Zámek na číselníku

Nadměrné zahřívání ráfků, zhoršení dynamiky vozidla jsou typickými příznaky zablokování brzd. V případě jednoho kola nebo kol na jedné straně vozidla je doplňkovou funkcí tzv. nakládání vozidla.

Brzdné brzdění je stav, při kterém jsou třecí obložení stále stlačena, když se uvolní tlak na brzdový pedál, i když výrazně menší síla na pracovní plochy brzdového kotouče nebo bubnu. Ignorování tohoto může mít velmi vážné následky. Nárůst teploty ráfku způsobený „nepřetržitým provozem“ třecích obložení může v extrémních případech způsobit jejich spálení. Je třeba také myslet na to, že se přehřívají nejen třecí obložení, ale také kotouče nebo bubny. Také další související položky, včetně válců a brzdové kapaliny, kterou obsahují. Pokud teplota kapaliny překročí povolenou teplotu, dojde k jejímu varu, což znamená bez brzd. S blokováním brzd se tedy nedá nic dělat a pokud máme takové podezření, pak musíme okamžitě reagovat.

Důvodů zablokování brzd je několik. Vzhledem k současné větší oblibě se budeme zabývat pouze kotoučovými brzdami. Bez ohledu na to, zda máme co do činění s plovoucím nebo pevným brzdovým třmenem, je síla pružiny o-kroužku pístu ve válci třmenu zodpovědná za uvolnění tlaku destičky na kotouč při uvolnění brzdového pedálu. A právě tento prsten je vždy hlavním podezřelým. To, že nefunguje správně, může být způsobeno ztrátou jeho elastických vlastností v důsledku procesu stárnutí. Nepomáhají tomu ani nečistoty nebo korozní důlky na povrchu pístu, se kterým se tento kroužek spojuje. Nečistoty a defekty na povrchu pístu jsou obvykle důsledkem poškození pryžového povlaku pístu. U plovoucích brzdových třmenů může být kromě O-kroužku nadměrný tlak destiček na alespoň jedné straně kotouče způsoben přilepením vodítek třmenu. K zablokování brzd může dojít i z důvodu takového vnitřního poškození brzdové hadičky, že tlak kapaliny v potrubí neklesne hned, ale postupně při uvolnění brzdového pedálu. Jako bychom stále dupali na brzdu stále menší silou.