Benzínový motor 2.0 - francouzské a německé modely oblíbeného pohonu

Motor je instalován na sedanech, kupé a kombi. Mezi modely s motorem 4 patří Audi A307 Avant a Peugeot 2.0. Benzín se spaluje s mírou, což ovlivňuje oblibu vozů německých i francouzských koncernů. Uvádíme nejdůležitější informace o této jednotce. 

VW Group vytvořil dobrý benzinový motor 2.0 s technologií TSI

Motor 2.0 TSI/TFSI si jistě získá velkou pochvalu za svůj úžasný výkon a spotřebu paliva. Motor je instalován na modelech automobilů jako je Volkswagen, Audi, Seat a Škoda, tzn. pro všechna vozidla patřící do koncernu Volkswagen. 

Samostatně je třeba říci o technologii vyvinuté německou společností. Klíčovým aspektem provozu jednotek 2.0 TSI je systém přímého vstřikování paliva, který je vyvíjen již od 90. let. Díky těmto a dalším konstrukčním řešením se benzínový motor 2.0 TSI koncernu Volkswagen vyznačuje dobrou hospodárností a optimálním výkonem.

První generace motoru 2.0 TSI je benzinový motor rodiny EA888.

V nabídce motorů Volkswagen je mnoho typů motorů. První jednotka 2.0 TSI byla jednotka označená EA113 uvedená na trh v roce 2004. Byl vyvinut z atmosférické verze s přímým vstřikováním paliva, tedy VW 2.0 FSI. Rozdíl byl v tom, že novější verze byla přeplňovaná turbodmychadlem.

Motor 2.0 měl také litinový blok válců s upraveným vyvažovacím mechanismem se dvěma vyvažovacími hřídeli s klikovým hřídelem. Písty byly upraveny pro nižší kompresi na těžkých ojnicích. Agregát měl čtyři válce, zdvih pístu 92.8, průměr válce 82.5. Bylo použito např. ve vozech jako Audi A3, A4, A6, TT a Seat Exeo, Škoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan a Jetta.

Třetí generace motoru 2.0 TSI

Třetí generace motoru od Volkswagenu se vyrábí od roku 2011. Litinový blok byl zachován, ale bylo rozhodnuto, že stěny válců budou tenčí o 0,5 mm. Změny se dotkly i pístů a kroužků. Bylo použito integrované vodou chlazené výfukové potrubí. Konstruktéři se také spokojili se dvěma tryskami na válec a k silnějším motorům přidali turbodmychadlo Garrett. 

Další změny byly provedeny v následujících letech. Motor 2.0 využívá sací ventily se zpožděním zavírání - díky tomu se benzin spaluje v menším množství. Rozhodl se také pro nové sací potrubí a menší turbodmychadlo. 

Motor 2.0 je benzinová verze od PSA. Motory rodiny XU a EW

Jednou z prvních benzinových jednotek od PSA byl 2.0litrový motor s výkonem 121 koní. Používal se ve vozech Citroen a Peugeot. Motor konstrukce z 80. let se montoval do vozů jako Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 a 806. Jednalo se o čtyřválcový osmiventilový agregát s vícebodovým vstřikováním. S nastavením LPG to fungovalo dobře. 

Mimořádně oblíbené byly také jednotky rodiny XU. Používaly se nejen ve vozech Peugeot a Citroen, ale také v modelech Lancia a Fiat. Motor PSA 2.0 16V produkoval 136 koní. Byl postaven v 90. letech, byl odolný a ekonomický. Byl dobrou volbou, pokud jde o instalaci systému LPG.

Čtyřválcový, šestnáctiventilový, vícebodový motor se vstřikováním paliva byl instalován do vozů jako Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 a 406, stejně jako Fiat Ulysse a Lancia Zeta a Phedra.

Je reputace jednotek zasloužená?

Určitě ano. Oba modely z produkce Volkswagenu a koncernu PSA se navždy zapsaly do recenzí řidičů jako bezproblémové a v provozu spolehlivé. Při pravidelné údržbě a výměně oleje byly poruchy a poruchy extrémně vzácné. Z tohoto důvodu má mnoho modelů působivý kilometrový výkon. Výhodou benzinových ventilátorů z Německa a Francie bylo, že perfektně fungovaly s instalacemi na zkapalněný plyn.

V současnosti vyráběné jednotky mají složitější design. Je to dáno tím, že musí splňovat přísné evropské emisní normy. I proto jsou motory náchylnější k poruchám a zdaleka nedosahují spolehlivosti předchozích modelů oblíbených benzinových motorů ve vozech Renault, Citroen nebo Volkswagen Group.