Jak opravit díru v tlumiči bez svařování

Prvky výfukového systému automobilu nejsou vždy vyrobeny z vysoce kvalitní nerezové a žáruvzdorné oceli. Takové tlumiče si mohou dovolit jen výrobci nejdražších aut, které to moc nezajímá. Těsnost výfuku je proto porušena po několika letech provozu, po kterém je porucha jasně viditelná hlukem a zápachem, někdy pronikajícím do kabiny, což není bezpečné.

Proč se v tlumiči objevují praskliny a díry

Pracovní podmínky plechové konstrukční oceli, ze které se vyrábějí hromadné tlumiče hluku, rezonátory a trubky, jsou velmi obtížné.

Zde je vše vytvořeno pro rychlou korozi:

• vysoké teploty snižující odolnost materiálu;
• kapky v podobě zahřívání a ochlazování narušují strukturu plechu zejména v místech, která jsou již po vyražení napjatá;
• přítomnost koncentrátorů koroze ve formě svarů a bodů;
• vysoký obsah vodní páry ve výfukových plynech při vysokých teplotách, je známo, že všechny chemické reakce se při zahřívání urychlují;
• kondenzace v tlumičích po ochlazení, tato voda se velmi pomalu odpařuje a přístup kyslíku z atmosféry se uvolní;
• rychlá vnější koroze dílů, vysoké teploty špatně snášejí ochranné nátěry, navíc jsou vyrobeny z nedostatečně kvalitních prostředků pro úsporu peněz.

Dochází také k mechanickému zatížení konstrukčních prvků, výfukový systém vibruje, je vystaven nárazům a ostřelování pískem a štěrkem. Horší podmínky si lze jen těžko představit, a tak na reziví trpí především výfuk.

Způsoby opravy výfukového systému bez svařování

Radikálními metodami opravy jsou výměna dílů za nové s těžkým korozním opotřebením nebo svařovacími záplatami a svařováním trhlin, pokud to obecně železo umožňuje.

Takové postupy jsou však časově náročné, nákladné a vyžadují zkušenosti umělců. Alternativně lze použít jednodušší techniky těsnění.

Svařování za studena

Svařování za studena se běžně označuje jako dvousložkové epoxidové sloučeniny, které po smíchání vytvrdnou. Oprava s jejich pomocí má své vlastní vlastnosti:

• malá poškození podléhají plombování, velké vady nelze spolehlivě opravit;
• je nežádoucí aplikovat na vysoce zahřáté části v blízkosti výfukového potrubí, zvláště rozšířené směsi, které vydrží ne více než 150-200 stupňů Celsia, existují produkty s vysokou teplotou, ale jsou také nespolehlivé při 500-1000 stupních;
• kompozice obvykle obsahuje plnivo ve formě kovového prášku a dalších přísad, což umožňuje použití hustého produktu, který nevyžaduje další zpevnění před ztuhnutím;
• epoxidové směsi mají dobrou přilnavost ke kovu, ale je také omezená, proto je nutné povrchy pečlivě očistit, ale je lepší zajistit mechanický záběr s pronikáním směsi do součásti;
• optimální bude použít směsi speciálně určené pro opravy tlumičů, mají teplotní rozpětí, zvýšenou pevnost, přilnavost a trvanlivost, ale cena je vysoká.

Podle pokynů se komponenty smíchají v požadovaných poměrech, poté se hnětou prsty v rukavicích navlhčených vodou a nanášejí se na vyčištěnou a odmaštěnou trhlinu.

Záplatu můžete vyztužit sklolaminátem na samořezných šroubech. Doba polymerace je obvykle asi hodinu a pevnost se získá za den.

Keramická páska

Oprava obvazem ze speciální tkaniny impregnované silikonem nebo jinými látkami trvá trochu času, ale umožňuje odstranit velké praskliny a vady.

Páska se namočí vodou nebo jiným způsobem uvedeným v návodu, poté se navine kolem poškozené trubky a utáhne svorkami. Po zaschnutí se vytvoří spolehlivé, i když dočasné spojení.

Možné jsou i jiné aplikace, jako je kovová záplata s proužkem pásky. Nejlépe s dodatečným utěsněním studeným svařováním nebo vysokoteplotním tmelem. Jako upevňovací prvky se používají epoxidové samořezné šrouby.

Těsnění

K dispozici jsou speciální tmely výfuku, které mají vysokou provozní teplotu. Jedná se o jednosložkové kompozice, které polymerují na vzduchu.

Jsou vhodné pro utěsnění malých defektů především na principu těsnění, tedy buď na spojích dílů, nebo s předepjatou kovovou či látkovou záplatou. Takový tmel nemá sílu svařování za studena.

K výběru musíme přistupovat opatrně. Běžné silikonové produkty neodolají teplotám výfuku, bez ohledu na to, jaké číslo stupně je na štítku.

Tmel (tmel na výfukový systém) by měl být od renomovaného výrobce, poměrně drahý a speciálně určený pro opravy výfukového systému.

Svařování kapalinou. Oprava tlumiče.

Můžete použít studené svařování, páskový obvaz a tmel v kombinaci, nebude to horší a spolehlivost těsnění se zvyšuje.

Zejména při použití kovové výztuže, spojovacích prvků a ochrany. Ale v každém případě se jedná o dočasná opatření, pouze odkládají výměnu dílů nebo postupy svařování.

Co dělat, aby se v budoucnu tlumič nespálil

Kovové části je důležité udržovat v suchu tím, že z nich před uskladněním odstraníte mokré nečistoty. Ochranný povlak je možné aktualizovat vysokoteplotním antikorozním nátěrem, ale je to poměrně drahé a problematické.

Někdy je do tlumičů v nejnižším bodě vyvrtán malý otvor. To téměř nepřidává hluk během provozu, ale přispívá k odstranění kondenzátu přirozeným způsobem. Pokud existuje taková díra, je třeba ji pravidelně čistit.

Opravné prvky systému jsou vyrobeny z nerezové oceli. Je to drahé, ale umožňuje vám to dlouho nemyslet na tlumiče. V každém případě včasný zásah, když se objeví cizí zvuky, umožní snížit náklady na nadcházející opravy a plně využít zdroje dílů.