BMW řady 3 (E46) - silné a slabé stránky modelu

Jede skvěle a řízení je méně zábavné než mnoho čistě sportovních aut. To znamená, že stále vypadá fantasticky (zejména v černém nebo karbonovém grafitu) a na šestiválcových verzích zní extrémně dravě. BMW řady 3 E46 je pravý bavorák, který si zamilujete už po prvních kilometrech. Tato láska však vzhledem k provokativnosti vozu často vyjde pěkně draho.

Řada 3 označená symbolem E46 se začala prodávat v roce 1998. O necelý rok později nabídku doplnilo kombi a kupé a v roce 2000 se do ceníku dostal i stylový kabriolet. V roce 2001 se v nabídce objevil outsider s názvem Compact - zkrácená verze modelu, určená mladým a aktivním lidem. Ve stejném období prošel vůz také důkladnou modernizací - zlepšila se nejen kvalita montáže interiéru, ale byly představeny nové pohonné jednotky, vylepšeny stávající a změněn exteriér - „trojka“ nabrala ještě větší chamtivost a bavorský styl . V této podobě vůz vydržel až do konce výroby, tedy do roku 2005, kdy se v návrhu objevil nástupce - model E90.

BMW řady 3 vždy vzbuzovalo emoce. Bylo to způsobeno jednak tím, že byla opotřebovaná šachovnice na kapotě, jednak výborným míněním o bavorských autech. BMW jako jeden z mála výrobců stále trvá na klasickém systému pohonu, který láká mnoho fanoušků. Díky pohonu zadních kol je jízda neuvěřitelně zábavná, zejména v náročných zimních povětrnostních podmínkách.

BMW řady 3 E46 dokonale zapadá do filozofie značky – sportovní, pružné odpružení vám dává dokonalý cit na silnici a vykouzlí úsměv v každé zatáčce. Sportovnost vozu bohužel velmi často provokuje k dynamické a velmi sportovní jízdě, což se bohužel projevuje na odolnosti prvků odpružení (zejména v polských reáliích). Silně ojetá vozidla, kterých na sekundárním trhu bohužel není nedostatek, se časem ukazuje jako velmi nákladná na provoz. Přestože je řada 3 považována za spolehlivý a velmi odolný vůz, má i své stinné stránky. Jedním z nich je převodovka a odpružení - v silně „mučených“ autech jsou slyšet rušivé zvuky z oblasti diferenciálu (naštěstí jsou netěsnosti poměrně vzácné) a v předním zavěšení jsou nevyměnitelné kolébky. ruce. U vozů z počátečního výrobního období nemělo zadní odpružení připevněné nosníky.

Existují také nevýhody dobře znějících benzínových jednotek, které jsou obecně spolehlivé a nezpůsobují problémy. Největší z nich je chladicí systém, jehož poruchy (čerpadlo, termostat, netěsnost nádrže a potrubí) činí řadové šestiválcové motory „nacpané“ pod kapotou velmi citlivé na přehřátí (těsnění hlavy válců).

Vznětové motory obecně fungují bez problémů, ale jako všechny moderní naftové motory mají také problémy s pohonnou soustavou (čerpadlo, vstřikovače, průtokoměr). Turbodmychadla jsou považována za velmi odolná a moderní diesely založené na systému Common Rail (2.0 D 150 k, 3.0 D 204 k) se vyznačují sametovým chodem a velmi nízkou spotřebou nafty.

BMW 3 E46 je dobře udělané auto, které ještě lépe jezdí. Poskytuje výborný zážitek z jízdy, vysoký komfort na silnici (bohatá výbava), ale ve verzi sedan se nehodí do prostorného rodinného vozu (malý kufr, stísněný interiér zejména vzadu). Kombík je o něco praktičtější, ale na zadním sedadle je stále málo místa. Navíc 3. řada E46 není zrovna levné auto na údržbu. Sofistikovaný a vyspělý design spojený s elektronikou znamená, že ne každá dílna zvládne profesionální údržbu vozidla. A sera E46 rozhodně vyžaduje, aby si mohl užívat své spolehlivosti. Originální náhradní díly jsou drahé a vyměněné jsou často nekvalitní. Třílitrové diesely spálí malé množství nafty, ale náklady na údržbu a případné opravy jsou velmi vysoké. Na druhou stranu benzinové agregáty působí relativně méně problémů (pohon rozvodovým řetězem), ale mají poměrně velký apetit po palivu (šestiválcové verze). Příznivce čtyř kol s bílo-modrým šachovnicovým vzorem na kapotě to však neodrazuje – zamilovat si toto auto není těžké.

Chodidlo. BMW