Non plus ultra: řídili jsme Bugatti Chiron
A zdá se, že jsou vyrobeny pro Bugatti Chiron, což je bezesporu nejsilnější a nejrychlejší auto na světě, zkrátka bezprecedentní auto, jak ukazují čísla: nejvyšší rychlost je pevně stanovena na 420 kilometrů za hodinu, zrychluje z 0 na 100 kilometrů. za hodinu za méně než 2,5 sekundy, a zmiňme cenu, která je zhruba tři miliony eur. Přímo do zóny soumraku.
Musím však přiznat, že proniknout na jedno z 20 volných míst pro řízení nového Bugatti Chiron bylo o něco snazší, než když Hérakles musel rozdělit hornaté Calpe a Abila, tehdejší hranici Rady, aby sjednotil Atlantik. … a Středomoří, ale neméně působivé. Asi by bylo jednodušší, kdyby si jeden z 250 potenciálních kupců, kteří přiletěli do Portugalska, mohl vyzkoušet nástupce legendárního Veyronu (podmínka, kterou by nesplnil jako motoristický novinář, ale jako výherce v loterii tak jako tak), což už zahájila montáž v Molsheimu, továrním studiu značky. Předpokládá se, že každých pět dní vyprodukuje jeden chiron. Časový rámec tedy odkazuje spíše k vytvoření uměleckého díla než k automobilu. Koneckonců, umění je přesně to, co tady děláme.
Rychle připomenu, že francouzskou značku Bugatti vytvořil v roce 1909 italský inženýr Ettore Bugatti, po několika neúspěšných pokusech ji v roce 1998 oživila skupina Volkswagen a krátce na to představili první koncept s názvem EB118 (s 18 -válcový motor). Tento koncept byl naposledy vyvinut ve Veyronu, prvním produkčním modelu (malé) série nové éry. Bylo vyrobeno několik verzí tohoto vozu (i bez střechy), ale pouze od 450 do 2005 nebylo vyrobeno více než 2014 vozů.
Počátkem roku 2016 znepokojily automobilový svět zprávy o blížícím se nástupci Veyronu, který ponese také jméno jednoho z nejslavnějších závodníků Bugatti. Tentokrát to byl Louis Chiron, jezdec z Monaka továrního týmu Bugatti v letech 1926 až 1932, který vyhrál Velkou cenu Monaka v Bugatti T51 a stále je jediným princeznovým jezdcem, který vyhrál závod formule 1 (možná Charles Leclerc, který dominuje Formule 2 letos vyhrála domácí závod jen kvůli týmové taktické chybě). Řidičské schopnosti Chironu patří mezi jedinečná řidičská esa jako Ayrton Senna a Gilles Villeneuve.
Nejjednodušší na tomto projektu byl výběr jména. Vylepšení šestnáctiválcového motoru Veyron o výkonu 16 1.200 koní, krásného podvozku a přímo bizarního interiéru vyžadovalo od inženýrů a konstruktérů obrovské množství energie a talentu a výsledek je dostatečně vypovídající: V16 jsou v podstatě stále dva motory V8. se čtyřmi turbodmychadly, o kterých Bugatti říká, že jsou o 70 procent větší než Veyron a fungují sériově (dvě běží až na 3.800 ot./min, pak přijdou na pomoc další dvě). „Nárůst výkonu je tak lineární, jak jen to jde, a časová prodleva v odezvě turba je minimální,“ vysvětlil Andy Wallace, bývalý vítěz Le Mans, se kterým jsme sdíleli tento nezapomenutelný zážitek na velmi dlouhých, ale úzkých pláních Portugalska. Region Alentejo.
Na válec jsou dva vstřikovače (celkem 32) a novinkou je titanový výfukový systém, který pomáhá dosáhnout téměř absurdního výkonu motoru 1.500 koní a maximálního točivého momentu 1.600 Newtonmetrů. , mezi 2.000 6.000 a XNUMX XNUMX ot./min.
Když vezmeme v úvahu, že Chiron váží jen asi o pět procent více než Veyron (tedy asi 100), je jasné, že překonal jeho rekordy: poměr hmotnosti a výkonu se zlepšil o 1,58 kilogramu. / 'kůň' v 1,33. Nová čísla v čele žebříčku nejrychlejších aut na světě jsou ohromující: má maximální rychlost minimálně 420 kilometrů za hodinu, zrychlení z 2,5 na 0 kilometrů za hodinu trvá méně než 100 sekund a méně než 6,5. sekund na zrychlení na 200 kilometrů za hodinu, což Wallace považuje za velmi konzervativní předpověď: „Letos změříme oficiální výkonnost vozu a pokusíme se překonat světový rychlostní rekord. Jsem přesvědčen, že Chiron dokáže zrychlit ze 100 na 2,2 sekundy a maximální rychlost je od 2,3 do 440 kilometrů za hodinu se zrychlením na 450 kilometrů za hodinu. “
Víte, názor jezdce, který odešel do důchodu v roce 2012 (a od té doby se podílel na vývoji Chironu), je třeba vzít v úvahu nejen kvůli jeho závodnímu původu (XKR-LMP1998), ale také proto, že se mu podařilo udržovat světový rychlostní rekord produkčního vozu po dobu 9 let (11 km / h s McLarn F386,47).
Sedím v luxusním sportovním sedadle (ručně vyrobeném jako všechno ostatní na tomto Bugatti, protože roboti nejsou v Molsheim Studios vítáni) a Andy („prosím neříkejte mi pane Wallace“) vysvětluje, že Chiron má sedm. -rychlostní dvouspojková převodovka s největší a nejvýkonnější spojkou, jaká kdy byla v osobním automobilu instalována (což je pochopitelné vzhledem k obrovskému točivému momentu, který motor zvládne), že prostor pro cestující a trup jsou vyrobeny z uhlíkových vláken, protože v jeho předchůdci a nyní celá zadní část vozu je stejná (což byl Veyron většinou z oceli). 320 metrů čtverečních uhlíkových vláken je potřeba pouze v prostoru pro cestující a výroba trvá čtyři týdny nebo 500 hodin ruční práce. Všechna čtyři kola jsou zodpovědná za přenos všeho, co motor položí na zem, a přední a zadní diferenciál jsou samosvorné a zadní kolo je elektronicky řízeno, aby ještě efektivněji rozdělovalo točivý moment na kolo s lepší přilnavostí. ... Bugatti má poprvé také flexibilní podvozek s různými jízdními programy (pro nastavení řízení, tlumení a kontroly trakce a také aktivní aerodynamické příslušenství).
Jízdní režimy lze zvolit pomocí jednoho z tlačítek na volantu (pravé spouští motor): Režim zdvihu (125 milimetrů od země, vhodný pro přístup do garáže a pro jízdu po městě, systém je deaktivován. Je přepnut vypnuto při rychlosti 50 kilometrů za hodinu), režim EB (standardní režim, 115 milimetrů od země, okamžitě a automaticky přeskočí na vyšší úroveň, když Chiron překročí 180 kilometrů za hodinu), režim Autobahn (německé slovo pro dálnici, 95 až 115 milimetrů od země), režim Drive (stejná světlá výška jako v režimu Autobahn, ale s různým nastavením řízení, AWD, tlumení a plynového pedálu, aby bylo auto v zatáčkách agilnější) a režim nejvyšší rychlosti (80 až 85 milimetrů ze země)). Abyste však dosáhli těch nejméně 420 kilometrů za hodinu a způsobili puchýře, musíte do zámku nalevo od sedadla řidiče zasunout další klíč. Proč? Andy bez zaváhání vysvětluje: „Když otočíme tímto klíčem, zdá se, že způsobí jakési„ cvaknutí “v autě. Vůz kontroluje všechny své systémy a provádí autodiagnostiku, čímž zajišťuje, že je vůz v perfektním stavu a připraven na další akci. Když zrychlíme z 380 na 420 kilometrů za hodinu, znamená to, že si řidič může být jistý, že brzdy, pneumatiky a elektronika, zkrátka všechny důležité systémy fungují bezchybně a se správným nastavením. “
Před nastartováním motoru Brit, který absolvoval více než 20 startů na závodech 24 hodin Le Mans, říká, že zadní křídlo (o 40 procent větší než Veyron) může řidič nastavit do čtyř poloh: „Na první pozici , křídlo je v rovině. se zadní částí vozu a poté ke zvýšení aerodynamického tlaku na zem vytvářeného prouděním vzduchu nad ní; dokáže však vytvořit vzduchový brzdný efekt na zadní části Chironu, a tím zkrátit brzdnou dráhu. Pouhých 31,5 metru k zastavení tohoto dvoutunového hypersportu při rychlosti 100 kilometrů za hodinu.“ Velikost odporu vzduchu se samozřejmě zvyšuje se zvednutím zadního křídla: při jeho úplném zploštění (pro dosažení maximální rychlosti) je to 0,35, při pohybu EB je to 0,38, v režimu ovládání 0,40 - a tolik jako 0,59 při použití jako vzduchová brzda.
Moje dychtivé oči hledí na palubní desku se třemi LCD obrazovkami a analogovým rychloměrem; Informace, které mi ukazují, se liší (digitálně) v závislosti na zvoleném jízdním programu a rychlosti (čím rychleji jedeme, tím méně informací se zobrazuje na obrazovkách, čímž se vyhneme zbytečnému rozptylování řidiče). Palubní deska má také svislý prvek se čtyřmi otočnými knoflíky, pomocí kterých můžeme upravovat rozložení vzduchu, teplotu, vyhřívání sedadel a také zobrazování důležitých jízdních údajů. Není třeba říkat, že celý prostor pro cestující je lemován vysoce kvalitními materiály, jako jsou uhlík, hliník, hořčík a hovězí kůže, které byly masírovány a vyučovány v józe. Nemůžeme také ignorovat šicí dovednosti zkušených řemeslníků ateliéru Bugatti.
Prvních pár kilometrů je uvolněnějších, takže se mohu nejprve seznámit se stylem jízdy a hned přejít k prvnímu poznání: Řídil jsem docela dost supersportů, které potřebují silné ruce a nohy na pedálech, a v Chironu I. jsem si všiml že všechny týmy velmi lehké; S volantem závisí snadnost ovládání na zvoleném stylu jízdy, ale vždy poskytuje úžasnou přesnost a odezvu. Tomu také napomáhá na míru vyrobený Michelin 285/30 R20 vpředu a 355/25 R21 vzadu, které mají o 13% větší kontaktní plochu než Veyron.
Systém tlumení v režimech Lift a EB poskytuje celkem pohodlnou jízdu, a nebýt tvaru auta a znělého symfonického orchestru v motorovém prostoru, téměř byste si dokázali představit každodenní jízdu Chironu (což je Multimilionářská franšíza Chiron 500), z nichž polovina si již rezervovala svá auta). Možná byste měli jen ustoupit z těch venkovských asfaltových silnic, které vás někdy vedou vesnicemi ztracenými v čase a kde jen málo obyvatel s úžasem zírá na Bugatti, někoho, kdo právě viděl ukotvit neznámou vesmírnou loď. Na dvorku; a kde se Chiron pohybuje s milostí slona v obchodě s porcelánem.
Psát, že schopnosti Chironu jsou úžasné, zní nudně a očekávaně. O jeho dokonalosti se můžete přesvědčit, jakmile je před vámi. A ačkoliv jsme se s kolegou ke slibované maximální rychlosti ani nepřiblížili, mohu říci, že tajemství je ve zrychlení – na jakýkoli převod, v jakékoli rychlosti. Dokonce i ostřílený jezdec a novinář, který měl před deseti lety to štěstí řídit závodní vůz Renault F1 u Paula Ricarda a který se usilovně (byť marně) snažil být tak rychlý jako Bernd Schneider v Mercedesu AMG GT3 na Hockenheimu a prošel Trénink sportovní jízdy AMG a myslel jsem si, že některé akcelerátory jsou malá svačina, byl jsem strašně blízko k tomu, abych dvakrát omdlel, když Andy Wallace na deset sekund sešlápl plyn úplně dolů - zdálo se to jako věčnost... Ne proto, auto za tu dobu dosáhlo rychlosti 250 kilometrů za hodinu, ale kvůli zrychlení. Čtete správně: omdlel, protože jeho mozek při šílené akceleraci tvrdě pracoval, aby dal něco jiného.
Můj ostřílený řidič mě chtěl utěšit dvěma příklady – jedním více a druhým o něco méně technickým: „Schopnosti Chironu vyžadují, aby lidský mozek prošel fází ‚učení‘, takže jakmile se přiblíží k limitům zrychlení a zpomalení tohoto vozu, více nadále funguje správně.. Maximální rychlost Chironu převyšuje rychlost Jaguaru XKR. Před 29 lety jsem vyhrál Le Mans. Brzdění je úžasné, protože vzduchová brzda dosahuje zpomalení 2 g, což je o něco méně než polovina ve srovnání se současnou F1 a dvojnásobná ve srovnání s jakýmkoli jiným dnes dostupným superautom. Mou společnicí byla kdysi dávno paní, která při jedné z nich měla dost nepříjemný případ inkontinence moči jako projektil prudkých zrychlení. Ve skutečnosti jde o zcela pochopitelnou reakci lidského těla, které není na tak prudké zrychlení zvyklé.“
V žádném případě se o to nepokoušejte doma.
Rozhovor: Joaquin Oliveira · foto: Bugatti
