dusík nebo vzduch. Jak nahustit pneumatiky

Pohádka o zázračném dusíkovém plynu

V mnoha obchodech s pneumatikami můžete pneumatiky hustit dusíkem místo běžného vzduchu. Postup bude nějakou dobu trvat a bude stát asi 100-200 hřiven za sadu, v závislosti na průměru kotoučů. Po obdržení peněz vám mistr jistě řekne, že nemusíte pumpovat pneumatiky a nemusíte se ani starat o pravidelnou kontrolu tlaku.

V procesu čerpání se používají speciální zařízení k výrobě dusíku nebo lahví s hotovým plynem. Jednotky čistí vzduch a odstraňují z něj vlhkost a poté speciální membránový systém uvolňuje dusík. Výstupem je směs s obsahem kyslíku do pěti procent, zbytek tvoří dusík. Tato směs se napumpuje do pneumatiky poté, co z ní odčerpá vzduch.

Z nějakého důvodu montéři pneumatik nazývají tento plyn inertní. Pravděpodobně všichni studovali na školách s humanitním zaměřením a nestudovali chemii. Inertní plyny jsou ve skutečnosti ty, které za normálních podmínek nevstupují do chemické reakce s jinými látkami. Dusík není v žádném případě inertní.

Co tedy tento zázračný plyn slibuje těm, kteří se rozhodnou věnovat svůj čas a peníze na takovou akci? Pokud posloucháte stejné montéry pneumatik, máte mnoho výhod:

• udržování stabilního tlaku s rostoucí teplotou, protože dusík má koeficient tepelné roztažnosti údajně mnohem nižší než vzduch;
• snížení úniku plynu přes pryž;
• vyloučení koroze vnitřní části kola;
• snížení hmotnosti kola, což znamená snížení zatížení odpružení a úspory paliva;
• hladký chod, měkký průchod nepravidelností;
• snížení opotřebení pneumatik;
• zlepšená trakce, stabilita v zatáčkách a kratší brzdná dráha.
• snížení vibrací těla a hluku v kabině, zvýšení úrovně komfortu.

To vše vypadá jako pohádka nebo rozvod, což vám umožní vydělat dobré peníze na figuríně. Tak to opravdu je. Legrační ale je, že mnoho řidičů, kteří do pneumatik napumpovali dusík, tvrdí, že se jízda stala pohodlnější. Placebo funguje!

Jak však víte, v každé pohádce je něco pravdy. Zkusme zjistit, zda je ve výpisech pneumontérů.

Pojďme si projít body

Stabilita tlaku při změně teploty

Móda čerpání dusíku do pneumatik přišla z motorsportu, kde vítěze často určuje pár setin vteřiny. Jenže ve světě sportovních závodů jsou úplně jiné požadavky, jiné zatížení všech částí auta včetně pneumatik. A používají různé plyny, včetně dusíku.

Pneumatiky vozů Formule 1 se pumpují vysušeným vzduchem a postup je mnohem delší a složitější než pumpování dusíku v běžné pneuservisu. Teplota uvnitř zahřáté pneumatiky automobilu dosahuje 100 ° C nebo více a hlavní ohřev nepochází ani tak z tření pneumatik o povrch dráhy, ale z neustálého prudkého brzdění. Přítomnost vodní páry v tomto případě může ovlivnit tlak v pneumatice nepředvídatelným způsobem. V závodě to ovlivní ztrátu několika sekund a ztracené vítězství. S reálným životem a jízdou po městě i mimo něj to nemá nic společného.

Pokud jde o to, že dusík má údajně mnohem nižší koeficient objemové roztažnosti, je to prostě absurdní. U všech reálných plynů je to prakticky stejné, rozdíl je tak malý, že bývá v praktických výpočtech opomíjen. Pro vzduch je koeficient 0.003665, pro dusík je ještě o něco vyšší - 0.003672. Při změně teploty se tedy tlak v pneumatice mění stejně, bez ohledu na to, zda jde o dusík nebo obyčejný vzduch.

Snížení úniku plynu

Pokles přirozeného úniku se vysvětluje tím, že molekuly dusíku jsou větší než molekuly kyslíku. To je sice pravda, ale rozdíl je zanedbatelný a pneumatiky nahuštěné vzduchem se skladují o nic hůř než nahuštěné dusíkem. A pokud jsou odfouknuty, pak důvodem je porušení těsnosti gumy nebo porucha ventilu.

Ochrana proti korozi

Apologeti dusíku vysvětlují antikorozní účinek nedostatkem vlhkosti. Pokud se skutečně provádí odvlhčování, pak by samozřejmě nemělo docházet ke kondenzaci uvnitř pneumatiky. Koroze kol je ale výraznější na vnější straně, kde nechybí kyslík, voda, odmrazovací chemikálie a písek. Proto taková ochrana proti korozi nedává praktický smysl. Ale pokud opravdu chcete, nebylo by jednodušší a levnější použít odvlhčený vzduch?

Snížení hmotnosti

Pneumatika nahuštěná dusíkem je ve skutečnosti lehčí než pneumatika naplněná vzduchem. Ale ne půl kilogramu, jak někteří instalatéři ujišťují, ale jen pár gramů. O jakém snížení zatížení odpružení a spotřeby paliva můžeme mluvit? Jen další mýtus.

Komfort jízdy

Zvýšený komfort při jízdě s dusíkem v kolech lze vysvětlit tím, že pneumatiky jsou jednoduše mírně podhuštěné. Jiná rozumná vysvětlení prostě neexistují. Plyny nejsou měkčí ani pružnější. Při stejném tlaku nepoznáte rozdíl mezi vzduchem a dusíkem.

Další „výhody“ dusíku

Pokud jde o to, že dusík v pneumatikách údajně zlepšuje ovladatelnost, zkracuje brzdnou dráhu a pomáhá snižovat hlučnost v kabině, přičemž kola jsou údajně schopna snést výraznější zatížení, jsou tato tvrzení založena na mylných předpokladech nebo prostě vysátá z prst, takže diskutovat o nich nemá smysl.

Závěry

Ať už máte pneumatiky nahuštěné čímkoli, v žádném případě nezanedbávejte pravidelnou kontrolu tlaku v nich. Nedostatečný tlak může snížit přilnavost za mokra, způsobit předčasné opotřebení pneumatik a zvýšit spotřebu paliva.

Používání dusíku není nic jiného než móda. Nemá to žádný praktický užitek, ale ani vašemu autu to neublíží. A pokud vám dusík v kolech dodává sebevědomí a dobrou náladu, možná nebyly peníze utraceny nadarmo?