Ojeté Audi A4 B8 (2007-2015). Průvodce kupujícího

Audi A4 je již řadu let oblíbeným ojetým vozem Poláků. Překvapivé je, že jde o šikovnou velikost, nabízí spoustu pohodlí a přitom se o bezpečnost umí postarat legendární pohon quattro. Jsou však věci, na které byste si při nákupu měli dát pozor.

Při volbě mezi nákupem novějšího, levnějšího vozu nebo staršího prémiového vozu, mnoho lidí volí možnost číslo dvě. To dává smysl, protože od vozu vyšší třídy očekáváme větší odolnost, lepší motory a větší komfort. Navzdory rozdílu věku by vůz prémiového segmentu měl vypadat jako novější protějšek nižších segmentů.

Při pohledu na Audi A4 je snadné pochopit, co se na něm Polákům líbí. Je to proporční, spíše konzervativní model, který možná moc nevyčnívá, ale také osloví většinu lidí.

V generaci označené jako B8 se objevila ve dvou karosářských verzích – sedan a kombi (Avant).. Kabriolet, kupé a sportback varianty se objevily jako Audi A5 — zdánlivě odlišný model, ale technicky stejný. Nemůžeme vynechat verzi Allroad, kombík se zvýšeným odpružením, skluznicemi a pohonem všech kol.

Audi A4 B8 ve verzi Avant poutá pozornost dodnes – je to jedno z krásně lakovaných kombíků posledních dvou dekád. Odkazy na B7 byly vidět ve vnějším designu, ale po faceliftu v roce 2011 začala A4 odkazovat spíše na novější modely.

Nejžádanější verze jsou samozřejmě S-Line. Někdy v reklamě najdete popis „3xS-line“, což znamená, že vůz má 3 balíčky - první - sportovní nárazníky, druhý - snížené a tužší odpružení, třetí - změny v interiéru, vč. . sportovní sedadla a černé obložení střechy. Auto vypadá skvěle na 19palcových kolech Rotor (na obrázku), ale jsou to také velmi žádaná kola, která majitel s největší pravděpodobností prodá samostatně nebo na jejich úkor navýší cenu vozu.

Oproti svému předchůdci je A4 B8 jednoznačně větší. Jeho délka je 4,7 metru.takže je to mnohem prostornější auto než třeba BMW řady 3 E90. Větší interiér má na svědomí i rozvor zvětšený o 16 cm (2,8 m) a šířka o více než 1,8 m.

Mezi kopiemi na sekundárním trhu najdete auta s širokou škálou vybavení. Audi totiž nemá prakticky žádné stupně výbavy, s výjimkou Allroadu. K dispozici jsou tedy výkonné motory se slabší výbavou nebo základní verze dovybavené střechou.

verze sedan měl objem kufru 480 litrů, kombi nabízí 490 litrů.

Audi A4 B8 – motory

Ročenky odpovídající generaci B8 byly poslední, které obsahovaly tak velký výběr verzí motoru a pohonu. V nomenklatuře Audi znamená „FSI“ atmosférický motor s přímým vstřikováním paliva, „TFSI“ přeplňovaný motor s přímým vstřikováním paliva. Většina nabízených motorů jsou řadové čtyřválce.

Plynové motory:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 hp.
• 3.0 TFSI V6 272 hp.
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450 km

Vznětové motory:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Aniž bychom zabíhali do přílišných detailů, motory představené po roce 2011 jsou mnohem vyspělejší než ty před faceliftem. Podívejme se tedy na novější modely s motory:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km a 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI ve všech variantách

Audi A4 B8 - typické poruchy

Motor pro speciální péči - 1.8 TFSI. Ty první roky výroby měly problémy se spotřebou oleje, ale vzhledem k tomu, že se jedná o stroje staré i 13 let, u většiny aut je tento problém již vyřešen. V tomto ohledu na tom předfaceliftový 2.0 TFSI nebyl o moc lépe. Nejčastější poruchou čtyřválcových motorů Audi A4 je pohon rozvodů.

Motory 2.0 TDI byly vybrány velmi ochotně, ale docházelo i k poruchám vysokotlakých čerpadel. Čerpadla přispěla ke zničení trysek a to vedlo k poměrně nákladné opravě. Z tohoto důvodu je u modelů s vysokým počtem najetých kilometrů pravděpodobně to, co se mělo rozbít, již rozbité a opravené a palivový systém by měl být kvůli klidu také vyčištěn.

Za nejvíce bezproblémové jsou považovány motory 2.0 TDI o výkonu 150 a 190 koní.ačkoli byly představeny v letech 2013 a 2014. motor 190 hp je nová generace EA288, kterou najdeme i v nejnovějších „áčkových čtyřkách“.

Jsou také vysoce doporučeny 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Ale když se začnou kazit kvůli opotřebení, opravy mohou stát víc než vaše auto. Systém časování a vstřikování je pro V6 také drahý.

Benzínové V6, jak atmosférické, tak přeplňované, jsou velmi dobré motory. 3.2 FSI je jediný bezproblémový benzínový motor vyrobený před rokem 2011..

V Audi A4 byly použity tři typy automatických převodovek:

• plynulá převodovka Multitronic (pohon předních kol)
• dvouspojková převodovka
• Tiptronic (pouze s 3.2 FSI)

Zatímco Multitronic obecně nemá dobrou pověst, Audi A4 B8 nebylo tak poruchové a případné náklady na opravu by nebyly o nic dražší než u jiných automatů. Což znamená 5-10 tisíc PLN v případě opravy. Tiptronic je nejspolehlivější převodovka v nabídce.

Víceprvkové zavěšení je drahé. Zadní část je většinou pancéřovaná a případné opravy jsou spíše drobné - například výměna tyče stabilizátoru nebo jednoho vahadla. Služba však bude fungovat na předním zavěšení. Výměna je drahá a za kvalitní součástky může stát 2-2,5 tis. zlotý. Nákladná je i údržba brzd, která vyžaduje připojení k počítači.

V seznamu typických závad najdeme Poruchy hardwaru na začátku 2.0 TDI - vstřikovače čerpadel, vysokotlaká palivová čerpadla, pád škrticích klapek a ucpání DPF. U motorů 1.8 a 2.0 TFSI a 3.0 TDI jsou poruchy v rozvodu. U motorů 2.7 a 3.0 TDI se také objevují poruchy klapek sacího potrubí. Do roku 2011 byla u motorů 1.8 TFSI a 2.0 TFSI nadměrná spotřeba oleje. Navzdory skutečnosti, že motor 3.2 FSI je velmi odolný, může dojít k poruchám zapalovacího systému. U dvouspojkové převodovky S-tronic je poměrně známým tématem porucha mechatroniky nebo nutnost výměny spojek.

Naštěstí přichází na pomoc trh s náhradními díly a i když nabízejí téměř originální kvalitu, mohou stát polovinu toho, co bychom zaplatili v autorizovaném servisu.

Audi A4 B8 - spotřeba paliva

316 majitelů A4 B8 sdílelo své výsledky v oddělení hlášení spotřeby paliva. Průměrná spotřeba paliva u nejoblíbenějších pohonných jednotek vypadá takto:

• 1.8 TFSI 160 km — 8,6 l/100 km
• 2.0 TFSI 211 km — 10,2 l/100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km — 12,8 l/100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Kompletní data najdete v reportech o vypalování.

Audi A4 B8 - hlášení poruch

Audi A4 B8 si vede dobře ve zprávách TUV a Dekra.

Podle zprávy německé organizace pro kontrolu vozidel TUV si Audi A4 B8 vede dobře s nižším počtem najetých kilometrů. V přehledu za rok 2017 2-3 roky staré Audi A4 (tedy i B9) a s průměrným nájezdem 71 tisíc km jen 3,7 procenta. stroj má vážné nedostatky. 4-5 let staré Audi A4 přišlo s průměrným nájezdem 91 6,9 km. km a 6 %. které byly vážně vadné. Dalším rozmezím jsou vozy staré 7-10,1 let s 117 %. vážné poruchy a průměrný nájezd 8 tis. km; 9-16,7 let od 137 procenta závažných poruch a 9 tis. km průměrného nájezdu a na konci 10-24,3 let auta s 158 procenta. vážné poruchy a najeto XNUMXtis. km.

Když se znovu podíváme na kurz, zjistíme, že v Německu Audi A4 je oblíbené auto ve vozovém parku. a 10 let stará zařízení pokrývají polovinu svých kilometrů během prvních 3 let používání.

Zpráva společnosti Dekra za rok 2018 zahrnovala DFI, tedy Dekra Fault Index, který také určuje spolehlivost vozu, ale klasifikuje jej hlavně podle roku a bere v úvahu počet najetých kilometrů nepřesahujících 150. km. V takovém prohlášení Audi A4 B8 bylo nejméně nehodovým vozem střední třídys DFI 87,8 (maximálně 100).

Použité Audi A4 B8 market

Na oblíbeném inzertním webu najdete 1800 inzerátů na Audi A4 B8. Celých 70 procent trhu se vznětovými motory. Taky 70 procent. ze všech nabízených vozů kombi Avant.

Závěr je jednoduchý - Máme největší výběr dieselových kombíků.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

Při výběru nejoblíbenějšího filtru, tedy do 30 500 PLN, vidíme více než 5 reklam. Za tuto částku už se dá najít rozumný exemplář, ale při hledání faceliftové verze by bylo nejlepší přidat 10 tisíc. zlotý.

Vzorové věty:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011, najeto 199tis. km, pohon předních kol, manuál – 34 900 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009, najeto 119tis. km, pohon předních kol, manuál – 29 999 PLN
• Sedan A4 2.0 TFSI 224 km, rv 2014, najeto 56 48 km, quattro, automat – 900 XNUMX PLN
• Sedan A4 2.7 TDI 190 km, 2008, najeto 226 tis. km, pohon předních kol, manuál – 40 900 PLN

Mám si koupit Audi A4 B8?

Audi A4 B8 je auto, které je i přes několik let na hlavu. vypadá stále docela moderně a nabízí rozsáhlou výbavu. Je na tom dobře i z hlediska odolnosti a kvality materiálů, a pokud seženeme kopii v dobrém stavu se správným motorem, můžeme si jízdu užít a za opravy utratit málo.

Co říkají řidiči?

195 řidičů, kteří v AutoCentru ohodnotili Audi A4 B8, mu udělilo průměrné skóre 4,33. Až 84 procent z nich by si auto koupilo znovu, kdyby měli možnost. Nepříjemné poruchy pocházejí pouze z elektrického systému. Motor, odpružení, převodovka, karoserie a brzdy jsou hodnoceny jako silné stránky.

Celková spolehlivost modelu neponechává žádná přání – řidiči hodnotí odolnost proti menším poruchám na 4,25 a odolnost proti větším poruchám na 4,28.