BMW ActiveHybrid 7 .

Můžeme se na otázku dívat jako na zamrzlý obraz v určitém okamžiku, ale můžeme ji také vidět jako výsledek nějaké časové posloupnosti událostí. Zhruba před čtvrt stoletím – jak je vidět dnes – byly velké Beamvie jen velké vozy s o něco pokročilejší technikou a o něco větší výbavou než ostatní (abychom se vyhnuli zbytečnému srovnávání: evropská) auta. Dnes jsou rozdíly podobné výše popsaným, ale jsou znatelně větší. Vypadá to, že Týden tlačí plyn k vývoji více než auta zaměřená na průměrného evropského kupce.

Když podepíšete papíry k vyzvednutí tohoto auta, dostanete klíče. Průhledný. Ale pro auto za takovou cenu není žádná zvláštní pocta, jsou-li klíče vlastně dva a jen stěží je strčíte do kapsy u kalhot. První, hlavní klíč, je logickým důsledkem pohlcení a důvodem druhého je položka „Topení na místě“ v seznamu příslušenství. Ten druhý je už docela velký a ten první je ještě větší, a přestože je „chytrý“, je potřeba při opouštění auta lehce pohladit jeden z háčků, aby se zablokoval. Renault například ví, jak udělat menší klíč (kartu) a jednodušší zámek.

Stejně: toto je největší Beemve, stejně jako nejdelší (verze L), jinak ne nejsilnější (tato pocta patří 12válcové verzi), ale z hlediska pohonu nejdokonalejší , jako osmiválec. v některých místech pomáhá elektromotor. Takže hybrid. Proto je asi nejlepší si ujasnit téma spotřeby paliva od samého začátku. Je pravda, že s měřením jsme opravdu neuspěli v číslech, ale z auta o hmotnosti dvou tun a výkonu 342 kilowattů se pokusili

vezmete -li každý kilowatt, nemůžete s Golfem TDI počítat. Není nutné věřit továrním číslům, ale pro srovnání jsou dobrá: od výše zmíněné V12 Seven je tato z města na 100 kilometrů za hodinu o 0 sekund pomalejší, první kilometr trvá o 3 sekundy více (zkuste prosím tento život ) a v normálním smíšeném cyklu spotřebuje o 0 litrů méně paliva. Nebo spíše: o 7 procent méně.

Nebo něco přes palec a doma: o čtvrtinu méně. Nebo když se na to podíváte z druhého konce: utratí o dobrou třetinu více! Teď už víte, proč hybrid?

Na praxi? V obvyklém mechanickém a elektronickém ladicím programu (který je jedním ze čtyř dostupných) a poloze D převodovky tento týden spotřebovávají (s mírně povrchním čtením z digitálně zakřivené lišty spotřeby proudu) rychlostí 100 kilometrů za hodinu. šest, 130 8, 5, 160 11, 180 15 a 200 kilometrů za hodinu 17 litrů paliva na 100 kilometrů. Naše spotřeba se pohybuje od 13 do 24 litrů na 100 kilometrů, kam jsme vytáhli téměř každého „koně“ zpod kapoty. A musíme uznat, že jsme si to opravdu užili, a opět jsme se přesvědčili, že řízení pohodlné limuzíny může být sportovní a velmi dynamické.

Pomoc elektromotoru hybridního pohonu (tzv. eBoost) se zapíná neznatelně a až do maximálních otáček, kterých je mimochodem dosaženo bez sebemenší námahy mechanika i řidiče - mimochodem. . Sedm se pak v 80 kilometrech za hodinu chová jako Dacia: funguje lehce a spolehlivě, řidič má dobrý pocit, že řídí auto, a ne naopak. Pokud se vrátíme na druhou stranu rychlostního žebříčku: toto BMW, ač hybridní, umí jezdit nejen na elektřinu, ale má i výborný stop and start systém, který okamžitě zastaví motor a znovu jej nastartuje pomocí benzínový motor. jen nepatrně, ale znatelně.možná natolik, aby varoval řidiče, zatřes.

Řidič, jak jsme na Beamways zvyklí, si jízdu vždy užívá, kromě garáže, kde se prodloužený rozvor, nízké pneumatiky, které jsou užší než ráfky, a těsné rohy skládají do opotřebovaných ráfků. Ačkoli je to opět největší a nejdelší BMW, stále má dva programy sportovní jízdy, perfektně komunikativní volant je pravděpodobně nejlepší automatickou převodovkou (osm rychlostních stupňů) pro tento typ vozidla (bez zpoždění spojky: když šlápnete na plyn startuje, ve sportovních programech rozhodněji, méně energicky v normálním a pohodlném, ale začíná okamžitě) a schopnost zcela vypnout elektronický stabilizační systém.

Díky všemu výše uvedenému, s důrazem na to druhé, si troufám tvrdit, že tento velký pohodlný sedan zvládá maximálně sportovně a zábavně. Ne (více) před dvěma generacemi, ale přináší to čas a v tomto případě dalších 100 kilogramů hmotnosti z hybridního pohonu, přičemž většina těch kil je naložena do zadní části vozu. Znamená to také o 40 litrů menší kufr (nyní 460) a v horším případě nepřipravený tvar prostoru.

Na okraji je zlé prohlášení, které říká o dvou věcech: pokud mohou kreslit v Bimwe, pak jsou to světlomety a ledviny, a pokud pro ni nic není, pak zadní světla. Ale znovu: toto je jiný svět, kde to, co a jak řídíte, je mnohem důležitější než líčení. Existují však některé stížnosti, které nesouvisejí s formou, ale s použitelností. Tyto velké Bimwys mají spoustu vnitřních zásuvek, ale kvůli nim je stále menší prostor pro drobnosti a v půllitrových lahvích není vůbec místo.

Pokud se však rozhodnete pro delší rozvor, vyplatí se pořídit balíček péče o zadní sedadlo, kde se stanou lépe nastavitelnými, odvětrávanými, masírovanými a vyhřívanými a cestující se mohou nechat hýčkat dobrým obrazem z DVD přehrávače. A zvuk, samozřejmě. Úžasná věc, i když stále tvrdím, že pro veškeré pohodlí v Beemvee je nejlepší sedět na sedadle řidiče.

Protože tohle je úplně jiný svět. Na BMW AH 7 L můžete jezdit „už“ za dobrých 120 tisíc, ale pokud budete chtít přesně to samé, co na fotografiích, dáma se bude muset vzdát minimálně Peugeotu RCZ, jelikož vybavení bylo naloženo za 37 tisíc eur tento týden. A nemá ani radarový tempomat. ...

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

BMW ActiveHybrid 7 .

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Cena základního modelu:	120.200 €
Náklady na testovací model:	157.191 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	330 kW (449 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	4,9 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	8-válec - 4-taktní - V90° - benzín - objem 4.395 ccm? – maximální výkon 330 kW (449 k) při 5.500 6.000-650 2.000 ot./min. – maximální točivý moment 4.500 Nm při 15 20-210 342 ot./min. elektromotor: synchronní motor s permanentním magnetem – maximální výkon 465 kW (700 HP) – maximální točivý moment XNUMX Nm – Kompletní systém: maximální výkon XNUMX kW (XNUMX HP) – maximální točivý moment XNUMX Nm.
Přenos energie:	motor pohání zadní kola - 8-stupňová automatická převodovka - přední pneu 275/40 R 20 W, zadní 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 4,9 s - spotřeba paliva (ECE) 12,6/7,6/9,4 l/100 km, emise CO2 219 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.070 kg - přípustná celková hmotnost 2.660 kg.
Vnější rozměry:	délka 5.210 mm - šířka 1.902 mm - výška 1.474 mm - rozvor 3.210 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 80 l.
Krabice:	460

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Stav tachometru: 4.119 km
Zrychlení 0-100 km:	5,0s
402 m od města:	13,6 let ( 165 km / h)
Maximální rychlost:	250 km / h (VI., VII., VIII.)
zkušební spotřeba:	16,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,5m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Právě toto BMW představuje kupujícímu dilema: jet na zadním sedadle, nebo s ním řídit? Zadní část je opravdu luxusní, ale i s tímto BMW je vždy radost řídit. Pravděpodobně nejzábavnější a nejdynamičtější velké luxusní auto. Hybridní část kromě zvýšení výkonu, věřte mi, také výrazně snižuje spotřebu paliva.

Chválíme a vyčítáme

výkon hybridního pohonu

komunikativní mechanika

Přenos

kormidelní zařízení

jízdní dynamika

Zařízení

otevřený prostor

materiály

ergonomie

metrů

dveře s „brzdou“ v každém bodě úhlu otevření

spotřeba energie

malý prostor pro malé věci

nevhodné místo pro USB dongle (hudba MP3)

Kufr: tvar, objem, vybavení

šikovnost

nemá radarový tempomat

pomoc v případě neúmyslné změny jízdního pruhu pouze pasivní

(také) malá slepá světla pro auto