BMW i3 REx – test na dlouhou vzdálenost BMW i3 s generátorem energie vnitřního spalování [Auto Świat]

Německý Auto Bild provedl a polský Auto wiat popsal test BMW i3 REx na vzdálenost 100 XNUMX kilometrů. I když tato varianta již není v Evropě dostupná, na sekundárním trhu by mohla být zajímavou možností – takže stojí za to se po ní podívat.

Než se dostaneme ke zprávě, rychlé připomenutí: BMW i3 REx je plug-in hybrid (PHEV), ve kterém spalovací motor funguje výhradně jako generátor energie. Z tohoto důvodu je i3 REx někdy označován jako EREV, elektrické vozidlo s prodlouženým dojezdem. Takové auto nemá žádné výhody podle zákona o elektrické mobilitě, ale při dovozu ze zahraničí bude levnější o výši spotřební daně.

BMW i3 (v pozadí) a BMW i3 REx (v popředí). Hlavním rozdílem je přídavné víčko palivové nádrže na předním blatníku (c) BMW.

Auto Bild provedl dálkový test BMW i3 REx 60 Ah, tedy vozidla s 21,6 kWh baterií a dvouválcovým spalovacím motorem 25 kW (34 k). Čistě elektrický dojezd tohoto modelu je asi 116 kilometrů, celkově ve smíšeném režimu - asi 270 kilometrů (v americké verzi: ~ 240 km).

První, čeho si zkoušející všimli, byl zvuk generátoru energie spalování. Kymco vyrábí motor z motocyklu a je nepravděpodobné, že bude znít čistě se dvěma válci a 650 ccm. Byla přirovnávána k sekačce na trávu a ve skutečnosti je její vrčení velmi podobné, což lze snadno vidět při sledování YouTube:

A co rozsah? Mimo dálnici ujel režim Eco Pro + 133 kilometrů v chladném počasí v čistě elektrickém režimu. V létě to bylo už 167 kilometrů. Nyní, s nájezdem 100 tisíc kilometrů, baterie se vybije po 107 km.

Degradace baterie BMW i3 REx 60 Ah

Novináři Auto Bilda odhadují, že kapacita baterie klesla na 82 procent. primární kapacita. Jedná se o cenné měření, protože na trhu je velmi málo údajů o spotřebě prvků BMW i3 / i3 REx.

Srovnání s konkurencí je zajímavé. Nissan Leaf s výkonem 24 kWh používaný v horkém podnebí je mnohem horší, ale Nissan Leaf s výkonem 40 kWh používaný v Evropě vypadá lépe. Podle předběžných výpočtů by měl nový Leaf (2018) při stejném kilometrovém nájezdu klesnout na 95 procent, tedy ztratit pouze 5 procent původního výkonu:

Snížení kapacity baterie Nissan Leaf o 40 kWh / ztráta kapacity (modrá čára a procentuální stupnice vlevo) v porovnání s najetými kilometry (škála ujetých kilometrů vpravo) (c) Lemon-Tea / YouTube

Porucha BMW i3 REx? Hlavně ve výfukové části

U popisovaného BMW i3 REx byly poškozeny zapalovací cívky spalovacího motoru a na 55 km ventilátor kompresoru. Zasáhl také poklop palivové nádrže. Po elektrické stránce pohonného systému byly největším problémem... kabely sloužící k připojení k nabíječce. V testu Auto Bilda se musely měnit dvakrát.

Nabíjecí kabely BMW pro elektromobily a hybridy. Jednofázové (levé) kabely lze snadno odlišit od třífázových (pravých) kabelů podle tloušťky drátu.

Reportéry překvapily vysoké náklady na údržbu (každých 30 100 kilometrů), které byly povinné, pravděpodobně kvůli přítomnosti spalovacího motoru. Eko kůže na volantu a sedadlech je lehce odřená, prasklé jsou i pryžové tlumiče. Brzdové kotouče jsou zrezivělé, protože byly málo používané. Vpředu i vzadu po XNUMX tisících kilometrů zůstala původní sada kotoučů a destiček.

Stojí za přečtení: 100 3 km za volantem BMW iXNUMX…

Toto by vás mohlo zajímat: