Testovací jízda 80 let výroby vozů BMW

Chronologie zakládajícího principu bavorské společnosti BMW Efficient dynamics.

Výroba automobilů BMW začala před 80 lety, kdy byl poprvé představen DA 3 s výkonem 15/2 hp, který se do historie zapsal jako Dixi. Už tehdy byla klíčovým principem BMW při vývoji a výrobě automobilů vysoká účinnost spojená s vynikající dynamikou. Princip, který se v historii společnosti osvědčil jako mimořádně úspěšný a který podpořil identitu značky. Základy BMW EfficienDynamics tak byly položeny před 80 lety. Celková strategie zahrnuje řadu inovací zaměřených na snížení spotřeby paliva a emisí při zachování nebo zvýšení výkonu a dynamiky, díky nimž BMW vytváří a implementuje řadu technologií, které stanoví nové standardy v automobilovém průmyslu.

začátek

Reklamní publikace v tisku dne 9. července 1929 informovaly veřejnost, že BMW je již výrobcem automobilů. Pár šťastlivců, pozvaných do nového autosalonu BMW v centru Berlína, měl večer předtím poprvé možnost obdivovat malý vůz s označením 3/15 PS DA 2, poslední dvě písmena byla zkratka Deutsche Ausführung, popř. „německá modifikace“. Velmi brzy se první vůz značky BMW stal populárním a dodnes zůstává legendární jako Dixi.

První vůz sjel z montážní linky 22. března 1929 v závodě BMW poblíž bývalého letiště Berlín-Johannisthol. To je začátek něčeho víc než výroby automobilů BMW. Zatímco Dixi je z velké části založen na existujícím modelu s díly a součástmi, které jsou již ve výrobě, tento vůz bezpochyby nese typický styl BMW: od samého počátku je pro společnost zásadní efektivita a dynamika a tvoří jádro její identity. značka. BMW je zatím známé výrobou mnoha úsporných a vysoce kvalitních produktů, jako jsou letecké motory a motocykly.

Předtím, než BMW umístilo bílomodré logo značky na masku chladiče Dixi, bylo auto technicky modernizováno kupé vyrobeným výhradně z oceli jako jeho hlavním prvkem. Výsledkem bylo, že BMW 3/15 vyhrálo Mezinárodní alpskou rally při svém prvním startu v roce 1929 a úspěšně dokončilo všechny dlouhé túry v Alpách během turné, které trvalo celých pět dní.

Kromě spolehlivosti přitahuje Dixi spotřebitele také všestrannou hospodárností a relativně nízkou cenou: při spotřebě pouhých šesti litrů paliva je Dixi úspornější než železnice a kupující mohou za základní model zaplatit 2 říšské marky na splátky. Tím se BMW stalo mnohem levnějším než jeho podobný Hanomag a soutěžilo s bestsellerem své doby. Rosnička Opel.

Technologie VANOS v roce 1938

Inženýři BMW krok za krokem zdokonalili své technologie v průběhu let, aby zvýšili účinnost i funkčnost a poskytli významnou výhodu nad svými konkurenty. Například v roce 1930 zkoumalo BMW variabilní časování ventilů a svůj první patent na tuto technologii získalo v letech 1938/39.

Prototypy aero motoru BMW 802 jsou vybaveny technologií, která i dnes přirozeně pokročilou na vyšší úroveň zachovává vyšší účinnost všech benzinových motorů BMW – Twin VANOS. U leteckého motoru BMW o výkonu 2 koní jsou sací a výfukové ventily řízeny ozubenými kotouči s nastavitelným nastavením za provozu.

V roce 1940 BMW poprvé představilo další klíčový prvek a klíčové zaměření Efficient Dynamics, použití lehkých materiálů. BMW 328 Kamm Racing Coupé je zvláště nápadným příkladem nejlepšího výkonu BMW 328 v motoristickém sportu. Trubkový rám vozu je vyroben z ultralehké slitiny a váží pouhých 32 kg. Spolu s hliníkovou karoserií a šestiválcovým motorem je pohotovostní hmotnost vozidla pouze 760 kg. Vynikající aerodynamika, jak dokládá Wunibald Kamm, jeden z průkopníků v této oblasti, dává vozu koeficient odporu vzduchu téměř 0.27. To spolu s výkonem 136 koní. dvoulitrový motor poskytuje maximální rychlost 230 km/h.

BMW se k tomuto konceptu po válce opět vrátilo, podle stejné filozofie v roce 1971 u BMW 700 RS. Tento nový závodní vůz se vyznačuje extrémně lehkou konstrukcí, vylepšeným trubkovým rámem a odlehčeným hliníkovým obložením.

Závodní vůz váží 630 kg včetně vnitřní výbavy, což není problém pro motor speciálně vyvinutý pro tento model: dvouválcový s výkonem 70 k. vesnice a pracovní objem 0.7 l. Litrový výkon 100 HP s./l, dnes pozoruhodný úspěch, díky němuž nejvyšší rychlost dosahuje 160 km / h. Se skvělým německým závodníkem Hansem Stuckem za volantem BMW 700 RS vyhrál mnoho vítězství v různých horských závodech.

1968: šestiválcový motor BMW

V roce 1968, po ohromujícím úspěchu své nové řady automobilů a 02 modelů, BMW obnovilo tradici 1930. let vývojem výkonnějších šestiválcových motorů. Je to také debut modelů BMW 2500 a 2800, s nimiž se společnost vrací na trh velkých automobilů ve verzích sedan a kupé.

Motory, shodné v obou modelech, jsou pod úhlem 30 °, napájecí zdroje dosahují klikového hřídele, pohybují se nejméně v sedmi ložiscích a obsahují dvanáct protizávaží pro hladký chod bez vibrací, což dále zvyšuje vačkový hřídel nad hlavou.

Jednou z technických novinek těchto dvou modelů, shodných svými konstrukčními kvalitami, je trojitá polokulovitá rotačně pohyblivá spalovací komora spolupracující s písty odpovídající konstrukce. Přesná konfigurace zaručuje optimalizovaný proces spalování, v tomto případě vyšší výkon a úsporu paliva: 2.5litrový motor poskytuje maximální výkon 150 k. s., 2.8 l - impozantních dokonce 170 l. Právě tolik, aby BMW 2800 zaručilo místo v exkluzivní skupině vozů s maximální rychlostí 200 km/h Oba modely zůstávají prakticky nepřekonatelné a šestiválcové motory BMW nastavují standard ve vývoji motorů na mnoho let dopředu.

K této převaze významně přispívá závodní vůz s výjimečnými výhodami EfficientDynamics pro tuto dobu, BMW 1971 CSL ve verzi 3.0. Inteligentní lehká konstrukce opět činí tento pozoruhodný model ještě dynamičtějším, zatímco vynikající aerodynamika také pomáhá optimalizovat výkon motoru. Díky kvalitám tohoto typu lehkého, výkonného a rychlého kupé bylo na mnoho let nepřekonatelné a BMW v letech 1973 až 1979 vyhrálo kromě jednoho všechny mistrovství Evropy osobních vozů.

Olympijské hry 1972: elektromobil BMW

Na počátku 70. let se návrháři BMW zaměřili na více než jen na významná vylepšení motoristického sportu. Olympijské hry 1972 znamenaly začátek intenzivního výzkumu technologie elektromotorů. Symbolem Mnichovských her se stala malá flotila oranžových sedanů BMW 1602 vybavených bateriovými elektromotory. V příštích třech desetiletích patřilo BMW ke světovým lídrům v oblasti elektrických vozidel.

Pouze o rok později představilo BMW další inovativní model vybavený nejmodernějšími technologiemi své doby: BMW 2002 Turbo se stalo prvním sériovým automobilem v Evropě, který byl vybaven přeplňovaným motorem. Díky tomu má BMW vedoucí postavení v technologii přeplňování turbodmychadlem jak v sériové výrobě, tak v motoristickém sportu.

Dalším krokem v efektivitě BMW bylo v 1978. roce BMW M1. Tento vynikající sportovní vůz se čtyřventilovou technologií představuje novou etapu v optimalizaci zatížení válců. BMW začalo tuto technologii úspěšně používat v motoristickém sportu koncem šedesátých let a o deset let později ji přeměnilo na sériovou výrobu. Technologie optimalizovaného zatížení válců byla následně přenesena do dalších modelů BMW, jako jsou M60CSi, M635 a M5.

V roce 1979 pomohla digitální technologie poprvé dosáhnout vyšší efektivity díky digitální správě motoru v BMW 732i. Toto zlepšení je dále vylepšeno automatickým snížením spotřeby paliva snížením spotřeby paliva na nulu v režimu spotřeby paliva. Automobilový průmysl tak vstupuje do nové fáze technologického vývoje a BMW se stává průkopníkem v oblasti automobilové elektroniky.

BMW vždy věnuje velkou pozornost důležité roli řidiče v procesu zlepšování efektivity vozu. Z tohoto důvodu byl v roce 1981 představen další počin na poli elektroniky – první snímač hladiny paliva na světě, kterým je vybavena pátá řada BMW. Tento nový displej upozorňuje řidiče na spotřebu paliva a jasně mu ukazuje, jak mohou jezdit hospodárněji. V současné době hraje ukazatel spotřeby paliva důležitou roli v kontextu strategie BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: základní kámen naftové technologie

Rozhodnutí BMW vstoupit na trh s naftovými motory je jedním z nejrevolučnějších v historii společnosti. Zcela nová generace motorů označuje tento pozoruhodný průlom.

BMW 524td, představené v červnu 1983, je vybaveno vznětovým motorem, který kombinuje výhody dieselové technologie s charakteristikami BMW – vynikající dynamiku a lepší výkon. To vedlo k vytvoření turbodieselového motoru BMW, vyvinutého ze stávajících šestiválcových řadových jednotek o objemu 2.0 až 2.7 litru.

Díky technologii přeplňování a velkým průřezům sání a výfuku 2.4litrového motoru zvýšili inženýři BMW výkon na pozoruhodných 115 koní. Současně je proces spalování ve vířivé spalovací komoře zesílen na ještě vyšší standardy, což poskytuje ideální základ pro snížení spotřeby paliva a hluku spalování. Podle normy DIN zvládá moderní turbodiesel BMW 7.1 l / 100 km, i když nejvyšší rychlost vozu je 180 km / ha zrychlení z 0 na 100 km / h je dosaženo za 12.9 s.

Skutečně jedinečný koncept: motor eta

Dalším novým konceptem představeným BMW, tentokrát na poli benzinových motorů, je eta. Tuto technologii používá BMW od podzimu 1981 v BMW 528e prodávaném na americkém trhu. Na jaře 1983 tento model následovalo BMW 525e vyvinuté pro Německo a v roce 1985 bylo na evropský trh uvedeno BMW 325e.

Písmeno „e“ znamená symbol efektivity. Šestiválcový motor o objemu 2.7 litru je skutečně optimalizován bez kompromisů z hlediska výkonu a hospodárnosti. Spotřeba pouhých 8.4 l / 100 km, i když motor produkuje 122 koní. V té době byla tak nízká spotřeba paliva u výkonného šestiválcového motoru považována za skutečný pocit. Koncept výkonného motoru s relativně nízkou spotřebou energie byl v té době v Evropě zcela neobvyklý a dnes zůstává výjimečný.

Na začátku 80. let začala společnost BMW vyvíjet také vodíkový vůz, který se v této oblasti ujal vedení. Spolu s Německým institutem pro výzkum a testování vesmírných technologií postavil do roku 1984 několik testovacích modelů. Jedním z takových vozidel bylo BMW 745i Hydrogen.

BMW důsledně podporuje a vyvíjí vývojový proces a vytváří experimentální verze BMW 7 na vodík pro všechny generace vozidel.

Snížení odporu při jízdě je jedním z vrcholů vývoje dvou sportovních vozů BMW na konci 80. let. Prvním z těchto modelů je BMW Z1, skutečný příklad inovace a špičkových technologií, představený v roce 1988 a známý nejen svou velmi nízkou hmotností díky karoserii vyrobené ze speciálních syntetických materiálů, ale také koeficientem aerodynamického odporu 0.36.

Dalším příkladem nových standardů v aerodynamice je BMW 850i Coupé představené o rok později. I přes výkonné průduchy pro dvanáctiválcový motor má toto elegantní kupé koeficient odporu vzduchu přesně 0.29. To je možné díky mnoha aerodynamickým komponentům v designu vozu, jako jsou vnější zpětná zrcátka, která byla navržena velmi pečlivě s malým nebo žádným vlivem na odpor vzduchu.

V roce 1991 se BMW vrátilo ke konceptu elektrického vozidla a demonstrovalo, čeho bylo v této oblasti dosaženo s BMW E1. Toto první plně elektrické vozidlo, které je nedílnou součástí moderního světa, nabízí dostatek prostoru pro čtyři cestující a jejich zavazadla.

V souladu s koncepcí použití lehkých materiálů je karoserie vyrobena z kombinace extrudovaných hliníkových profilů s plastovým a hliníkovým opláštěním. Cílem tohoto speciálního vozidla je dosáhnout typického potěšení z jízdy BMW pomocí nejmodernějších technologií. Toho bylo působivě dosaženo, protože to dokazuje, že schopnost BMW vyvíjet alternativní pohonné jednotky je stejně inovativní a dynamická jako vývoj konvenčních motorů.

V roce 1992 představilo BMW zcela odlišný systém řízení ventilů, BMW VANOS v M3. Byl vylepšen výkon a točivý moment, stejně jako úspora paliva a řízení emisí. V roce 1992 byl VANOS zahrnut jako volitelné vylepšení šestiválcových motorů BMW, nahrazený v roce 1995 dvojitým VANOS, který byl také představen u motorů BMW V1998 od '8.

1995: BMW řady XNUMX a inteligentní lehká konstrukce

V roce 1995 vstoupila na trh nová generace BMW 5 jako první vyjádření konceptu inteligentní lehké konstrukce. Jedná se o první velkovýrobu vozidla vybaveného podvozkem a odpružením vyrobeným výhradně z lehké slitiny na světě, což snižuje hmotnost celého vozidla přibližně o 30%.

Všechny hliníkové motory mají také 30 kg. lehčí než dříve, čímž se snížila pohotovostní hmotnost BMW 523i o 1 kg. při 525 kg.

Ve stejném roce společnost BMW také představila modely 316 ga 518 g, první vozidla na zemní plyn v Evropě, která vstoupila do sériové výroby. Alternativní technologie motorů pomohla snížit emise CO2 přibližně o 20% a tvorbu uhlovodíků poškozujících ozonovou vrstvu (HCs) o pozoruhodných 80%. Tyto nové motory zároveň přispívají k vývoji vodíkových motorů kvůli podobným vlastnostem a kvalitě obou paliv. Do roku 2000 dosáhl celkový počet vozidel BMW na zemní plyn 842 jednotek.

V roce 2001 BMW vylepšilo technologii VANOS pro variabilní časování ventilů – přichází éra VALVETRONIC. V této technologii, která je stále unikátní, nejsou žádná karburátorová tělesa. Se čtyřválcovým motorem BMW 316ti to znamená více práce s menším množstvím paliva, zejména při tankování, snížení spotřeby paliva o výrazných 12 % ve srovnání s předchozím modelem. Jednou z velkých výhod této technologie je, že ji lze používat po celém světě bez zvlášť vysokých požadavků na kvalitu paliva. Následně BMW představilo VALVETRONIC v dalších benzínových motorech, včetně čtyřválcového motoru tohoto modelu. MINI představeno v roce 2006

BMW EfficientDynamics – cenný přínos

BMW Group úspěšně rozšiřuje a prohlubuje svůj vývoj s cílem dosáhnout vyšší efektivity v kombinaci s údržbou a zlepšením jízdní dynamiky prostřednictvím celkového konceptu BMW EfficientDynamics. Technologie a funkce, jako je rekuperace brzdné energie, automatický start / úspora, ukazatel bodu řazení, asistenční systémy řidiče na vyžádání, inteligentní lehká koncepce a vynikající aerodynamika jsou standardem u všech nových modelů v příslušné kombinaci. Na základě principu BMW EfficientDynamics překonává každý nový model svého předchůdce, pokud jde o sníženou spotřebu paliva a vylepšenou dynamiku.

Statistiky sestavené německým automobilovým ředitelstvím nejen ukazují pozoruhodnou převahu BMW EfficientDynamics nad srovnatelnými technologiemi implementovanými jinými prvotřídními výrobci, ale také ukazují prvenství skupiny BMW na celém světě. Nové modely BMW a MINI registrované v Německu mají průměrnou spotřebu paliva 5.9 l / 100 km a emise CO2 158 gramů na kilometr. Obě čísla jsou výrazně pod průměrem všech nových automobilů registrovaných v Německu v roce 2008, což je 165 gramů na kilometr. Na úrovni EU dosahují značky BMW a MINI úspory paliva a úrovně emisí CO2 pod celkovým průměrem evropských výrobců automobilů. V letech 1995 až do konce roku 2008 snížila skupina BMW Group spotřebu paliva svých automobilů prodávaných v Evropě o více než 25%, čímž splnila závazek skupiny BMW Group k Asociaci evropských výrobců automobilů (ACEA). ).

V rámci statistických limitů spotřebovávají BMW nebo MINI výrazně méně paliva, než je průměr všech nově registrovaných vozidel v Německu. Pokud jde o spotřebu svého vozového parku, omezeného německými automobilovými úřady, BMW Group překonává i ty největší evropské výrobce, a je tedy plně ekvivalentní velkému počtu výrobců zaměřených hlavně na malé vozy v jejich oblasti.

Text: Vladimir Kolev