Brzdový asistent - co to je v autě a k čemu slouží?

Aby byla zajištěna maximální bezpečnost pro řidiče, cestující a chodce, instalují výrobci automobilů na své produkty různé asistenční systémy, které výrazně usnadňují proces jízdy.

Jedním z těchto systémů je brzdový asistent nebo Brake Assist System. V popisu konfigurace konkrétního modelu je označován jako BAS nebo BA. Začal se montovat od poloviny 1990. let na vozy Mercedes. Později tuto iniciativu převzaly Volvo a BMW.

BAS je k dispozici u mnoha dalších značek automobilů, jen pod různými názvy:

• EBA (Emergency Brake Assist) - na japonských automobilech, zejména Toyota;
• AFU - francouzské vozy Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (Hydraulic Brake Booster) - Volkswagen, Audi, Škoda.

Stojí za zmínku, že takové systémy jsou instalovány na těch vozech, kde je protiblokovací brzdový systém (ABS), a v případě francouzských vozů AFU plní dvě funkce:

• podtlakový posilovač brzdového pedálu - analog BAS;
• rozložení brzdné síly na kola je obdobou EBD.

Pojďme se v tomto článku na Vodi.su podívat, jak brzdový asistent funguje a jaké výhody řidič získá z jeho používání.

Princip činnosti a účel

Emergency Brake Assist (BAS) je sofistikovaný elektronický systém, který pomáhá řidiči zastavit vozidlo při prudkém brzdění. Četné studie a testy prokázaly, že v nouzových situacích řidič prudce sešlápne brzdový pedál, aniž by vynaložil dostatečnou sílu k co nejrychlejšímu zastavení vozu. V důsledku toho je brzdná dráha příliš dlouhá a kolizím se nelze vyhnout.

Elektronická jednotka brzdového asistenta na základě údajů ze snímače táhla brzdového pedálu a dalších snímačů takové nouzové situace rozpozná a „sešlápne“ pedál, čímž zvýší tlak brzdové kapaliny v systému.

Například na vozech Mercedes se asistent zapne pouze v případě, že rychlost brzdového pedálu překročí 9 cm/s, zatímco je zapnuté ABS, kola a volant nejsou zcela zablokovány, takže řidič dostane příležitost vyhnout se smykem a brzdná dráha se zkracuje - na Vodi.su jsme již mluvili o délce brzdné dráhy a o tom, jak ji ovlivňuje přítomnost protiblokovacího systému.

To znamená, že přímou funkcí brzdového asistenta je interakce s posilovačem brzd a zvýšení tlaku v systému v případě nouze. Ovládacím zařízením brzdového asistenta je elektrický magnet pro pohon táhla - je na něj aplikován impuls, v důsledku čehož je pedál doslova zatlačen do podlahy.

Pokud mluvíme o francouzském protějšku - AFU, pak je zde implementován stejný princip - nouzové situace jsou rozpoznány rychlostí stisknutí brzdy. V tomto případě je AFU podtlakový systém a spolupracuje s podtlakovým posilovačem brzd. Pokud se navíc vůz dostane do smyku, AFU plní funkci elektronického rozdělování brzdné síly (EBD), a to zamykáním nebo odemykáním jednotlivých kol.

Je jasné, že každý výrobce se snaží výrazně rozšířit možnosti svých vozů, a tak řada nových modelů má variace na téma brzdového asistenta. Například na stejném Mercedesu začali instalovat systém SBC (Sensotronic Brake Control), který provádí několik funkcí najednou:

• rozložení brzdných sil na každé kolo;
• analyzuje dopravní situaci;
• vypočítává nouzové momenty a analyzuje nejen rychlost sešlápnutí brzdového pedálu, ale také rychlost přesunu nohy řidiče z plynového pedálu na brzdu;
• zvýšení tlaku v brzdovém systému.

Načítá se ...