P2289 Příliš vysoký řídicí tlak vstřikovače – motor vypnutý

P2289 Příliš vysoký řídicí tlak vstřikovače – motor vypnutý

Datový list OBD-II DTC

Příliš vysoký řídicí tlak vstřikovače – motor vypnutý

Co znamená P2289?

Tento diagnostický poruchový kód (DTC) je generický přenosový kód a platí pro mnoho vozidel OBD-II (1996 a novějších). To může zahrnovat, ale není omezeno na Ford, Range Rover, BMW, Peugeot, Hyundai atd. Přes obecnou povahu se přesné kroky opravy mohou lišit v závislosti na modelovém roce, značce, modelu a konfiguraci převodovky.

Zachování P2289 znamená, že řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) detekoval nadměrný tlak ve vysokotlakém systému vstřikování paliva při vypnutém motoru.

Přestože se tento kód používá především ve vysokotlakých systémech vstřikování nafty, lze jej použít i ve vozidlech s benzínovými motory. PCM monitoruje vysokotlaké vstřikování pomocí jednoho nebo více snímačů tlaku paliva. Vzhledem k tomu, že vysokotlaký systém vstřikování nafty je časován a ovládán pomocí kritických komponentů pro časování motoru, nadměrný řídicí tlak vstřikovače může indikovat vážnou poruchu v systému mazání motoru a / nebo rozvodových mechanismech. Podmínky, které způsobují skladování P2289, mohou být mechanické nebo elektrické.

Pokud PCM detekuje nadměrný řídicí tlak vstřikovače, P2289 bude uložen a rozsvítí se kontrolka poruchy (MIL). Rozsvícení kontrolky MIL může vyžadovat několik zapalovacích cyklů (s poruchou).

Typický snímač tlaku řízení vstřikování ICP:

Jaká je závažnost tohoto DTC?

Podmínky, které přispívají k trvalosti kódu P2289, mohou mít za následek katastrofické poškození motoru. Z tohoto důvodu by měl být tento kód zařazen do kategorie seriózní.

Jaké jsou některé příznaky kódu?

Příznaky poruchového kódu P2289 mohou zahrnovat:

• Žádné spouštěcí podmínky
• Nadměrný kouř z výfukového potrubí
• Zvláštní zvuky z motorového prostoru

Jaké jsou některé z běžných příčin kódu?

Důvody pro tento kód mohou zahrnovat:

• Vadný tlakový spínač vstřikování vysokého tlaku
• Přerušení nebo zkrat v řídicích obvodech
• Nízká hladina oleje
• Nízký tlak oleje

Jaké jsou některé kroky k odstraňování problémů s P2289?

Začněte tím, že se ujistíte, že je motor naplněn olejem na správnou úroveň a že indikátory tlaku oleje a hladiny oleje jsou vypnuté. V takovém případě by měla být provedena ruční kontrola tlaku oleje. Součásti časování jsou ovlivněny tlakem motorového oleje. Vysokotlaké vstřikování je řízeno komponentami časování motoru. Nízký tlak motorového oleje může nepříznivě ovlivnit načasování vstřikování.

K přesné diagnostice kódu P2289 budete potřebovat diagnostický skener, digitální volt / ohmmetr (DVOM) a spolehlivý zdroj informací o vozidle.

Můžete ušetřit čas hledáním bulletinů technické služby (TSB), které reprodukují uložený kód, vozidlo (rok, značku, model a motor) a nalezené příznaky. Tyto informace najdete ve zdroji informací o vašem vozidle. Pokud najdete správný TSB, může váš problém rychle vyřešit.

Poté, co skener připojíte k diagnostickému portu vozidla a získáte všechny uložené kódy a související data zmrazení, zapište si informace (v případě, že se kód ukáže jako přerušovaný). Poté vymažte kódy a testujte auto, dokud se nestane jedna ze dvou věcí; kód se obnoví nebo PCM přejde do připraveného režimu.

Diagnostika kódu může být obtížnější, pokud PCM v tomto okamžiku přejde do připraveného režimu, protože kód je přerušovaný. Stav, který vedl k perzistenci P2289, se možná bude muset zhoršit, než bude možné provést přesnou diagnózu. Pokud je kód obnoven, pokračujte v diagnostice.

Pohledy konektorů, vývody konektorů, umístění komponent, schémata zapojení a diagnostická bloková schémata (související s kódem a dotyčným vozidlem) můžete získat ze svého zdroje informací o vozidle.

Vizuálně zkontrolujte související kabely a konektory. Opravte nebo vyměňte přerušené, spálené nebo poškozené vedení.

Pomocí DVOM otestujte napěťové a zemnící obvody na snímačích vstřikovacího tlaku. Pokud není nalezeno žádné napětí, zkontrolujte pojistky systému. V případě potřeby vyměňte spálené nebo vadné pojistky.

Pokud je detekováno napětí, zkontrolujte příslušný obvod na konektoru PCM. Pokud není detekováno žádné napětí, předpokládejte přerušený obvod mezi dotyčným senzorem a PCM. Pokud je tam nalezeno napětí, podezřete na vadný PCM nebo chybu programování PCM.

Zkontrolujte snímač vstřikovacího tlaku pomocí DVOM. Pokud nevyhovuje specifikacím výrobce, považujte jej za vadný.

• I když je tento typ kódu uveden v některých aplikacích poháněných benzínem, viděl jsem, že se objevuje výhradně v aplikacích vstřikování vysokotlakého vznětového motoru, kde je problém s načasováním motoru.

Související diskuse o DTC

• P2289 Rychlé volnoběh nízké napětíP2289 na to nemůže přijít téměř dva roky. Vyměnili jsme každý senzor. Startovací vůz běží perfektně 39 sekund, zrychluje na 1100 otáček za minutu a nezahálí ... 

Potřebujete další pomoc s kódem P2289?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P2289, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.