automatická převodovka - automatická převodovka
Automatická převodovka (automatická převodovka) volí převodový poměr bez účasti řidiče - v plně automatickém režimu. Účel "automatického" boxu je stejný jako účel "mechaniky". Jeho hlavní funkcí je přijímat, převádět a přenášet rotační síly motoru na hnací kola automobilu.
Ale "automatický" je mnohem složitější než "mechanika". Zahrnuje následující uzly:
- měnič točivého momentu - přímo zajišťuje převod a přenos počtu otáček;
- planetový převodový mechanismus - ovládá měnič točivého momentu;
- hydraulický řídicí systém - koordinuje činnost sestavy planetového soukolí.
Podle specialistů z Favorit Motors Group je dnes podíl prodeje vozů s automatickou převodovkou v moskevské oblasti přibližně 80 %. Vozidla s automatickou převodovkou vyžadují zvláštní přístup a pečlivou pozornost, přestože poskytují maximální komfort během jízdy.
Princip automatické převodovky
Funkčnost "automatické" skříně je zcela závislá na měniči točivého momentu, planetové převodovce a několika zařízeních, která umožňují ovládat sestavu převodovky. Chcete-li úplněji popsat princip fungování automatické převodovky, budete se muset ponořit do funkčnosti každého z těchto mechanismů.
Měnič točivého momentu přenáší točivý moment na planetovou sestavu. Plní funkce spojky i kapalinové spojky. Konstrukčně se planetový mechanismus skládá ze dvou vícelopatkových oběžných kol (čerpadla a turbínového kola), která jsou umístěna proti sobě. Obě oběžná kola jsou uzavřena v jednom pouzdře a mezi ně je naléván olej.
Turbínové kolo je spojeno s planetovým kolem přes hřídel. Oběžné kolo je pevně připevněno k setrvačníku. Po spuštění pohonné jednotky se setrvačník začne otáčet a pohání oběžné kolo čerpadla. Jeho lopatky nabírají pracovní kapalinu a přesměrovávají ji na lopatky oběžného kola turbíny, čímž se otáčí. Aby se zabránilo návratu oleje, je mezi obě oběžná kola umístěn lopatkový reaktor. Upravuje směr přívodu oleje a hustotu proudění synchronizací otáček obou oběžných kol. Zpočátku se reaktor nehýbe, ale jakmile se rychlosti kol vyrovnají, začne se stejnou rychlostí otáčet. Toto je spojovací bod.
Převodovka obsahuje následující komponenty:
- planetová zařízení;
- spojky a brzdová zařízení;
- brzdové prvky.
Planetární zařízení má strukturu odpovídající jeho názvu. Je to ozubené kolo („slunce“) umístěné uvnitř „nosiče“. Satelity jsou připevněny k „nosiče“, při otáčení se dotýkají ozubeného věnce. A spojky mají podobu kotoučů proložených lamelami. Některé z nich se otáčejí synchronně s hřídelí a některé v opačném směru.
Pásová brzda je deska, která zakrývá jedno z planetových zařízení. Jeho práci koordinuje hydraulický pohon. Řídicí systém planetového převodu reguluje průtok pracovní kapaliny brzděním nebo uvolňováním prvků otáčení, čímž upravuje zatížení kol.
Jak vidíte, síla motoru je přenášena kapalinou do sestavy převodovky. Kvalita oleje proto hraje při provozu automatických převodovek zásadní roli.
Provozní režimy automatické převodovky
Téměř všechny typy automatických převodovek mají dnes stejné provozní režimy jako před půl stoletím, bez větších změn.
Automatická převodovka se provádí podle následujících norem:
- N - zahrnuje neutrální polohu;
- D - pohyb vpřed, přičemž v závislosti na potřebách řidiče se používají téměř všechny stupně vysokorychlostních režimů;
- P - parkovací, slouží k zablokování hnacího dvojkolí (blokovací instalace je umístěna v samotné skříni a není nijak spojena s parkovací brzdou);
- R - zpětný pohyb je zapnutý;
- L (je-li ve výbavě) - umožňuje přeřadit na nižší převodový stupeň pro zvýšení trakce motoru při jízdě v obtížných podmínkách vozovky.
Dnes je rozložení PRNDL považováno za běžně používané. Poprvé se objevil na vozech Ford a od té doby se používá jako nejpohodlnější a nejpraktičtější model řazení na všech autech na světě.
Na některé moderní automatické převodovky lze také nainstalovat další jízdní režimy:
- OD - overdrive, vyznačující se tím, že snižuje spotřebu paliva v režimu ekonomické jízdy;
- D3 - doporučuje se při jízdě po městě střední rychlostí, protože konstantní "plynová brzda" na semaforech a přechodech pro chodce často blokuje spojky v měniči točivého momentu;
- S - režim pro použití nízkých převodových stupňů v zimě.
Výhody používání AKCP v Rusku
Za hlavní výhodu vozů vybavených automatickou převodovkou lze považovat pohodlí jejich provozu. Řidič se nemusí rozptylovat neustálým posouváním páky, jako se to děje u manuální skříňky. Kromě toho se výrazně zvyšuje životnost samotné pohonné jednotky, protože během provozu automatické převodovky jsou vyloučeny režimy zvýšeného zatížení.
"Automatická" skříň se stejně úspěšně používá při vybavení automobilů různých kapacit.
