30 největších automobilů v historii

Existuje mnoho žebříčků, které se snaží vybrat nejlepší modely ve 135leté historii vozu. Některé z nich jsou dobře vyargumentované, jiné jsou jen levným způsobem, jak upoutat pozornost. Volba American Car & Driver je ale nepochybně prvního typu. Jedna z nejrespektovanějších automobilových publikací oslaví 65. výročí a na počest tohoto výročí bylo vybráno 30 nejúžasnějších vozů, jaké kdy testoval. Výběr pokrývá pouze období existence C/D, tedy od roku 1955, takže absence vozů jako Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B nebo Bugatti 57 Atlantic je pochopitelná.

Chevrolet V-8, 1955 

Až do 26. března 1955, kdy tento vůz debutoval v sérii NASCAR, neměl Chevrolet v nich ani jedno vítězství. Závodní vůz V-8 to však napravuje od svého prvního uvedení na trh, aby se značka stala nejúspěšnější v historii NASCAR. Pohání legendární malý motor Chevy VXNUMX, který Car & Driver považuje za vůbec největší sériově vyráběný motor.

Lotus Seven, 1957

Slavné motto Colina Chapmana - "zjednodušte, pak přidejte lehkost" - nebylo nikdy realizováno tak přesvědčivě jako v bájné "Seven of Lotus". Seven se tak snadno používá, že si jej zákazníci mohou objednat v kartonových krabicích a sestavit ve vlastní garáži. Caterham, který jej stále licenčně vyrábí, tuto variantu nadále nabízí. Rozdíl je pouze v motorech - rané modely mají standardně 36 koní, zatímco vrcholné verze vyvíjejí 75. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, velký britský inženýr řeckého původu a otec Mini, měl v rozhovoru pro New York Times v roce 1964 něco zajímavého: „Myslím, že vaši autodesignéři v Americe se stydí za malování aut. ., a dělám vše pro to, aby vypadaly jako něco jiného – jako ponorky nebo letadla... Jako inženýra se mi to hnusí.“

Bájné Mini Isygonis se nesnaží vypadat jako nic jiného – je to jen malé auto zrozené z nedostatku paliva po Suezské krizi. Vůz je jen 3 metry dlouhý, s maximálními koly v rozích pro lepší ovladatelnost a s bočním 4válcovým motorem o objemu 848 ccm. viz V té době existovalo mnoho úsporných minivanů, ale žádný z nich nebyl příjemný na řízení. – na rozdíl od Mini. Jeho vítězství na Rallye Monte Carlo v 1960. letech konečně legitimizovalo jeho postavení automobilové ikony.

Jaguar E-Type z roku 1961 

Tento vůz, který je v Severní Americe k dispozici jako XK-E, je stále mnohými považován za nejkrásnější všech dob. Pravda však je, že v této formě je podřízena funkci. Cílem designéra Malcolma Sayera bylo především dosáhnout maximální aerodynamiky, nikoli krásy.

Vzhled je však jen částí přitažlivosti E-Type. Pod ním se skrývá dobře prozkoumaný závodní design D-Type s řadovým šestiválcovým motorem s horním hřídelem o výkonu 265 koní – na tehdejší dobu úžasné množství. Kromě toho byl Jaguar výrazně levnější než podobná německá nebo americká auta té doby.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Sportovní vůz s pohonem zadních kol, výkonný motor V8 s výkonem přes 300 koní, nezávislé zavěšení kol a karoserie z lehkých materiálů. Představte si reakci, když ji Chevrolet poprvé použil při svém debutu Corvette Stingray v roce 1963. V té době byla americká auta objemnými, těžkými obry. Na jejich pozadí je tento stroj mimozemšťan, vznik designéra Billa Mitchella a geniálního inženýra Zora Arkus-Duntova. Vstřikovaná V8 vyvíjí výkon 360 koní a vůz je výkonově plně srovnatelný s Ferrari té doby, ale za cenu dostupnou pro průměrného Američana.

Pontiac GTO, 1964 

GTO možná není první inkarnací formule „velký motor v autě střední třídy“, ale dodnes zůstává jedním z nejúspěšnějších. Autoři první testovací jízdy C/D v roce 1964 byli nesmírně ohromeni: „Náš testovací vůz se standardním odpružením, kovovými brzdami a motorem o výkonu 348 koní projede jakoukoli trať ve Spojených státech rychleji než jakékoli Ferrari. “ ujišťují. A to všechno potěšení za cenu masivního rodinného vozu.

Ford Mustang, 1965

To, co dělá Mustang ikonou dneška – pohon zadních kol, motor V8, dvoje dveře a nízká poloha sedadel – ho také odlišilo od konkurence, když se poprvé objevil v 60. letech. Nejpřekvapivější je ale jeho cena: protože působivý exteriér ukrývá komponenty nejběžnějších Fordů té doby, jako jsou Falcon a Galaxie, může si společnost dovolit prodat jej za méně než 2400 XNUMX dolarů. Není náhodou, že jedním z prvních oznámení bylo „Dokonalé auto pro vaši sekretářku“.

Levný, výkonný, cool a otevřený světu: Mustang je typická americká myšlenka svobody.

Lamborghini Miura, 1966 

Zpočátku se Miura rozrostla v jedno z nejvlivnějších automobilů všech dob. Design, který vytvořil velmi mladý Marcello Gandini, ho činí mimořádně nezapomenutelným: jak jednou napsal C / D: „Miura vyzařuje sílu, rychlost a drama, i když je zaparkováno.“

S maximální rychlostí 280 km / h to bylo v té době nejrychlejší sériové auto na světě. Vzadu je výkonný motor V5 s výkonem 345 koní, který snižuje rozvor a vytváří dvoumístný koncept sportovního vozu se středním motorem. Dnes lze stopy jeho DNA vidět všude, od Corvette po Ferrari. Úžasné dědictví pro auto s pouze 763 vyrobenými kusy.

BMW 2002, 1968

Dnes tomu říkáme sportovní kupé. Ale v roce 1968, kdy se toto auto objevilo na trhu, takový termín ještě neexistoval - BMW z roku 2002 ho začalo vnucovat.

Paradoxně se tato verze BMW 1600 se silnějším motorem zrodila z ... ekologických standardů. Amerika právě zpřísnila svá smogová opatření ve velkých městech a vyžaduje další zařízení ke snížení emisí dusíku a síry. Tato zařízení však nebyla kompatibilní s dvěma karburátory Solex 40 PHH na motoru o objemu 1,6 litru.

Naštěstí dva inženýři BMW experimentálně nainstalovali do svých osobních vozů dvoulitrové jednokarburátorové jednotky – jen tak pro zábavu. Společnost se této myšlenky chopila a dala vzniknout BMW z roku 2002, určenému především pro americký trh. Ve svém testu z roku 1968 Car & Driver napsal, že je to „nejlepší způsob, jak se dostat z bodu A do bodu B vsedě“.

Range Rover, 1970 

Zřejmě jde o první vůz vystavený jako umělecké dílo v muzeu – krátce po svém debutu v roce 1970 byl tento vůz vystaven v Louvru jako „příklad průmyslového designu“.

První Range Rover je geniálně jednoduchý nápad: nabídnout vysoký terénní výkon vojenského vozidla, ale spojený s luxusem a komfortem. Je to v podstatě předchůdce všech dnešních BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 a Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Tento dvoumístný vůz je prvním vozem s méně než 12 válci pod kapotou, který si Maranello troufá nabídnout pod vlastním logem. Pokud počítáte verzi GTS s posuvnou střechou, zůstal tento model ve výrobě až do roku 1980 a bylo vyrobeno 6116 kusů. 2,9litrový V8 z předchozího Dino s výkonem 240 k rozšiřuje nabídku Ferrari za hranice superbohatých. A design od Pininfariny je v té době jedním z nejpopulárnějších.

Honda Accord 1976 

Druhá polovina 70. let byla dobou disca a screamingu. Jenže právě tehdy debutovalo jedno z nejrozumnějších a nejdiskrétnějších aut historie. Americké rozpočtové nabídky té doby jsou naprostý nesmysl, jako Chevrolet Vega a Ford Pinto; Na jejich pozadí Japonci nabízejí pečlivě promyšlený, praktický a hlavně spolehlivý vůz. Rozměrově je nesrovnatelně menší než současný Accord, dokonce menší než Jazz. Jeho 1,6litrový motor má 68 koní, což by se ještě před pár lety americkým kupcům zdálo trochu neohrabané, ale po ropné krizi se najednou začalo zdát atraktivní. Kabina je prostorná, dobře organizovaná a dobře vybavené auto stojí jen 4000 dolarů. Spolehlivá mechanika navíc činí Accord atraktivním pro tuningové nadšence a sportovní jezdce.

Porsche 928, 1978 

V době, kdy všichni šetří na výzkumu a vývoji a jsou posedlí malými motocykly, se toto Porsche stává supernovou. Poháněn tehdy současným 4,5litrovým hliníkovým blokovým motorem V8 s výkonem 219 koní, inovativním odpružením, nastavitelnými pedály, pětistupňovou převodovkou umístěnou vzadu, sedadly Recaro a ventilací v odkládací schránce, je 928 radikálním odklonem od známé 911. ...

Dnes to považujeme za relativní neúspěch, protože nikdy nebyl úspěšný na úkor staršího modelu. Ale ve skutečnosti byla 928 úžasným vozem, který i přes tučnou cenovku (26 150 dolarů) zůstal na trhu téměř dvě desetiletí – a byl naprosto dostačující, i když v roce 1995 skončil s výrobou.

Volkswagen Golf / Rabbit GTI, 1983 

V Americe je známý jako Králík, ale kromě některých menších ocenění za design je to stejné auto, díky kterému se písmena GTI stala synonymem pro horký hatchback. Jeho čtyřválcový motor zpočátku vyráběl 90 koňských sil – což není špatné na méně než 900 kg – a také stál méně než 8000 XNUMX dolarů. Ve svém prvním testu C/D trval na tom, že „toto je nejzábavnější auto postavené americkými rukama“ (Rabit GTI byl vyroben v závodě Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Další důležitý krok k dnešnímu všestrannému crossoveru. První Cherokee ukázal, že vysoké SUV může být zároveň pohodlným městským vozem. Před ním byli další s podobným konceptem, například Chevrolet S-10 Blazer a Ford Bronco II. Zde ale Jeep přesunul své zaměření ze sportu a offroadu na praktičnost u čtyřdveřového automobilu. Model zůstal na trhu až do roku 2001 a první generace je stále žádaná nadšenci offroadů.