4 problémy s autem, které byste se ani neměli snažit opravit - je výhodnější pronajmout si auto na kovový šrot nebo ho prodat na díly

Některé poruchy auta mu nesvědčí. Někdy je snazší neobtěžovat se opravami, ale auta se hned zbavit.

Porušení geometrie těla

V některých případech není obnovení poraženého „čumáku“ automobilu nijak zvlášť obtížné, a to i přes nepředstavitelný vzhled. Pokud však auto zažilo silný čelní náraz, mohou nastat problémy.

Při silném nárazu dochází k deformaci přední části karoserie. Porušení geometrie s sebou nese nákladnou výměnu rámové části, kde jsou připevněny světlomety, chladič, opláštění, přední nárazník a tak dále. Navíc budete muset demontovat motor, což u rozbitého auta není snadný úkol.

Nejzávažnějším porušením geometrie karoserie po čelním nárazu je úplná deformace přední části vozu. Někdy úder postihne celou karoserii obecně, včetně silových prvků a částí rámu ve všech směrech. Tyto a další vady jsou odstraněny pouze na speciálním zařízení mistrem s rozsáhlými zkušenostmi v takové práci. Často je ale výhodnější auto prodat na díly nebo sešrotovat.

Kompletní opotřebení motoru

Spalovací motor je po karoserii druhou nejdůležitější součástí vozu. A není to věčné - v jednom „báječném“ okamžiku motor prostě „odmítne“ plnit své povinnosti. A zde před majitelem vozu vyvstává otázka: poslat motor na generální opravu, kompletně vyměnit nebo vyměnit celé vozidlo.

Za normálních provozních podmínek, v souladu s pravidly a předpisy provozu a údržby, může moderní automobilový motor natáhnout 200-300 tisíc kilometrů na kritické opotřebení klíčových součástí. Tento parametr se velmi liší v závislosti na kvalitě, typu konstrukce a podmínkách jejího použití. Z tohoto důvodu se nevyplatí soustředit se pouze na ujeté kilometry. Mezi nepřímé důkazy o hrozících problémech, kvůli kterým může motor brzy odejít na dovolenou, patří:

• slabé zrychlení se ztrátou výkonu - opotřebení skupiny válec-píst, koksování výfukového traktu, detonace atd.;
• nízký tlak oleje - ucpání olejových kanálů, porucha sací trubky oleje, porucha redukčního ventilu, vadné olejové čerpadlo, rozšíření mezer mezi částmi motoru;
• vysoká spotřeba oleje - hlavně opotřebení skupiny pístů, ale mohou existovat i jiné důvody;
• nejistý start motoru - neúplné uzavření ventilů, zlomené pružiny ventilů, praskliny v hlavě bloku motoru, silné opotřebení nebo výskyt pístních kroužků;
• nízká komprese - problémy s jedním nebo všemi válci;
• z výfukového potrubí vychází modrý kouř - olej proniká do spalovací komory, což naznačuje opotřebení skupiny válec-píst, víčka stíračů oleje, vývoj dříků ventilů a vodicích pouzder;
• otrhaný volnoběh - velký rozdíl ve stupni komprese ve válcích, opotřebení ložisek motoru;
• zvýšená spotřeba paliva - vývoj skupiny válec-píst, klikový mechanismus, porucha ventilů, neoptimální teplotní režim motoru;
• saze na zapalovacích svíčkách - olej se dostává do komory, čím více sazí, tím blíže je "smrt" motoru;
• silná detonace - nesprávná činnost motoru v důsledku různých mechanických problémů;
• motor klepe - problémy s klikovým hřídelem, ojničními ložisky, písty, pístními čepy;
• motor se přehřívá - netěsnosti ve spalovacích prostorech, zavěšení ventilů, vnikání spalovacích prvků do potrubí průtoku oleje nebo do chladicího systému, mikrotrhliny v hlavě válců;
• pronikání těsnění - hrozí vstupem oleje do chladicí kapaliny nebo naopak se všemi z toho vyplývajícími důsledky až do selhání motoru;
• pulsace v hadici výfuku plynu klikové skříně - průnik plynů ze spalovací komory do klikové skříně v důsledku opotřebení skupiny pístů.

Jeden nebo více z výše uvedených problémů je důvodem, proč zavolat autoservis na generální opravu. V závažných případech může výměna mnoha komponentů, prvků a sestav stát takovou částku, že může být jednodušší a lepší koupit si nový vůz.

Těžké poškození korozí

Průměrná životnost stroje je 10 - 20 let (i když to závisí na mnoha faktorech). Výrazně snižuje životnost železného koně vystavení agresivnímu prostředí a podmínkám s nepostradatelnou korozí automobilových komponentů. Části, jako je karoserie, potrubí, prvky brzdových systémů a rám, obvykle podléhají korozi. Některé prvky lze vyměnit nebo opravit, jiné uzly se stanou nevhodnými pro další použití.

Aby jejich výrobci zlevnili vůz, často používají na karoserii velmi tenký ocelový plech. První známky koroze na takových autech jsou viditelné po 1,5 - 2 letech používání. Nejhorší ze všeho je, že vnitřní (skryté) části karoserie jsou vysoce náchylné k rezivění. Nebezpečí představují nejrůznější praskliny, mezery, třísky, svary, kde se vlhkost hromadí a stagnuje nejvíce.

Následky vystavení korozi mohou být velmi žalostné a dokonce smrtelné. V případě silné rzi proto stojí za zvážení, zda se vyplatí takové auto opravit.

Problémy s elektrikou po zatopení vozu

Moderní auta doslova napěchovaná elektronikou je po zatopení téměř nemožná vrátit se do plnohodnotného života. To je smutný fakt. Je možné, že se některé dílny ujmou restaurování vozidla, ale oprava takového vozu bude náročná. Výměna kabeláže nebo oprava jedné z poškozených jednotek nezaručí, že se podobné příznaky neobjeví u jiných elektrických součástí během několika týdnů nebo tří.

V každém případě, než vezmete svého čtyřkolového přítele do opravy, stojí za to vypočítat ziskovost pravděpodobného zotavení vozu. Pokud se v důsledku zaplavení elektrikář (stejně jako motor) „zakryje“, je lepší poslat auto na skládku. Neměli byste se snažit zamaskovat stopy po povodni a prodat auto a skrývat jeho nešťastnou minulost. Teoreticky to může umožnit alespoň nějak kompenzovat ztráty, ale ve skutečnosti k podvodu s náhradou škody není daleko od soudu.