně než 14, pak je provoz přípustný, ale při pravidelném sledování hodnoty nabití to lze provést měřením EMF, tzn. , napětí naprázdno po držení bez nabíjení a zatížení, tabulky je v síti;
- potřebujete znát svodové proudy vašeho vozu ve stavu, kdy je vše vypnuto a je uloženo na parkovišti se zapnutým bezpečnostním systémem; se znalostí proudu je snadné vypočítat míru ztráty náboje;
- významné úniky by měly být předmětem odvolání k elektrikáři;
- řidič musí být schopen přibližně spočítat výkon současně zapnutých spotřebičů a korelovat jej s výkonem generátoru, v závislosti na této bilanci zvolit dobu dobití baterie z externího zdroje.
Pokud se budeme bavit o nejčastějším důvodu náhlého vybití baterie, pak se jedná o elektrospotřebiče, které řidič v noci zapomene. Zde zachraňuje pouze zvyk při opouštění auta kontrolovat, zda je vše vypnuto, a v případě pochybností se vrátit.
