Jak začít s plochou dráhou
Obsah
Otočte kruhy na hliněném kruhu, zasuňte zatáčky a žádná přední brzda
Vyzkoušeli jsme flat track na Harley 750 Street Rod v Chorvatsku a moc se nám to líbilo!
Plochá dráha je pravděpodobně jedním z nejstarších motocyklových závodů, koncept nejprve vyhrazený pro kola a poté pro motocykly běžící v kruzích na oválném hliněném kruhu o délce 1⁄4, 1⁄2 nebo 1 míle, něco málo přes 400, 800 nebo 1600 metrů , na kterém se otočíme proti směru hodinových ručiček. Motocykl nemá přední brzdu ani světlomet a je obut do neprořezaných pneumatik. Pokud disciplína nyní slaví stoleté výročí, dominuje jí z velké části Harley-Davidson. Některá jména pak pomohla publikovat flat nebo dirt track jako Smokin ' od Joe Petraliho.
Princip je jednoduchý: není zde žádná přední brzda a je potřeba ovládat vstupy posuvné křivky a výstupy boční křivky. Obvykle, pokud jste trochu jako já, pociťujte na cestách trochu pozornosti, jen programového prohlášení byste se měli bát.
V zásadě je sázka jednoduchá: musíte uspět v nahém opaku toho, co děláte na silnici. Položte roh na zem, zkuste rozpohybovat kolo. Zkrátka věci, které není snadné udržet pro mainstreamovou turistickou kastu, jejíž jsem součástí.
Jsme v Chorvatsku v malé vesničce na svahu a Harley-Davidson vytvořil malou plochou dráhu, přivezl zásobu sotva připravených 750 Street Rod a jako instruktoři nám neposkytl nic víc než Grant Martin, aktuální Hooligan Series. Lídr evropského šampionátu a také Ruben House, který je kromě skvělé kariéry ve WSBK a MotoGP známý také tím, že fotí Ducati Hypermotard 1100 SP, jak driftuje z obou kol, kolenem k zemi a jednou rukou pozdraví . Vepřová žebírka, tak to dobře zná a nebude luxus se nás snažit přesvědčit, abychom auto zatlačili do země. Bylo to dobré? jak to uděláme? Řekneme vám...
Pár slov z historie
Flat trekking je nedílnou součástí americké motocyklové kultury, protože podle archivů AMA (American Motorcycle Association) se první závody datují do roku 1924 a první šampionát v této disciplíně byl založen v roce 1932. Vidíme to: je to zastaralé!
Šampionát téměř neustále sledoval Harley-Davidson, který je dlouhodobě jediným výrobcem soustavně zapojeným do této disciplíny. Počáteční desetiletí byla poznamenána bitvou mezi Harleyem a domorodými Američany, zatímco Indian v polovině 1950. let zkrachoval (a v důsledku toho například Harley vyhrál všechna po sobě jdoucí mistrovství v letech 1954 až 1961), BSA a Triumph to zkusily v 1960. letech 1970. století. a Yamaha to zkusila až v 500. letech (skutečná zvláštnost, mechanická základna CX 4 byla otočena vzhůru nohama, aby se přizpůsobila podélnému režimu, se 750 ventily na válec a offsetem zvýšeným na 9 a připojeným k řetězovému převodu). To Harleymu nezabránilo ve vítězství v 10 z 1980 šampionátů v XNUMX. letech a dělá to z nejúspěšnějšího producenta Milwaukee v tomto žánru trochu zvláštního, ve Spojených státech je velmi populární, ale jinde má stále menší průlomové problémy.
Dnes, po malém propadu nad úspěchem motokrosu a superkrosu, je plochá dráha ve Spojených státech skutečně opět v módě, protože dvě národní značky, Harley-Davidson a Indian, znovu soutěží.
Motocykl
Je to velmi jednoduché: je to sotva upravený pouliční bar Harley-Davidson. Kola zůstávají na 17 palcích, ale jsou nyní obuta do dešťových pneumatik Avon ProXtreme (nahuštěných na 2 bary), které jsou velmi vhodné pro tento typ povrchu. Změny provedené na motorce jsou jednoduché: přední brzda (sic) úplně zmizí, světla a blinkry, odstraněny blatníky a stupačky spolujezdce, přidáno nové sedlo a zadní skořepina a vyměněn vzduchový box. Konečný převod zůstává stejný jako nastavení odpružení. Tolik k našim testovacím motorkám.
Ve srovnání se skutečným závodním vozem, jakým je Grant Martin's Street Rod, který je na vrcholu evropského šampionátu Hooligan Series: kromě užších 19palcových kol (namontovaných v Dunlop DT3) je zde málo práce na výfuku a mapování; nádrž je nádrž Sportster (ale musí zdobit), skutečná nádrž je uvnitř. Je vidět, že příprava plochého silničního kola vlastně není příliš náročná.
Оборудование
Opravdoví jezdci WADA obvykle kombinují housenkovou kůži a helmu s botami na běžky. Sledovali jsme tento typ mixu: běžecká kůže Bering Supra R, boty Adventure Form, helma AGV AX-8 Evo.
Jedinou povinností je dát si pod levou botu železnou podrážku, umět se o ni opřít a před odjezdem pomoci motorce otočit a uvázat jistič kolem zápěstí... Tohle je záludné!
Technika
Je to Ruben House, kdo nám vysvětluje: "Tohle je těžká motorka, tohle není skutečná terénní motorka, ale musíme s ní bojovat." Zde je navíc okruh obzvláště malý. „Budete používat pouze první a druhou rychlost a stejně jako u podešve pod levou botou, která je těžká a obtížně se přeřazuje, začínáte na druhé a začínáte plnou rychlostí. Ošemetná část rovinaté cesty je v tom, že chybí přední brzda a že pokud chcete umět kolo ovládat, potřebujete ještě hromadný přesun, a proto o všem rozhodne poloha řidiče a impuls brzdy motoru. "
Čím dále, tím méně jsem si jistý!
"V první řadě budete ve druhé." Před zatáčkou prudce uvolníte plyn, mírně uvolníte zadní brzdu, nejprve snížíte sklon, pustíte spojku a nakloníte motorku k bodu lana. Co je potřeba, je závaží umístěné na přední straně, které doprovází hromadný přesun. Pokud je gesto udělané dobře, motorka se začne polohovat šikmo a vy zvýrazníte zaoblení zadní pneumatiky, které vrátí více motorových brzd a pomůže vám zatáčet. Zároveň se levá noha dotýká země, dobře v ose kola, jinak si zlomíte vazy a tlačíte na stehno a lýtko, abyste podepřeli a pomohli roztočit kolo.“
Dobře dobře. Co bude dál?
"Pak se musíte vždy předklonit, abyste se chovali, jako byste se chtěli kousnout do lokte." Po provazovém stehu narovnejte kolo a dejte plyn a stále zůstaňte vepředu, abyste si udrželi směrovou sílu, škoda, že pokud zadní zametá cestu, je to předek, který vám pomůže dostat se na správnou trajektorii. Pak zůstaneš úplně, projdeš se oběma a znovu se otočíš."
#skepticismus.
Takže je to v pořádku?
Abych byl upřímný: tohoto dne jsem se trochu bál. Strach se tam nedostanu, strach spadnout, strach zranit mě. Třicet let ježdění po silnici takhle nepereme.
Ale stejně. Trvalo mi asi deset sekund (doba první smlouvy), než jsem se dostal do hry. Kolo je už v pohodě, pikantní. Kromě toho to dělá pěkný hluk se závodním výfukem, tomu věříme. Takže ano, absence přední brzdy je přímo děsivá. Takže taky ano, začni dvojkou, plyn je velký, hned spraví náladu.
Trvalo mi jen pár kol, než jsem začal pociťovat ten pravý pocit: skutečně, tlačit tělo dopředu, předjíždět první, nechat motorku projet zatáčku na zemi, je to všechno rychlé a příjemné a můžete cítit kroucení zádě. převodovka a pomůže vám otočit. Síla na noze způsobuje, že svaly pracují, které nebyly nutně napjaté, a já jsem měl v časných ranních kruzích trochu potíže, ale odpoledne to přišlo přirozeně.
Pak pracujeme na detailech: pozici horní části těla, fakt, že moc nezrychlujeme a hledáme tah ze zatáčky, promítáme zatáčku za zatáčkou, takže je to fuška do bodu, kdy už nepočítáme kruhy. Pak oceňujeme ten pocit: slyšet zvuk kovové podrážky, která se tře o zem, vyjíždět z unášené zatáčky, na plný plyn, v jedné rovině se slaměnými botami, tahání věcí proti kolegům během soubojů úhledně organizovaných Harleyem, snaží se dostat dovnitř a zdržovat rohový nástup, bez předku a levný a přitom dost intenzivní!
Je jasné, že jde pouze o kontakt. Ale rýsování zatáček na zemi, pocit jemného posunu zad na nájezdu do zatáčky, už se nebojte, protože předtím nemáte brzdy, to všechno jsou skutečné pocity a bylo to s úsměvem na tváři, že Odešel jsem z každého sezení.
Co když se dostanete do hry?
Pro dvouválcové stroje o objemu minimálně 750 ccm je vyhrazeno mistrovství Evropy série Hooligan. V tuto chvíli se šampionát skládá pouze z 3 kol, z toho 5 ve Spojeném království a jedno v Nizozemsku, což je záruka na evropské straně. Zdá se však, že disciplína stoupá, protože například Švédsko má poměrně vysoké národní mistrovství.
Na ME jsou tratě delší (cca 400 metrů), ve vedru se dá najít až 12 motorek zároveň. Tak v pokušení?
A budoucnost?
Harley-Davidson nás zasáhl: "Děláme to pro zábavu, není za tím žádná strategie ani produktový plán." Velmi dobře. Poznamenáváme však, že tato disciplína je velmi populární v USA (a trochu i v Itálii), že Indian vydá příští rok plochou dráhu 1200, že Ducati má školu ploché dráhy se Scramblery v Itálii a že tato věc se může stát další hipster hip mount. Ale Harley nám říká, že v krabicích nic nemají. Počkej a uvidíš.
