Testovací jízda BMW ActiveHybrid X6: nová šestka

Benzin V8 biturbo, dva elektromotory, tři planetové převody, čtyři lamelové spojky a dvojitá převodovka – s premiérou X6 v plně hybridní verzi. BMW spoléhají na monstrózní arzenál technologií.

Slovo „hybrid“ pro mnohé stále zůstává synonymem ekonomických a ekologických, ale objemných automobilů poháněných kombinací pomalého čtyřválcového motoru a elektromotoru. Dokonce i pokroky v high-tech full hybridech, jako jsou Lexus LS 600h a RX 450h, stejně jako perfektně upravené mírné hybridy, tito lidé často ignorují. Mercedes S 400 a BMW ActiveHybrid 7. Poslední dva modely mimochodem používají identické technologie, a to není náhoda, protože BMW a Mercedes spojily síly při vývoji hybridní technologie. Oba účastníci spojili síly nejen při práci na mírných hybridech, ale také při vytváření takzvaných hybridů s dvojím režimem.

Výsledkem je a na trhu se objeví v dubnu v podobě BMW Active Hybrid X6. Pokud jde o jeho 407 koňských sil, 600 newtonmetrový twin-turbo V8, zásah elektromotoru se může zdát zbytečný, ale na druhou stranu 20% snížení spotřeby paliva, schopnost řídit pouze na elektřinu. a téměř nepostřehnutelný, ale extrémně efektivní provoz elektromotorů zní jako vážný argument.

Dosáhněte svých cílů

Takže zatímco u některých mild hybridů můžeme mluvit jen o vánku rostoucí obliby hybridní techniky, X6 full hybrid je pořádná smršť, kterou naštěstí obsahuje elektronicky řízený systém pohonu všech kol. Když auto při kickdownu hrozivě zařve, V8 a jeho elektrické protějšky mu přijdou na pomoc, 2,5tunový kolos dokáže sprintovat na 100 km/h za fantastických 5,6 sekund. Je zde však dilema: váha navíc se ve skutečnosti promítá do výhod zvýšeného výkonu, i když i přes tento fakt se nemůžeme ubránit maximální rychlosti 236 km/h, která dosahuje dokonce 250 km/h. h při objednávce sportovního balíčku.

Spolu s celou armádou elektronických systémů má zásluhu na skvělé dynamice především dvourežimová převodovka. Je to opravdový mechatronický svátek, se dvěma elektromotory, třemi planetovými převody a čtyřmi lamelovými spojkami a nezabere více místa než klasická automatická převodovka. Jeho činnost je podrobně popsána ve vydáních a / 2008 časopisu auto motor und sport. Složitý mechanismus pomáhá obnovit energii a zároveň úspěšně napodobuje chod sedmistupňového automatu. To poslední se zdá jako velmi dobrý nápad, protože milovníky BMW pravděpodobně neuchvátí myšlenka přežít smršť konstantní rychlosti, která je tak charakteristická pro převodovky s plynule měnitelným převodem. Systém má dva provozní režimy – pomalý a rychlý. Plněji je tak využit potenciál obou typů pohonů, což vede k lepší konečné účinnosti.

zelený salát

Při rychlosti do 60 km/h může X6 jet pouze na elektřinu a cvičení může trvat až dva a půl kilometru – v závislosti na nabití nikl-metal hydridové baterie, z toho s celkovou kapacitou 2,4 kWh, lze použít pouze 1,4, 0,3. 6 kWh. Část energie se vrací do akumulátoru přes rekuperační systém: s brzdnou silou až XNUMX g je brzdění prováděno elektromotory, které v tomto režimu fungují jako generátory, teprve poté zasahuje klasická hydraulika brzdového systému . Citlivější řidiči pravděpodobně vnímají simulovaný vstup brzdového pedálu jasněji než rozdíl mezi plně elektrickým řízením hybridního modelu XXNUMX a „normálním“ řízením jiných verzí modelu.

Automatické vypnutí a spuštění motoru při zastavení funguje stejně plynule a hladce jako interakce bezpočtu elektronických součástek. X6 se však chová na nerovnostech trochu drsně, což je důsledkem těsného nastavení systému řízení v důsledku zvýšené hmotnosti. Hybridní model by měl být navíc připraven o možnosti, jako jsou adaptivní tlumiče a selektivní rozložení trakce mezi oběma koly zadní nápravy. Druhá absence však na pozadí úctyhodného celkového dojmu z prvního úplného hybridu Bavorů zní zcela bezvýznamně.

text: Jorn Thomas

technické údaje

BMW ActiveHybrid X6
Pracovní objem	-
Moc	407 k.s. při 5500 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	5,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	236 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	-
Základní cena	102 900 eur pro Německo