Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4×4

0 Jeho robustní konstrukce, při pohledu od rámu až po všechny kvalitní komponenty a nejmenší detaily, mu umožňuje překonat obrovské úsilí.

Ne náhodou se Can-Am Outlander ve všech verzích (dostupná je i silnější s motorem o objemu 800 kubíků a slabší se 400 kubickými centimetry) stabilně umisťuje nejvýše ve všech srovnávacích testech v USA. To, že jsme psali, že jeho úspěch není náhoda, je dáno kvalitami, kterým se konkurenti často papírově ani nepřibližují.

Právě tento konkrétní model, který jsme testovali na nejstrmějších a nejzpevněnějších vozových stezkách, šotolinových cestách a v neposlední řadě na asfaltu, když jsme s ním „skákali“ po městských pochůzkách, je dokonalým kompromisem mezi sportovností a použitelností. dvě důležité vlastnosti. mezi čtyřkolkami jsou vždy vysoce ceněny.

S ním budete mít pádný důvod, proč do fitness studia nechodit. Při rychlé jízdě se musíte hodně snažit (čti: držet se volantu a hýbat hýžděmi doleva a doprava), když to v zatáčkách klouže bokem, a v zimě na něj pověsit pluh nebo přívěs zavřít závěsem a chodit do práce s radostí. Řídit ho ale může i nezkušený řidič, neboť výkon motoru na kola (tlačítkem zvolíte pohon všech čtyř nebo pouze zadního páru kol) je přenášen přes automatickou převodovku.

Pohled na záď, respektive podvozek, prozradí, že nejde o starou konstrukci tuhé nápravy, ale o dvojici individuálně zavěšených kol, která jsou úplně poslední novinkou ve světě těchto čtyřkolových vozidel. Každý, kdo si něco dává, má takový podvozek nebo jej vyvíjí ve zrychleném tempu.

No a první to udělal Bombardier, nebo po novém Can-Am. Novinka je okamžitě patrná na zemi, když je vozová dráha rozrytá prudkým deštěm, stejně jako při jízdě po výmolech. To už nejsou typické vibrace nebo rázy, které se mohou přenést na řidiče, ale spíše měkké, klidné tlumení nerovností, které dramaticky zlepšuje jízdní vlastnosti čtyřkolky ve vyšších rychlostech.

Ve skutečnosti Can-Am Outlander nyní jezdí na zpevněných površích i na zpevněných cestách (všechny čtyřkolky Can-Am mají silniční certifikaci a mohou jezdit v dopravních zácpách) jako moderní sportovně užitkové vozidlo. Maximální rychlost, kterou vyvine, není 200 kilometrů za hodinu, ale průměrných 120 kilometrů za hodinu. Mohl by jet i rychleji, ale v této rychlosti je za jízdy ještě celkem klidný a poslušný, zkrátka bezpečný.

Ale víc než cesta je to jeho dům v lese. Nedokážeme si představit lepší vozidlo pro myslivce nebo správce rozsáhlých lesů, kde je přístup nebo průjezd ztížený kvůli špatným lesním cestám. Tam, kde je řízení SUV extrémní a náročné, překoná tento Outlander každou překážku s dětskou lehkostí. Uveze přitom až 590 kilogramů nákladu, což nelze ignorovat. Předně tak činí bez újmy, neboť jeho limity jsou mnohem vyšší, než průměrná čtyřkolka vůbec doufá.

Čtyřtaktní dvoumotorový V-motor Rotax je velmi tichý a úsporný a balónové pneumatiky mnohem méně poškozují zem. I když tedy není jiné cesty než sjet ze silnice nebo ze silnice, nenecháte za sebou dvě hluboká kola, ale jen trochu zmuchlané trávy.

Cenovka těsně pod tři miliony tolarů se může na první pohled zdát vysoká, ale když vezmete v úvahu nízké náklady na údržbu a registraci, nízkou spotřebu paliva a průchodnost v nejtěžším terénu, účet se přiklání spíše ve prospěch takových čtyřnásobnou cenu. Kolovější než skutečné SUV. Největší nevýhodou je, že v deštivém počasí stačí obléknout pláštěnku a najednou uvezete maximálně dva pasažéry. Je ale pravda, že les se jim bude líbit mnohem víc než auto.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Cena testovacího modelu: 2.990.000 XNUMX XNUMX SIT.

Техническая информация

motor: 4-taktní, dvouválec, kapalinou chlazený, 650 ccm, 3 Nm při 58 ot./min, elektronické vstřikování paliva, elektrický start

Přenos energie: bezestupňová automatická převodovka, převod na zadní pár kol nebo 4x4, převodovka.

Zatížení kufru: prodej do 45 kg, vstupné do 90 kg

Suspenze: jednopružinové přední vzpěry, zdvih 203 mm, samostatné pružinové zadní vzpěry, zdvih 228 mm.

Pneumatiky: před 26-8-12, zpět 26 x 10-12

Brzdy: 2 cívky vpředu, 1 cívka vzadu

Rozvor: 1.499 mm

Výška sedla od země: 877 mm

Palivová nádrž: 20

Suchá hmotnost: 318 kg

Zástupce: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Chválíme

• užitečnost
• snadnost a použitelnost
• zpracování a materiály
• velká palivová nádrž a tedy dlouhý dojezd

Nadáváme

• cena
• voda se může dostat do zadní zásuvky na drobnosti, ale není zde odtok

Petr Kavchich

• Техническая информация

  motor: 4-taktní, dvouválec, kapalinou chlazený, 650 ccm, 3 Nm při 58 ot./min, elektronické vstřikování paliva, elektrický start

  Přenos energie: bezestupňová automatická převodovka, převod na zadní pár kol nebo 4x4, převodovka.

  Brzdy: 2 cívky vpředu, 1 cívka vzadu

  Suspenze: jednopružinové přední vzpěry, zdvih 203 mm, samostatné pružinové zadní vzpěry, zdvih 228 mm.

  Palivová nádrž: 20

  Rozvor: 1.499 mm

  Hmotnost: 318 kg