BMW Z4 Roadster sDrive30i
Obsah
- Video
- Pozadí
- Žebříček nejrychlejších v Racelandu
Označení sDrive30i znamená, že se po motorizaci nachází přesně uprostřed modelové řady. Není to vysoce výkonný bi-turbo motor, ale třílitr V-XNUMX více než odpovídá hmotnosti vozu a sportovním požadavkům řidiče. A hnací ústrojí vypadá na kůži sportovců jasněji než milovníky plavby: šestistupňová manuální převodovka znamená, že se můžete skvěle bavit na klikatých silnicích, ale také že budete muset pracovat v městských davech. ne v automatizaci.
Obecně byla otázka, zda tato Z4 bude více automatickou převodovkou, vždy sdílena členy redakční rady. Konečné hodnocení bylo nakonec ve prospěch těch, kteří upřednostňovali řadicí páku a tříšlapky, ale hlavně proto, že alternativou je spíše klasická automatická převodovka než dvouspojka, která se nachází pouze v sDrive35i.
Je to škoda, protože kombinace extrémně rychlé dvouspojkové převodovky a třílitrového atmosférického čtyřválce by byla skvělá (a nejžádanější).
Nenechte se však mýlit: šestistupňová manuální převodovka není také bez ničeho. Pohyby páky jsou krátké a dobře definované, ruku řidiče lze řadit velmi rychle a převodovka vůbec nebrání. A protože otáčky také rychle klesají při řazení, může to celé být velmi, velmi sportovní.
Pedály jsou také perfektně umístěny, takže přidání meziplynu, když se podřazování stává běžným. S trochou cviku se z vás stane takříkajíc lidská dvouspojková převodovka. ...
Motor? Skvělé v tomto autě. Zatáčí rychle a rychle (citlivost plynového pedálu lze upravit, ale o něco později), jeho zvuk je tak akorát, z výfuku se ozývá sportovní vrčení, periodicky doprovázené grganím a praskáním při přelévání nebo ubírání plynu. Z4 není lehká a 190 kilowattů nebo 258 koní není číslo, ze kterého se vám bude točit hlava, ale i tak je auto úžasně rychlé.
Pojďme si to ilustrovat: Zrychlení je téměř stejně dobré jako dvougenerační závodní M1200 M3 se 321 koňmi a 35 kilogramy a krátkým zrychleným pohonem. Spokojený? Pokud ne, hýčkejte se sDriveXNUMXi.
Podvozek? Velký. Testovací Z4 byl zcela standardní, k dispozici byla pouze 18palcová kola s terénními schopnostmi Bridgeston, ale pokud jej neplánujete často používat na trati, už ho nepotřebujete. Je dostatečně měkký, aby jej bylo možné používat každý den, a přesto dostatečně pevný, aby poskytoval spoustu radosti z jízdy.
Zametání zadku je jen tlak nohou, ale samozřejmě si nejprve musíte pohrát s elektronikou. Systém Dynamic Drive Control (DDC) má spínače ovládání řadicí páky. Přepnutím z normálního do sportovního režimu se zvýší odezva plynového pedálu a elektrického posilovače řízení (který vám dává tolik citu a zpětné vazby jako nejlepší hydraulické systémy) a v režimu Sport+ jsou věci ještě agresivnější a zároveň se vypne e- vozidlo. kontrola stability.
Pro sportovní jízdu na silnici se jako nejlepší volba osvědčil sportovní režim s redukovaným DSC (DTC). Auto reaguje, můžete si dovolit trochu uklouznout, ale pokud jede příliš rychle, e-cestující zajistí, aby vše dobře skončilo.
Dvoudílná hliníková střecha se pohybuje elektrohydraulicky a otevření nebo zavření trvá přibližně 20 sekund. Střecha se samozřejmě sklopí pod víko zavazadlového prostoru a objem zavazadlového prostoru se zmenší ze základních 310 litrů (neuvěřitelných 50 litrů více než u předchůdce) na 180 litrů (stále použitelné).
To znamená, že když je střecha sklopená, stále do ní můžete vložit dva kufry do letadla a notebook, ale pro přístup k zavazadlům bude stále nutné otevřít střechu.
Inženýři BMW ušetřili spoustu místa, protože střecha je sklopná, takže obě zakřivené části jsou na sebe (s konvexními částmi směřujícími stejným směrem), než aby stály proti sobě jako ve (většině) konkurenci.
Bohužel pro přesun střechy musíte úplně zastavit (konkurence zde umožňuje přesouvat střechu za jízdy), a to jsme připisovali ještě větší nevýhodě kvůli chrastítkům a cvrčkům pocházejícím z jejích uzlů a mechanismu. U 56 XNUMX automobilů inženýři očekávají, že se inženýři ujistí, že k tomu nedojde.
A jezdit se staženou střechou? Za čelní sklo bude příplatek (spíše než ne úplně šetrných 300 €). Při stažených bočních oknech se očekává silný vítr, se zvednutými bočními okny začne vířit kolem kabiny až při dálniční rychlosti - zajímavé je, že při opravdu vysokých rychlostech je vítr opět menší.
Bezpečnost je zvláště důležitá u vozidel se zatahovací střechou, zejména při převrácení. V případě nové Z4 cestující svědí zesílený rám čelního skla a ochranná lišta za sedadly. Boční airbagy chrání nejen hrudník, ale i hlavu.
Mínus bezpečnost (vlastně jediná): kotevní body ISOFIX na pravém sedadle se platí dodatečně (o něco méně než 100 eur), instalaci dětské sedačky ztěžuje také pevný polštář. Myslí si BMW, že majitelé kabrioletů nemají malé děti?
Uvnitř je více místa než u jeho předchůdce, což není překvapivé vzhledem k tomu, že Z4 vyrostla. Otevřenou i zavřenou střechu lze snadno zvednout i nad 190 centimetrů a otázkou je, jak moc se budou vaše hýždě a záda sbíhat se sportovními sedadly, jako je test Z4 v paketu Design Pure White. Obvyklé jsou obvykle pohodlnější.
Sedadla jsou čalouněna kůží kabriolet, která se na slunci méně zahřívá (ale pokud si je představíte v bílé barvě, jako v testu Z4, takové problémy vůbec nejsou) a materiály použité uvnitř jsou vynikající (výroba je o něco menší ). Nalezení správného místa za volantem (pokud vám sedačky vyhovují) je snadné, všechny spínače máte po ruce, volant má správnou velikost, ale na uložení nápojů není dost místa. ...
Tato Z4 je vlastně jakýsi obojživelník. Na jedné straně se mi zdá, že bych chtěl být sportovním roadsterem (manuální převodovka, vynikající podvozek a motor), na druhé straně bych chtěl, abych mě mohl denně využívat na delších cestách ( hardtop, nízká hladina hluku). ... Teď se jen musíte rozhodnout, jestli to znamená, že není ani v jedné z těchto dvou rolí tak dobrý, jako kdyby byl určen pouze pro jednu, a dělá vám to příliš starosti, nebo je dost dobrý v obou, aby se na něj mohl spolehnout. Plus . Avto Magazin se rozhodl pro druhou možnost.
Z očí do očí. ...
Vinko Kernc: Když nasednete do takto motorizované Z4, je zase jasné: takové mechaniky jako oni seženete jen v Bimvi - v Bimvi. Nikde jinde (mezi sériovými vozy) nenajdete mechaniky, kteří by byli s řidičem tak společenští; i manuální převodovka je tentokrát skvělá. Uvnitř je však toto BMW příliš úzké (zejména na rychlé zatáčení volantem) a designově asi ne nejlepší. Hlavně zezadu. Jestli na tom vůbec záleží. .
Kolik to stojí v eurech
Testujte příslušenství auta:
Metalický lak 731
Design obalu Pure White 2.508
18 '' kola z lehké slitiny 1.287
Interiér střechy antracit 207
Parktronic vpředu a vzadu 850
Aktivní tempomat 349
Automatické stmívání vnějších zpětných zrcátek
Zpětné zrcátko s automatickým stmíváním 240
Dešťový senzor 142
Balíček paprsků 273
ISOFIX 98
Vyhřívaná přední sedadla 403
Multifunkční volant 164
Klimatizační stroj 632
Ochrana proti větru 294
Velurové koberce 109
Úložný vak 218
Přepravní box s úložným vakem 229
Rádio BMW Professional 229
Příprava na telefon 905
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW Z4 Roadster sDrive30i
Kmenová data
| Odbyt: | BMW GROUP Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 46.400 € |
| Náklady na testovací model: | 56.835 € |
| Napájení: | 190 kW (258 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2letá obecná záruka, 5letá záruka na mobilní zařízení, 3letá záruka na lak, 12letá záruka na rez. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 6-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 88 × 85,0 mm - zdvihový objem 2.996 cm? – komprese 10,7:1 – maximální výkon 190 kW (258 k) při 6.600 18,7 ot./min. – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 63,4 m/s – měrný výkon 86,2 kW/l (310 k/l) - maximální točivý moment 2.600 Nm při 2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 4,498 2,005; II. 1,313 hodin; III. 1,000 0,809 hodin; IV. 0,701; V. 4,273; VI. 8,5; – diferenciál 18 – ráfky 225J × 40 – pneumatiky vpředu 18/255 R 35 W, vzadu 18/1,92 / R XNUMX W, valivý rozsah XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 5,8 s - spotřeba paliva (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, emise CO2 199 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | roadster - 2 dveře, 2 sedadla - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická ruční brzda zadního kola (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | Prázdné vozidlo 1.490 1.760 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla XNUMX XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neaplikovatelné, bez brzdy: neaplikovatelné - Přípustné zatížení střechy: neaplikovatelné. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.790 mm, přední rozchod 1.511 mm, zadní rozchod 1.559 mm, světlá výška 10,7 m. |
| Vnitřní rozměry: | šířka vpředu 1.450 530 mm - délka předního sedadla 580-360 mm - průměr volantu 55 mm - palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 2 kusy: 1 kufr letadla (36 l), 1 batoh (20 l). |
Naše měření
| T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Pneumatiky: Bridgestone Potenza RE050A vpředu 225/40 / R 18 W, vzadu 255/35 / R18 W / Stav najetých kilometrů: 12.170 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,5 let ( 157 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,1/8,3 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,3/10,0 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 9,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 15,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 12,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 59,8m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,0m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 70dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 67dB |
| Hluk při volnoběhu: | 37dB |
Celkové hodnocení (340/420)
Taková Z4 je na jednu stranu sportovec a na druhou požitkář. Mechanika je špičková, ale bohužel dílenské zpracování je trochu nahoře, hlavně se střechou. Za ty peníze byste ale v roadsteru jen těžko hledali větší potěšení z jízdy.
Exteriér (14/15)
Přesně takový by měl být roadster: sportovní, s dlouhým nosem a krátkou zadní částí a zároveň kompatibilní se zvýšenou nebo sníženou střechou.
Interiér (91/140)
Prostory jsou překvapivě dobré, vítr není silný. Kufr je stále docela užitečný.
Motor, převodovka (62
/ 40)Zvukový komfort a kultivovanost samotného benzínového motoru, manuální převodovka je nejlepší.
Jízdní vlastnosti (65
/ 95)Není to tak těžké, ale přesto má na silnici vynikající pozici. Brzdy jsou skvělé.
Výkon (30/35)
Rychlý, ale zároveň umožňuje velkou lenost při přeřazování, jelikož je dostatek točivého momentu.
Zabezpečení (37/45)
O bezpečnost cestujících bude dobře postaráno a DSC lze eliminovat.
ekonomika
Cena není nízká ani ztráta hodnoty. Takový kabriolet není pro ty, kteří potřebují přemýšlet o nákladech nebo ceně.
Chválíme a vyčítáme
motoru
Přenos
pozici na silnici
звук
tvar
Zařízení
výroba
žádná mechanická uzávěrka diferenciálu
přístupnost kufru při sklopené střeše
