Testovací jízda Mazda CX-5 vs. Nissan X-Trail

Kdo je lépe připraven na off-road, proč je Mazda rychlejší než X-Trail, kde je kufr větší a pohodlnější, jak zvolit správné čalounění a který crossover je tišší

Krize a ERA-GLONASS omezily rozmanitost typů ruského automobilového trhu. Crossover je dnes SUV, minivan a něco jako módní auto. Kupující proto upřednostňují silnější motor, bohatší balíček a větší auto-jako Nissan X-Trail a nejnovější Mazda CX-5.

Středně velký X-Trail vstoupil v roce 2015 na montážní linku závodu v Petrohradě a rychle získal titul nejpopulárnějšího crossoveru japonské značky v Rusku. O rok později prohrál s lokalizovaným Qashqai, ale pak byl rozdíl jen 800 a více aut. V letošním roce je X-Trail opět napřed, stále daleko od nejprodávanějšího modelu Toyota RAV4 a stále populárnější než CX-5.

CX-5 v rámci modelové řady nemá nikdo konkurovat: jedná se o jediný crossover značky v Rusku - kompaktnější Mazda CX-3 se u nás neobjevila. Je také hybnou silou prodeje Mazdy, což vzhledem k popularitě těchto vozidel nepřekvapuje. Je nepravděpodobné, že by po nové CX-5 byla menší poptávka - auto mírně vzrostlo na ceně, ale zároveň získalo výbavu a pohodlí.

Testovací jízda Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Nissan X-Trail se snaží být větší, než ve skutečnosti je: nárazník oteklý domýšlivostí, vlající kapota, masivní záď. Prostorný interiér dominuje siluetě. Je o 5 cm delší než CX-9, o 3,5 cm vyšší, ale menší než 2 cm na šířku. Rozdíl v rozvoru je zároveň pouze 5 mm ve prospěch Nissanu. Mazda se naopak snaží být menší, detaily jsou kresleny tenčí, elegantnější. Má dlouhou kapotu, štíhlou záď a silně skloněný sloupek hatchbacku. A agresivní vzhled sportovního vozu - CX-5 mžourá ve zpětném zrcátku a převrací se s konkávním nárazníkem.

Crossover interiéry jsou podobné silným a hranatým rámům vzduchových kanálů, stejně jako množství měkkého plastu. Přední panel „Mazdy“ je kompaktnější a nižší než „útes“ Nissanu a současně se prošívá skutečnými švy. Malé nástroje, volant s tenkými paprsky - v X-Trail je naopak všechno těžké, velké. Ozdobné vložky jsou stejně drsné - jako uhlíková vlákna od Nissanu, jako dřevo od Mazdy.

Multimediální tlačítka a knoflíky na konzole Nissan mohou vypadat trochu staromódně, ale navigace a ovládání hudby jsou pohodlné a snadno se na ně zvykne. Konzola CX-5 se zdá prázdná: mentálně sem chci vložit rádiový magnetofon. Minimalismus tlačítek je podivný - Mazda nemá klíč centrálního zamykání, pouze kliky na klice dveří.

Slot pro CD je také neobvykle umístěn - je skrytý nad vzduchovými kanály. Multimediální systém CX -5 se ovládá pukem, jako u Audi a BMW, a je umístěn ve středovém tunelu - na stejném místě jako knoflík hlasitosti. Displej CX-5 se speciálním povlakem méně oslňuje a nabídka „kolotoče“ je přehlednější a jednodušší než u Nissanu. Přitom funkčnost multimédií Mazda je chudší. Mapy X-Trail jsou podrobnější, jsou zde informace o provozu a mezi aplikacemi je dokonce i Facebook. Mazda bere zvuk - přesněji deset reproduktorů audio systému Bose. Tady je mimo soutěž.

CX-5 býval pokárán za svou askezi, ale nyní má všechna elektricky ovládaná okna s automatickým režimem a vyhřívaným volantem a opěrkami kartáčů. Jediná podivná věc je, že se změnou generací se USB konektory z výklenku pod konzolou přesunuly do prostoru mezi sedadly. U X-Trail se automaticky vytvoří pouze okno řidiče, ale má chlazené držáky nápojů a čelní sklo je vyhříváno po celé rovině.

Oba vozy jsou schopné automaticky přepnout dálkový dosah na blízký, sledovat „mrtvé zóny“ a značení. Systém rozpoznávání dopravních značek v X-Trail je však deaktivován, protože v Rusku nefungoval správně. Ve válce možností je čelní displej postaven proti parkovacímu asistentovi a kamerám prostorového zobrazení. Zadní část je navíc vybavena pračkou a ventilátorem. Díky těmto možnostem a menšímu poloměru zatáčení lze s Nissanem snadno manévrovat v provozu. Na druhé straně má Mazda lepší výhled dopředu díky tenkým vzpěrám a velké mezeře mezi nimi a zrcátky.

Přední sedadla modelu CX-5 jsou ozdobnější než sedadla Nissanu. Jsou sportovně odolné, ale v bocích volné - polštář se ve srovnání s crossoverem předchozí generace stal plošší. Podhlavníky na polštáři židle Nissan jsou výraznější, ale stále se jedná o rodinný crossover. O sedadlech Nissanu bylo řečeno mnoho velkých frází: „nulová gravitace“, „výzkum NASA“. Jsou mimořádně pohodlné a bez marketingových tipů - řidič se na dlouhé cestě méně unaví.

Pokud jde o vybavení druhé řady, Mazda dohnala X-Trail - další vzduchové kanály, vyhřívaná sedadla, nastavitelný sklon opěradla. A v některých ohledech to předběhlo - například USB zásuvky jsou zabudovány do prostoru loketní opěrky. Světlá výška je stále dostatečná, i přes sníženou linii střechy a mírně zvýšenou světlou výšku mezi koleny a opěradly.

Cestující vzadu si i nadále zvolí X-Trail, který je prostornější než Mazda a pohostinnější díky širším dveřím. A opěradla pohovky jsou nastavitelná v širším rozsahu.Šířka kabiny v ramenou umožňuje sedět třem lidem v relativním pohodlí. Cestující crossoveru Nissanu sedí výše, viz dále. Široká okna a panoramatická střecha dodávají „vzduch“, zatímco u Mazdy je střešní okno velmi malé.

Udávaný zavazadlový prostor Mazdy 506 litrů je příliš optimistický údaj. Tolik stoupá až na úroveň připevnění bezpečnostních pásů. Při tradičním měření k závěsu se získá 477 litrů oproti 497 litrům pro X-Trail. Kufr Mazdy je hlubší, ložná výška je nižší a opona se zvedá se stoupajícími dveřmi - elegantní řešení. Se sklopenými opěradly má CX-5 1620 litrů oproti 1585 pro X-Trail. Oba vozy mají sklopnou středovou část, ale Nissan je pro přepravu zavazadel lépe naostřený. Část podlahové části se změní na polici, druhá část rozděluje kufr. Uzávěr je odstraněn a skrývá se ve speciální přihrádce. Zadní sedadla lze posunout blízko předních, čímž se uvolní další místo.

Láska inženýrů z Mazdy k fitness je všeobecně známá, ale nová CX-5 není jako hlasitá a tvrdá auta, na která jsme zvyklí. Dokonce se rozhodl přibrat na váze a trochu ztratit na dynamice, aby se ztišil. Zvuková izolace kabiny je zde vynikající - motor je slyšet pouze při akceleraci. Hladká jízda je také překvapivá - crossover je znatelně měkčí, dokonce i na 19palcových kolech. Na volantu stále existuje dobrá zpětná vazba, ale nyní ji vůz sleduje méně ostře.

X-Trail zrychluje hlasitěji, ale také hlasitěji projíždí nerovnosti. Ráfky jsou 18palcové a odpružení je pevnější a tužší. Umožňuje vám rychle projít rozbité úseky, ale zároveň vysílá více maličkostí a označuje ostré klouby. Úsilí o řízení je větší než u Mazdy, ale je také více umělé. „Nissan“ také reaguje na otřesy volantem s lehkou lenivostí. CX-5 provokuje k rychlému zatáčení - systém G-Vectoring nenápadně odhodí „plyn“, zatíží přední kola a připojená zadní náprava navíc zatočí auto. X-Trail začne brzy prokluzovat, a to i kvůli pneumatikám, a deaktivace stabilizace dělá vše pro to, aby byl sjezd ze zatáčky co nejbezpečnější.

CX-5 je lehčí, má výkonnější motor (194 k a 257 Nm) a rychlou šestistupňovou „automatiku“. Není divu, že je o jeden a půl sekundy rychlejší při zrychlení na 6 km za hodinu. A chce vypadat ještě rychleji - v režimu Sport je reakce na plyn ostřejší, „automat“ tvrdohlavě udržuje vyšší rychlostní stupně. X-Trail s motorem stejné velikosti (100 k a 171 Nm) je pravým opakem: snadno reaguje na plyn, ale variátor dělá akceleraci co nejplynulejší. Neexistuje žádný sportovní režim, ale je zde tlačítko Eco, které je důležité vzhledem k vyšší spotřebě než CX-233. Brzdy jsou také plynule vyladěny, ale sevření sebevědomě. Pro Nissan orientovaný na cestující jsou tyto vlastnosti vhodnější. Mazda CX-5 je vůz zaměřený na řidičské ambice.

Na jedné straně je X-Trail klasický crossover se zadní nápravou spojenou lamelovou spojkou. Plus variátor, který nemá rád dlouhé prokluzování. Na druhou stranu je X-Trail dobře vybaven pro rozjezd z asfaltu - světlá výška 210 mm, podpora z kopce. Režim Lock systému pohonu všech kol pevně nezablokuje spojku, ale umožňuje rovnoměrné rozložení tahu mezi nápravy.

V segmentu jsou crossovery s působivějším terénním arzenálem, ale ve srovnání s Mazdou má X-Trail méně omezení při výstupu z asfaltu. Světlá výška modelu CX-5 je menší, horší je geometrie a systém pohonu všech kol neobsahuje žádné speciální režimy v terénu. Oblouky Mazdy jsou zároveň chráněny před kameny plastovými obloženími a prahy jsou ještě lépe chráněny před nečistotami než u Nissanu.

X-Trail s motorem nejvyšší třídy 2,5 lze objednat i ve velmi jednoduché konfiguraci XE + za 21 616 $ a celkem je k dispozici sedm možností výbavy. Za nejdražší požadují 27 195 dolarů. Mazda se stejnou velikostí motoru je nabízena ve dvou úrovních výbavy: „prázdná“ a „silná“. První - Active s látkovým interiérem, sedadly s mechanickým nastavením a 17palcovými koly bude stát solidní částku - 24 149 $. Druhý - Supreme za něco málo přes 2 miliony je vybaven na maximum, ale budete si muset připlatit za vyhřívané zóny volantu a kartáčů, sadu asistenčních systémů řidiče, elektrické dveře zavazadlového prostoru, střešní okno, promítací plátno a navigaci . Výsledkem je, že CX-5 je v podobném ohledu dražší než X-Trail, a to navzdory skutečnosti, že Mazda nemá k dispozici některé z možností pro Nissan, a naopak má některé položky z CX -5 vybavení.

Za dva roky, které oddělují Nissan X-Trail a Mazda CX-5, se pravidla hry v segmentu crossoverů změnila: interiéry se staly luxusnějšími a tiššími, podvozky jsou pohodlnější a seznamy vybavení jsou delší. Proto mnoho hlavních výrobců, včetně Mazdy, najednou začalo mluvit o prémiových produktech. CX-5 je stále zaměřen na sport, X-Trail je stále zaměřen na rodinné cestování, ale celkově mají tyto vozy více společného. A sbližování bude pokračovat: Nissan již učinil další krok v tomto směru - změnil nastavení zavěšení aktualizované X-Trail, ozdobil interiér švy prošíváním a dokonce nasadil volant téměř jako superauto GT-R.

Typ	Crossover	Crossover
Rozměry: délka / šířka / výška, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Rozvor, mm	2700	2705
Světlá výška mm	193	210
Prostor pro náklad, l	477-1620	497-1585
Vybavená hmotnost, kg	1565	1626
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2143	2070
typ motoru	Benzínový 4válec	Benzínový 4válec
Pracovní objem, metry krychlové cm	2488	2488
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	194/6000	171/6000
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	257/4000	233/4000
Typ pohonu, převodovka	Plné, 6AKP	Plné, 6AKP
Max. rychlost, km / h	194	190
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	9	10,5
Spotřeba paliva, l / 100 km	7,2	8,3
Cena od, $.	24 149	21 616