Velké selhání zapalování - Renault Avantime
Přirozeně, že pokud výrobce přináší na trh zcela nový, byť velmi specializovaný model, vynaloží veškeré úsilí, aby byl úspěšný. Dnes však bude řeč o autě, které mělo být pravděpodobně finančním propadákem. A přesto je stále těžké to popsat jinými slovy jako „mimořádné“ nebo dokonce „úžasné“. O jakém autě mluvíme?
francouzští snílci
Renault je známý svými experimenty: jako první v Evropě a jako druhý na světě představil rodinnou dodávku Espace. Později představili Scenic, první minivan, který dal vzniknout novému, poměrně oblíbenému segmentu trhu. Tyto příklady jasně ukazují, že mezi inženýry francouzského výrobce jsou vizionáři a představenstvo se nebojí odvážných rozhodnutí. Zdá se však, že se na chvíli zadusili vlastním úspěchem a přišli s úžasným nápadem – vytvořit auto, které vypadá jako koncept. A ne ty, které jdou do salonů po pár drobných změnách, ale ty, které vznikají v rámci zábavy a cvičení. Auto, které vypadá jako další bláznivá vize auta budoucnosti, které nikdy nebude jezdit ani samo. A pak dát tohle auto k prodeji. Ano, mluvím o Renaultu Avantime.
Předběhněte svou dobu
Když první návštěvníci ženevského autosalonu v roce 1999 spatřili Avantime, byli nepochybně přesvědčeni, že toto šílené auto by mělo být předzvěstí nové generace Espace. Jejich podezření by nebylo neopodstatněné, protože vůz nejenže vypadal velmi „vanilkově“, ale byl také založen na platformě Espace. Nikdo však nevěřil, že by se z něj mohlo stát něco víc než jen atrakce na stánku Renaultu. Částečně díky velmi futuristickému designu a neobvyklému tvaru zádi vozu (výklopné dveře s charakteristickým schodem), ale především nepraktické 3dveřové karoserii. Renault měl však jiné plány a o dva roky později společnost představila Avantime do showroomů.
Neobvyklé řešení
Konečný produkt se od konceptu lišil jen velmi málo, což bylo překvapivé, protože zbylo mnoho neobvyklých a velmi drahých řešení. V pojetí designérů Avantime mělo jít o kombinaci kupé s rodinnou dodávkou. Na jednu stranu jsme uvnitř dostali spoustu místa, na stranu druhou prvky jako bezrámová skla ve dveřích a také chybějící středový sloupek. Posledně uvedené řešení může způsobit zvláštní zmatek, protože výrazně zhoršuje tuhost karoserie a bezpečnost cestujících, a proto vyžaduje značné finanční náklady pro zbytek karoserie, aby se tyto ztráty kompenzovaly. Proč tedy opustit prostřední stojan? Aby se do auta dalo umístit jedno malé tlačítko, jehož stisknutím se sklopí přední i zadní okna (vytvoří tak velký souvislý prostor po téměř celé délce kabiny) a otevře se velká prosklená střecha. Nedostaneme tedy kabriolet, ale co nejvíce se přiblížíme pocitu z jízdy v uzavřeném autě.
Dalším velmi drahým, ale zajímavým prvkem byly dveře. Aby se na zadní sedadla snadno vešlo, musely být hodně velké. Problém je v tom, že při každodenním používání by to znamenalo hledat dvě parkovací místa – jedno pro odstavení auta a druhé pro zajištění prostoru potřebného k otevření dveří. Tento problém vyřešil velmi chytrý dvoukloubový systém, který usnadnil nastupování a vystupování z Avantime i na těsných parkovištích.
Kupé v kůži dodávky
Kromě neobvyklého stylu a neméně neobvyklých rozhodnutí měl Avantime i další rysy, které se obvykle francouzskému kupé připisují. Měl dobře vyladěné odpružení, které ho v kombinaci s prostornými sedadly předurčovalo na cesty na dlouhé vzdálenosti. Pod kapotou byly v té době nejvýkonnější motory z nabídky Renault - 2litrový turbomotor o výkonu 163 koní. 3 hp Stručně řečeno, Avantime bylo luxusní a avantgardní kupé pro individualistu, který je také otcem rodiny a potřebuje místo, kde by ji mohl vzít v pohodlí na dovolenou. Tato kombinace, i když byla zajímavá, nebyla u kupujících příliš oblíbená. Vůz vydržel ve výrobě pouhé dva roky, během nichž se prodalo 210 kusů.
Něco se pokazilo?
Při pohledu zpět je snadné pochopit, proč Avantime selhal. Ve skutečnosti nebylo těžké předvídat takový osud v době uvedení na trh, a tak se spíše vyplatí ptát se, proč vůbec padlo rozhodnutí jít do prodeje. Kdo hledá praktickou dodávku, nechápe, proč místo 7místného Espace zvolit méně praktické auto a snít o francouzském kupé, pořídit si auto s fešnou karoserií van. Ceny navíc začínaly od něco málo přes 130 tisíc. zlotý. Kolik lidí se najde dostatečně bohatých a natolik milujících avantgardu v automobilovém průmyslu, že by se vzdali množství zajímavých vozů dostupných v této cenové relaci a koupili si Avantime? Na obranu Renaultu nutno dodat, že se snažili fungovat na principu, že lidé nevědí, že něco chtějí, když nevědí, že to lze vytvořit. Rozhodli se, že je čas začít potenciálním zákazníkům představovat novou vizi vozu, odtud ten název, volně přeloženo jako „předtím“. Tohle je jedno z mála aut, které mě i přes plynutí času nepřestává fascinovat, a pokud si někdy dopřeji ten luxus mít pár aut jen pro radost z jejich vlastnictví, Avantime bude jedním z nich. . I přes tyto upřímné sympatie však musím říci, že kdyby se dnes vůz prezentoval v autobazarech, také by se neprodával. Renault chtěl příliš předběhnout dobu a je těžké už nyní říci, zda někdy nastane doba, kdy se tento typ vozu může stát populárním.
