Testovací jízda Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: nebojte se snít
Souboj mezi dvěma lehkými a silnými sportovci s centrálním motorem
Porsche se v roce 2016 odvážilo vybavit 718 Cayman čtyřválcovým turbomotorem. Renault, si troufl Alpine oživit. Malý, lehký a ovladatelný sporťák zcela odporuje trendům nové doby.
Pokud se musíme vrátit k příběhu Renaultu Alpine, na těchto stránkách je stěží místo pro cokoli jiného. Tímto způsobem budeme nadále nostalgicky cestovat časem a vyprávět, co se děje tady a teď.
Odbočujeme doleva, na sluncem zalitý svah hory. A jako by nám bylo vše naservírováno na pánvi – asfalt klikaté silnice je teplý a suchý a právě tento povlak zajišťuje vynikající trakci.
Potřebujeme to druhé. Mírně zpomalte, podřaďte a otočte. Odpružení na pravém kole se mírně ohne, karoserie se nastaví a auto sleduje křivku. Alpine přeměňuje cestu na cestu k srdci a pocitu dechu věčnosti.
To druhé vyžaduje vysvětlení. Pocit je podobný okamžiku, kdy houpačka dosáhne své horní úvrati. Okamžik naplněný větším obsahem, intenzivnější a delší, ve kterém jako by se zastavil čas. Ukazuje se, že takový okamžik lze zažít za volantem sportovního vozu - hlavní je, že se jmenuje Alpine. To je okamžik, kdy dosáhnete beztížné neutrality a kdy se řidič stane součástí fyzické transformace ze statického na dynamické tření. Potom, když se síly trakce a komprese smísí, a když se newtonovská fyzika stane všestranným potěšením. Okamžik velkého štěstí v malém autě.
Možná se matematici, fyzici a dokonce i inženýři ironicky usmějí nad podobnými návaly fyziky k romantice, zvláště pokud se podíleli na vzniku Porsche 718 Cayman. Protože pro ně je požadovaný efekt menší než potěšení z pohybu s dveřmi vpřed a více z výsledku. Jak skutečně ukazují námi měřené parametry.
Samozřejmě k tomu přispívají adaptivní tlumiče (1428 1309 eur), samosvorný zadní diferenciál (2225 146,1 eur) a paket Sport Chrono (138,5 69,7 eur), ale nejvíc se počítá podstata Caymanu. Těmito měřeními předčí Alpine ve všech směrech, i když někteří mají jen jednu představu. 68,0 vs. 4,8 km/h při rychlé změně jízdního pruhu. 4,9 vs 100 km/h ve slalomu. 34 vs. 34,8 sekundy při zrychlení na 100 km/h. 1442 vs.
333 kilogramů nadváhy. Kajman získal mnoho od svého založení v roce 2005, kdy to bylo ještě něco jako Porsche Alpine. Pohotové a agilní vozidlo, které si našlo cestu všude a překonalo i ta nejužší místa. S tímto, on nahradil 911 s Rubens stylu zadní části. Každý, pro koho bylo Porsche synonymem sportovního vozu, si vybral Cayman (S) a každý, kdo považoval tuto značku za raketový nosič, mířil k modelu 911.
V průběhu let duch doby poskvrnil Kajman. Nejen, že přibral, ale stal se tak velkým, že mu mezi stopami pneumatik mohlo projít malé auto. Což však Porsche ve skutečnosti neobtěžuje.
Renault má zjevně jiný pohled na věc. Musíte mít odvahu strčit cestující na úzká sedadla. Nebo vyhoďte žábu, abyste udrželi štíhlou linii. Nebo deklarujte náhodné dutiny v trupu. Kdo tvrdil, že růst automobilového průmyslu je nevratný?
Bez nastavení opěradla
Ano, v tomto ohledu lidé z Renault Sport, zodpovědní za vývoj Alpine, nedělali kompromisy. Inženýři pečlivě umístili vše, aby to drželo na místě. A už vůbec ne jako obvykle u velkorozměrového, byť sportovního vozu. Alpine má tedy elegantní, lepené a nýtované hliníkové tělo, které má v edici Premiere vše od klimatizace a infotainmentu až po dva panely sedadel (bez nastavování opěradla).
Chcete-li sedět rovně, musíte vzít klíč a pomocí něj zafixovat tělo, otočit ho o jednu pozici dopředu - nebo využít příležitosti objednat si nastavitelná sedadla. Pokud chcete obecně ještě více luxusu, je lepší zvolit model Porsche, protože ten může být docela komfortně vybaven – samozřejmě proti spoustě suchých par.
Skutečnost, že bude ještě těžší, na tom opravdu nezáleží, vzhledem k tomu, že Cayman vypadá stejně dobře jako A110. Možná proto 718 pevně lpí na asfaltu, pohybuje se jako kolejnice a leží na silnici jako deska. Všechny analogie, které znějí klišé.
Klišé, které používáte k popisu automobilu, který stoicky sleduje nejrůznější konfigurace na trati a v žádném případě si sám nedovolí běžet. Adaptivní tlumiče, tužší odpružení a systém řízení, který filtruje různé druhy rušení, mu pomáhají absorbovat nerovnosti. K tomu je přidána geometrie podvozku pro výjimečnou stabilitu v zatáčkách. Přetočit? Nic takového neexistuje. Nedostatečné dávkování? Ano, ale takovou rychlost si na běžné meziměstské silnici nelze představit. A k tomu, co jsme dostali jen na hipodromu.
Na cestě vás Cayman blahosklonně vyzývá, abyste se pohybovali rychleji, jako by vám říkali: „Jsi příliš pomalý, možná víc.“ Tam se pro vás bude obtížné dostat se do bodu, kdy se pohybujete nejen rychle, ale také máte pocit, že se pohybujete rychle.
Dvoumístný model s centrálním motorem se neotáčí kolem středové osy, nefunguje, zadní část zůstává klidná, nebo jinými slovy nedosáhnete okamžiku věčnosti. Místo toho probíhá řízení a rychlé projetí trasy bez událostí.
Závodní piloti milují tento typ tuningu, protože jsou vždy klidní a rychlí ve svých čistě pilotovaných kolech. Pokud si tedy chcete opakovaně přehrát rychlé prohlídky domácí trati, můžete se rozhodnout pro model Porsche.
Této stabilitě napomáhá také čtyřválcový motor boxer, který zabraňuje nadměrným rázům. Po projetí turbodmychadlem táhne dvoulitrový agregát energicky a rovnoměrně. Tažená zadní náprava může postupně absorbovat točivý moment přijímáním speciálně vyvinutých hnacích dílů ze sedmistupňové převodovky PDK. Dvouspojková převodovka však nedokáže vyjádřit harmonii pohonu. Cítí se příliš motivovaná, protože i v komfortním režimu často přepíná dva, tři a dokonce čtyři stupně dolů. A to není nutné, protože v zásadě jsou Newtonovy metry vždy dostatečné pro silné střední zrychlení. Něco podobného se stane, když zastavíte před poznávací značkou a když do ní nastoupíte, vydá motor bouřlivé zvuky poté, co převodovka zařadí na druhý rychlostní stupeň. Než může znovu přepnout na vyšší, musí uplynout alespoň jeden nepříjemný okamžik.
V tomto ohledu je sedmistupňová převodovka Alpine tišší a umožňuje modelu A110 plavat na vlně točivého momentu. Pokud při řazení dolů zatlačíte za páku na volantu v režimu Track, dvouspojková převodovka přidá dobře navržený pozdrav mezilehlého plynu. Celkově dává Renault Sport známému 1,8litrovému motoru vyrovnaný hlas, díky němuž zní boxerský motor modelu 718 Cayman poněkud nesmyslně násilně.
Výjimečně neopodstatněné
Nyní 252 koní Vzhledem k ceně nevypadají nijak zvlášť působivě. Ale když jim zbývá pouhých 1109 7,8 kg plus řidič, poměr výkonu a hmotnosti se stává docela působivým. Vedlejším efektem je senzačně nižší spotřeba v testu - 9,6 vs. 100 l / XNUMX km. Alpine se tak stalo velmi inteligentním autem. Premier Edition je navíc tak dobře vybavená, že Cayman v porovnání s tím vypadá nahý. Francouzský model nabízí tříletou záruku místo dvou. Ve skutečnosti lidé z Renault Sport zašli hodně daleko, aby se ujistili, že na čtyřech nepříliš širokých kolech dostanete rozumný i neinteligentní model, který brázdí zatáčky a je vyroben jen pro radost z jízdy.
Ten druhý zahrnuje posunutí do strany, jak je to nutné. K tomu musí aktivovat režim dráhy a deaktivovat ESP. Na trati řízení, jako je ta v Boxbergu, to vše stačí k tomu, abyste se dostali do zatáčky s malým nadměrným počtem otáček, chvíli počkejte, až se karoserie a změna zatížení nápravy odlehčí vzadu. Bez vodítka elektroniky se začne lehce otáčet a může být pozoruhodně stabilizován malým točivým momentem a úhel lze jemně doladit pomocí přesného zpětnovazebního systému řízení.
Je také pozoruhodné, že ani na malé silnici se A110 nechová tvrdohlavě, příliš se neopírá nebo dokonce nijak zvlášť plachý při změně dynamického zatížení. V jeho podvozku je však život. Závěsné práce neustále motivované, analyzuje povrch vozovky, informuje o trakci a uklidňuje vlny na silnici. Model A110 vytváří subjektivní pocit vysoké rychlosti, zatímco model Porsche se pohybuje v zatáčkách jako na kolejích a je vždy pod svou kapacitou. Samozřejmě, díky svému perfekcionistickému utilitářství druhý z nich v sekci kvality jednoznačně vyhrává. Přispívají k tomu i drobná kritéria pro sportovní vůz, jako je ergonomie, funkčnost, bezpečnostní systémy a multimédia, která rovněž poskytují jejich podíl na bodové výhodě.
Odpověď Alpine spočívá v ceně: jako Premier Edition je k dispozici za 58 000 eur. Pokud bude model Porsche vybaven stejně, vyjde minimálně na 67 000 eur. Na trochu senzace to stačí – i když s malým náskokem A110 předčí Cayman.
HODNOCENÍ
1. Alpské
Požitek z jízdy je zde kult. To samo o sobě k výběru Alpine stačí. Model je ekonomický a dobře vybavený.
2 Porsche
Nejvyšší dynamika bez hranic i jako na kolejích. Skvělé brzdy. Příliš drahé příslušenství.
Text: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
