Audi A1 - silniční test
Obsah
Audi A1 - silniční test
Pagella
|
|
Možná nebude moci dát účast Mini, ale bezpochyby toto velmi špatné A1 nabízí chování žulyna silnici, silný velkorysý motorpři přenosu síly při nízkých i vysokých rychlostech. V neposlední řadě je bezpečnost na špičkové úrovni. 5hvězdičkové brzdy. Hlavní nevýhodou je vysoká cena, ke kterým se přidává integrační zařízení a špatná obyvatelnost. Spotřeba? To opravdu závisí na vaší noze.
Hlavní
Vyžaduje pepř. Ve stále zdvořilejším a loajálnějším automobilovém světě, který je příliš pozorný vůči CO2 a spotřebě před zábavou, trocha zdravého emocionálního oblečení neuškodí. To si museli myslet v Ingolstadtu, tahle nadupaná verze A1. Ano, protože pokud se podběhy zvenku rozšiřují a nárazníky budou hrozivější, pod kapotou malého Audi překoná 1.4 TFSI, která dokáže dosáhnout – díky kombinovanému zdvihovému kompresoru a přeplňování – dobrých 185 hp. Důležitými čísly, která by měla jít, pokud to již nebylo jasné, jsou evergreen Mini Cooper S, který má „jen“ 184 koní. S Teutonic plus (nebo pro někoho defekt) 7stupňové dvouspojkové převodovky S Tronic rekordy v ceně. V očekávání nerušené konfrontace mezi nimi, zkusme vám po pár kilometrech říct, jak tato malá bomba létá. I na trati s naším testerem Fabiem Babinim.
město
Městské soužití začíná dobře, jinak to nešlo. Převodovka sladce sráží převodové poměry a co je důležité, osvobodí vás od „otroctví“ spojky. Kromě toho bude pro vás obtížné uvíznout uprostřed křižovatky, protože stačí jen silně sešlápnout plynový pedál, abyste za chvilku mohli uhnout z cesty. A nechte na uzdě několik aut na papíře, která jsou na semaforech mnohem efektivnější ... Je však škoda, že se taková hojnost kombinuje s mramorovým povrchem, zdůrazněným přítomností velkolepého (ale hypnotizujícího, pravda) 18palcové kolo s pneumatikami 35 bar. Dobře tedy chápete, že všechny nedokonalosti asfaltu, dokonce i ty nejmenší, jsou na obratlích příliš jasně vnímány. Parkoviště? Žádný problém: pokud chcete mít jistotu, rozhodněte se pro zadní senzory (375 eur).
Mimo město
Toto je nejočekávanější kapitola. Ve kterém je A1 povolán k práci s ikonou Mini. To, co vám hned po prvních zatáčkách padne do oka, je poněkud zvláštní řízení, na které si člověk musí zvyknout. Zpočátku to vypadá trochu vzdáleně; pak, jak kilometry ubíhají, se ukazuje, že jsou přesné a pravdivé (i když menší než Mini). A také tuning: pokud je správně namontován, nabízí skvělou přilnavost a kontrolovanou reaktivitu ocasu, což vám pomůže vstoupit do zatáček, aniž by byla ohrožena bezpečnost. Co chybí, je jen trocha zapojení: toto Audi je přesné a žulové, pro většinu geeků možná až příliš. Jedinou chválu na motor, který špatně zrychluje na téměř 7.000 7 otáček za minutu, dobře podporuje velmi rychlá XNUMXstupňová převodovka, pomalý závit pouze ve fázi podřazování (manuální). Je pravda, že na mokré vozovce mohou být nějaké problémy s trakcí, ale elektronický diferenciál XDS, který brání smyku při brzdění vnitřního kola, je výhodou, když chcete zatáhnout, protože při výjezdu drasticky snižuje nedotáčivost.
dálnice
Kombinace pneumatik bar/35 se sportovním podvozkem také způsobuje určité problémy s řízením na dálnici. Cestujícím můžete překážet z jakéhokoli důvodu: pražce, výmoly, malé hrboly. Navzdory tomu můžete mluvit se svými spolucestujícími, aniž byste zvyšovali hlas, protože karoserie, motor a podběhy jsou dobře izolovány: náš zvukoměr při rychlosti 130 km/h zaznamenal pouze 66 dB, což je ještě lepší než u některých sedanů. Tempomat? Musíte zaplatit - to se stalo - zvlášť: jsou 285 eur.
Život na palubě
Vzhledem k tomu, že A1 se nekupuje kvůli vnitřnímu prostoru a průmyslové obyvatelnosti, je třeba říci, že malé Audi, stejně jako jeho věčný anglo-německý rival, obětuje spoustu pasažérů vzadu: na šířku jsou pohodlní, ale trpí. hodně s koleny. a hlava. Interiér je však úhledný, jak byste od Audi očekávali. Jednoduché příkazy (jiné než příkazy navigátoru ... učit se) a na dosah jsou kombinovány s materiály ve výšce, alespoň tam, kde nejčastěji spočívá oko a ruka. Při podrobném zkoumání zjišťujeme určité úspory materiálů a povrchových úprav, na pavé jsou patrné mírné skřípání. Něco málo o zavazadlovém prostoru: Dostatečně prostorný, standardně nabízí samostatně sklopná zadní sedadla. Volitelně můžete přidat tašku na lyže (85 EUR) a tašku na zavazadla (110), která obsahuje elektrickou zásuvku 12 V, háčky pro zajištění předmětů, síť na zavazadla, podlahové přihrádky, popruh pro upevnění, přídavné světlo ...
Cena a náklady
Dvacet šest tisíc čtyři sta eur. Za tuto částku si domů odvezete velmi dobré kompaktní dodávky, ze segmentu golfu nebo tak. Navíc je základní údaj odsouzen k neúprosnému růstu, pokud se vezme z (velmi bohatého) volitelného seznamu. Protože je standardně dodáván s CD rádiem s Aux jackem, externími a interními pakety S Line, manuální klimatizací a automatickou převodovkou, aby měl tempomat, USB zásuvku, Bluetooth reproduktor, navigátor, xenonové světlomety, elektricky sklopná zrcátka a parkovací senzory. musíte zaplatit: celkem asi 3.000 12,1 eur. Proto je radou věnovat pozornost dodatkům. Stejně jako noha na plynu: v dopravní zácpě je lepší pečlivě vážit jeho pohyby. Pokud se totiž necháte unést, vzdálenosti (již daleko od tvrzených údajů) se mohou velmi snadno zvětšit a snadno překročit 1 km/litr zjištěných během našeho testu. Na záruce nic pobuřujícího, s obvyklými mizernými dvěma roky s neomezeným počtem najetých kilometrů. Na požádání však může být krytí prodlouženo z 3 na 30.000 roky a od 150.000 70 do 605 XNUMX km (ceny od XNUMX XNUMX EUR do XNUMX XNUMX EUR). Konečně dobré vyhlídky na ojetý vůz, jen trochu poskvrněný vysokým výkonem.
zabezpečení
Jak už to tak bývá, výkon a bezpečnost jdou stejným směrem: čím výkonnější auto, tím lepší ochrana. Vycházíme z aktivní: například brzdový systém této A1 jej dokázal zastavit na 130 km / h za pouhých 61,6 metru. Stejná data jako u superauta, jako je Audi R8 ... Dobrá je také výbava (7 airbagů, nástavce Isofix, systém kontroly trakce, mlhovky) a odolnost při nárazových zkouškách Euro NCAP. Jak vidíte na protější straně, A1 byla téměř dokonalá a vydělávala pět hvězdiček (90% za ochranu dospělých, 79% za ochranu dětí, 49% za chodce). Jízdní dynamika? Nepodařilo se ho překonat. ESP, který nelze zcela deaktivovat, nenápadně sleduje pohyb zadní nápravy, která není v zatáčkách příliš citlivá na emise plynu. Navzdory vysokému výkonu se i nezkušení uživatelé mohou bavit v naprostém bezpečí. Možná i na trati, kde náš Fabio Babini zmáčkl A1. Otočte stránku a zjistěte, jak to šlo na okruhu Adria.
Naše zjištění
Zrychlení
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Zotavení
| 20-50 km / h v DS | 2,17 |
| 50-90 km / h v DS | 3,61 |
| 80-120 km / h v DS | 4,83 |
| 90-130 km / h v DS | 4,73 |
Brzdění
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
шум
| alespoň | 43 |
| Max klimatizace | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
Palivo
Dosáhnout
Cesta
| Média | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
Průměr
Giri
| za volantem | 2,1 |
| 130 km / h za 5a | 2.900 |
