25 úžasných fotografií sbírky aut monackého prince
Obsah
- 25 2009 Monte Carlo Car ALA50
- 24 1942 Ford GPV
- 23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
- 22 Lamborghini Miura P1967 400 let
- 21 1952 Nash Healy
- 20 1953 Cadillac Series 62 2dv
- 19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
- 18 1959 Fiat 600 Jolly
- 17 1963 Mercedes Benz 220SE Cabrio
- 16 1963 Ferrari 250 GT Cabriolet Pininfarina Series II
- 15 1968 Maserati Mistral
- 14 Jaguar E-Type Cabrio z roku 1969
- 13 Daimler DS 1970 z roku 420
- 12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
- 11 1971 Alpine A110
- 10 1985 Peugeot 205 T16
- 9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
- 8 2004 Venturi Fetish (1. verze)
- 7 Lexus LS2011h Landole 600
- 6 2013 Citroen DS3 WRC
Princ Rainer III měl známou vášeň pro auta. Začal je sbírat na konci 1950. let, ale se stále rostoucí sbírkou klasických a sportovních vozů s královskými mřížkami chladiče a elegantními aerodynamickými karoseriemi garáž v Prince's Palace rychle docházela.
V roce 1993 bylo pro veřejnost otevřeno muzeum o rozloze 5,000 XNUMX čtverečních stop, které zahrnuje pět úrovní účelově vybudovaných výstavních prostor s výhledem na Terrasses de Fontvieille na úpatí hory Rocher. Možná to není největší sbírka aut, kterou nashromáždil jediný sběratel, ale osobní sbírka princů je nutností pro každého, kdo se zajímá o auta, motorsport a historická vozidla.
Je to jako cestování zpět v čase, když procházíte mezi těmito úžasnými stroji vyrobenými od konce 1800. století až do současnosti. Vozidla v kolekci mohou být cokoli od starých koňských povozů a levných sklepních vozů až po dokonalé příklady americké klasiky a britského luxusu. Vzhledem k tomu, že se jedná o Monako, proslulé Velkou cenou Monaka a Rallye Monte Carlo, je v muzeu samozřejmě vystaveno také několik rallyových a závodních vozů z různých období.
Kolekce Monaco Top Cars nabízí jedinečnou příležitost pro každého, milionáře i obyčejného člověka, zažít a ocenit historii automobilového průmyslu.
Následující obrázky jsou pouze malou částí sbírky, ale ukazují některé z obrovské rozmanitosti, která je k vidění.
25 2009 Monte Carlo auto ALA50
Princ Albert II., suverénní princ monacký a syn prince Rainera III., představil prototyp ALA 50, vůz, který byl postaven na oslavu 25. výročí první monacké automobilové značky.
Fulvio Maria Ballabio, zakladatel monackého výrobce automobilů Monte Carlo Automobile, navrhl ALA 50 a postavil jej s týmem otce a syna Guglielma a Roberta Bellaziho.
Název ALA 50 byl poctou 50. narozeninám prince Alberta a symbolizuje také aerodynamický systém modelu. ALA 50 je vyroben výhradně z uhlíkových vláken a je poháněn motorem V650 o výkonu 8 koní, který postavili Christian Conzen, bývalý generální ředitel Renault Sport, a Daniel Trema, který pomáhal strojírenské firmě Mecachrome připravit se na sérii GP2.
24 Ford GPV z roku 1942
Ford GPW a Willys MB Army Jeep, oba oficiálně nazývané US Army Trucks, 1/4 tuny, 4×4, Command Reconnaissance, se začaly vyrábět v roce 1941.
Ukázalo se, že je výjimečně schopný, odolný, odolný a všestranný do té míry, že se stal nejen tažným koněm americké armády, ale doslova nahradil použití koní v každé vojenské roli. Podle generála Eisenhowera jej většina vyšších důstojníků považovala za jedno ze šesti nejdůležitějších amerických vozidel pro vítězství ve válce.
Tato malá SUV s pohonem všech kol jsou dnes považována za ikony a byla inspirací pro mnoho těchto lehkých SUV během evoluce civilního džípu.
23 1986 Lamborghini Countach 5000QV
Lamborghini Countach byl supersportovní vůz s motorem uprostřed vyráběný v letech 1974 až 1990. Konstrukce Countachu byla první, která používala klínový tvar, který se stal mezi superauty té doby tak populární.
Americký automobilový časopis Sports Car International zařadil Countach v roce 3 na #70 do seznamu „Nejlepších sportovních vozů 2004. let“.
Countach 5000QV měl o 5.2 l větší motor než předchozí modely 3.9-4.8 l a také 4 ventily na válec – italsky Quattrovalvole – odtud název QV.
Zatímco „běžný“ Countach měl špatnou viditelnost dozadu, 5000QV měl prakticky nulovou viditelnost kvůli hrbu na krytu motoru potřebného k uvolnění místa pro karburátory. Bylo vyrobeno 610 5000 QV.
22 Lamborghini Miura P1967 400 let
Když v roce 1966 vstoupilo Lamborghini Miura do výroby, bylo nejrychlejším sériově vyráběným silničním vozem a je považováno za zahájení trendu vysoce výkonných dvoumístných sportovních vozů s motorem uprostřed.
Je ironií, že Ferruccio Lamborghini nebyl fanouškem závodních vozů. Preferoval výrobu velkých cestovních vozů, a tak Miuru vymyslel inženýrský tým Lamborghini ve svém volném čase.
Tisk i veřejnost přivítali prototyp P400 na ženevském autosalonu v roce 1966 s otevřenou náručí a všichni chválili jeho revoluční design a stylový styl. V době, kdy výroba skončila v roce 1972, byla Miura pravidelně aktualizována, ale nebyla nahrazena, dokud Countach vstoupil do výroby v roce 1974.
21 1952 Nash Healy
Dvoumístný sportovní vůz Nash-Healey byl Nashův vlajkový model a „první poválečné sportovní auto v Americe“, první představení od velké americké automobilky od Velké hospodářské krize.
Vyráběl se pro trh v letech 1951 až 1954 a obsahoval převodovku Nash Ambassador a evropský podvozek a karoserii, které byly přepracovány společností Pininfarina v roce 1952.
Protože Nash-Healey byl takový mezinárodní produkt, vznikly značné náklady na dopravu. Motory a převodovky Nash byly odeslány z Wisconsinu do Anglie, aby byly vybaveny rámy vyrobenými Healey. Poté šel podvozek z pronájmu do Itálie, aby mohl Pininfarina vyrobit karoserii. Hotový vůz byl poté exportován do Ameriky, cena se vyšplhala na 5,908 3,513 dolarů a nový Chevrolet Corvette na XNUMX XNUMX dolarů.
20 1953 Cadillac Series 62 2-dveřový
Představený Cadillac Series 62 představuje třetí generaci modelu, představený ve 3. roce jako první série v roce 1948 s ocasem. V roce 62 a 1950 se dočkala zásadních úprav stylu, což vedlo k tomu, že pozdější modely, jako je tento, byly nižší a uhlazenější, s delší kapotou a jednodílným čelním sklem.
V roce 1953 dostala řada 62 revidovanou mřížku chladiče s mohutnějším zabudovaným nárazníkem a ochranným krytem nárazníku, parkovací světla se přesunula přímo pod světlomety, chromované světlomety „na obočí“ a jednodílné zadní okno bez distančních lišt.
To byl také poslední rok 3. generace, která byla nahrazena v roce 1954 celkem sedmi generacemi, než výroba skončila v roce 1964.
19 1954 Sunbeam Alpine Mark I Roadster
Zde je zajímavý fakt: safírově modré hodinky Alpine byly prominentně uvedeny v Hitchcockově filmu z roku 1955 Chytit zloděje, kde hrála Grace Kelly, která se následující rok provdala za prince Rainera III., návrháře kolekce.
Alpine Mark I a Mark III (kupodivu žádný Mark II neexistoval) byly ručně vyráběny karosáři Thrupp & Maberly v letech 1953 až 1955 a vydržely ve výrobě pouze dva roky. Bylo vyrobeno 1582 vozů, 961 bylo vyvezeno do USA a Kanady, 445 zůstalo ve Velké Británii a 175 šlo na jiné světové trhy. Odhaduje se, že se jich dochovalo jen asi 200, což znamená, že pro většinu z nás bude jedinou šancí spatřit jeden v těle na výstavě sbírky historických vozů Jeho Klidné Výsosti prince z Monaka.
18 Fiat 1959 Jolly z roku 600
V princově sbírce je několik poněkud svérázných aut, jako je 1957 roky starý Citroen 2CV a jeho starší bratr 1957letý Citroen 4CV. A samozřejmě je tu klasické BMW Isetta 1960 z roku 300 s jedinými předními dveřmi.
Jakkoli jsou tato auta roztomilá a svérázná, žádné z nich se nemůže rovnat Fiatu 600 Jolly.
600 Jolly má jen malé nebo žádné praktické využití kromě čistého potěšení.
Má proutěná sedadla a třásněný vršek chránící cestující před středomořským sluncem byl volitelný doplněk.
Věřte nebo ne, 600 Jolly byl luxusní vůz pro bohaté, původně navržený pro použití na velkých jachtách, za téměř dvojnásobnou cenu než standardní Fiat 600. Dnes existuje méně než 100 exemplářů.
17 1963 Mercedes Benz 220SE Cabrio
Mercedes W111 byl předchůdcem moderní třídy S, představoval přechod Mercedesu od malých sedanů ve stylu Ponton, které vyráběly v poválečné éře, k luxusnějším, uhlazenějším designům, které ovlivňovaly automobilku po celá desetiletí a vytvářely jejich dědictví jako soudržný celek. z nejlepších aut, které si mohou obyčejní smrtelníci koupit.
Auto ve sbírce je konvertibilní 2.2litrový 6válcový motor. Měkká střecha se skládá do prohlubně za zadním sedadlem a je kryta přiléhavou koženou botou ve stejné barvě jako sedadla. Na rozdíl od dvoudveřové řady Ponton předchozí generace se pro kupé i kabriolet používalo označení 220SE.
16 1963 Ferrari 250 GT Convertible Pininfarina Series II
Ferrari 250 se vyrábělo v letech 1953 až 1964 a nabízelo zcela odlišný zážitek z jízdy, než jaký se vyskytuje u vozů Ferrari připravených na závod. S úrovněmi výkonu, které lidé očekávají od nejlepších vozů z Maranella, nabízí 250 GT Cabriolet také luxusní povrchové úpravy, které uspokojí nejnáročnější zákazníky Ferrari.
Řada II, poprvé představená na pařížském autosalonu v roce 1959, nabídla oproti první verzi řadu stylistických změn a mechanických vylepšení a také více vnitřního prostoru pro větší pohodlí a o něco větší zavazadlový prostor. O výkon se starala nejnovější verze motoru Colombo V12 a s kotoučovými brzdami vpředu i vzadu mohl vůz efektivně zpomalit. Celkem jich bylo vyrobeno 212, takže mimo muzeum s největší pravděpodobností žádný nikdy neuvidíte.
15 Maserati Mistral z roku 1968
Ve snaze navázat na komerční úspěch 3500 GT Touring představilo Maserati na autosalonu v Turíně v roce 1963 své nové dvoumístné kupé Mistral.
Navrhl ho Pietro Frua a je považováno za jedno z nejkrásnějších Maserati všech dob.
Mistral je nejnovější model z Casa del Tridente („Dům Trojzubce“), poháněný slavným „válečným koněm“ společnosti, řadovým šestiválcovým motorem používaným v závodních i silničních autech. Poháněno vozy Maserati 250F Grand Prix, vyhrálo 8 Grand Prix v letech 1954 až 1960 a jedno mistrovství světa F1 v roce 1957 pod vedením Juana Manuela Fangia.
14 1969 Jaguar E-Type Cabrio
Jaguar E-Type (Jaguar XK-E) kombinoval skvělý vzhled, vysoký výkon a konkurenceschopnou cenu, což pomohlo etablovat značku jako skutečnou ikonu automobilového průmyslu 1960. let. Enzo Ferrari to nazval „nejkrásnější auto všech dob“.
Vůz v princově sbírce je pozdější Series 2, která obdržela několik aktualizací, většinou tak, aby vyhovovala americkým předpisům. Nejvýraznějšími změnami bylo odstranění skleněných krytů světlometů a snížení výkonu v důsledku přechodu ze tří karburátorů na dva. Interiér měl nový design a také nová sedadla, která mohla být vybavena opěrkami hlavy.
13 1970 Daimler DS 420
Limuzína Daimler DS420 se vyráběla v letech 1968 až 1992. Tato vozidla jsou široce používána jako oficiální státní vozidla v několika zemích, včetně královských rodů Velké Británie, Dánska a Švédska. Zcela běžně se používají také v pohřebních a hotelových službách.
S třístupňovou automatickou převodovkou, nezávislým zavěšením a čtyřmi kotoučovými brzdovými koly měla tato limuzína Daimler o výkonu 245 koní maximální rychlost 110 mph. Snížením ceny Rolls Royce Phantom VI o 50 % nebo více byl velký Daimler považován za neuvěřitelné auto za danou cenu, zejména proto, že měl motor Jaguar vítězný v Le Mans, poslední vůz, který jej používal, a byl vyroben na objednat. konstrukce.
12 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione
Ve sbírce je několik historických závodních a rally vozů Ferrari, včetně Ferrari Dino GT 1971 z roku 246, soutěžního vozu FIA Group 1977 GTB 308 z roku 4 a Ferrari 1982 GTB z roku 308, ale my se zaměříme na 1971 GTB/365 Daytona 4. . .
Zatímco Ferrari 365 GTB/4 Daytona bylo představeno na pařížském autosalonu v roce 1968, trvalo to rok, než začala oficiální výroba Ferrari 365 GTB/4 Competition Daytona. Jedno auto bylo připraveno závodit v Le Mans, ale v tréninku havarovalo a bylo prodáno.
Oficiální soutěžní vozy byly vyrobeny ve třech sériích, celkem 15 vozů, v letech 1970 až 1973. Každý z nich měl lehčí karoserii než standardní, což ušetřilo až 400 liber díky rozsáhlému použití hliníku a sklolaminátu a také bočních oken z plexiskla.
11 1971 Alpine A110
Okouzlující malý francouzský Alpine A110 se vyráběl v letech 1961 až 1977.
Vůz byl stylizován po „Berlinette“, která v poválečné době označovala malý uzavřený dvoudveřový Berlin, nebo v běžné řeči kupé. Alpine A110 nahradil dřívější A108 a byl poháněn různými motory Renault.
Alpine A110, také známý jako „Berlinette“, byl sportovní vůz vyráběný francouzským výrobcem Alpine v letech 1961 až 1977. Alpine A110 byl představen jako evoluce A108. A110 byl poháněn různými motory Renault.
A110 perfektně zapadá do monacké sbírky, v 70. letech to byl úspěšný rally vůz, v roce 1971 dokonce vyhrál Rallye Monte Carlo se švédským jezdcem Ove Anderssonem.
10 Peugeot 1985 T205 z roku 16
Právě tento vůz vyhrál v roce 1985 Rallye Monte Carlo, kterou řídili Ari Vatanen a Terry Harriman. S hmotností pouhých 900 kg a 1788 cm³ přeplňovaným motorem s výkonem 350 k. je snadné pochopit, proč se toto období nazývá zlatým věkem rallye.
Muzeum má několik dalších soutěžních vozů ze stejné éry, stejně jako novější vozy, jako je Lancia Delta Integrale z roku 1988, kterou řídili Recalde a Del Buono. Zmínku si samozřejmě zaslouží legendární Renault R1987 Maxi Turbo 5 - Super Production z roku 1397 s turbomotorem 380 ccm a XNUMX k, pilotovaný Ericem Comasem.
9 2001 Mercedes Benz C55 AMG DTM
Sportovní vůz CLK C55 AMG DTM je speciální verzí kupé CLK vypadající jako závodní vůz používaný v závodní sérii DTM s výrazně rozšířenou karoserií, masivním zadním křídlem a výraznou úsporou hmotnosti, která zahrnovala mj. vyjmutí zadního sedadla.
CLK DTM samozřejmě nemohlo mít pod kapotou standardní motor, a tak byl namontován přeplňovaný 5.4litrový V8 s výkonem 582 koní. Celkem bylo vyrobeno 3.8 CLK DTM včetně 0 kupé jako v muzeu a 60 kabrioletů.
8 2004 Fetish Venturi (první verze)
Když byl Fetish (ano, vím, že je to divné jméno) představen v roce 2004, byl to první sportovní vůz speciálně navržený tak, aby byl plně elektrický. Auto bylo plné technických inovací a mělo ultramoderní design.
Jako skutečný supersport byl jediný motor ve střední konfiguraci umístěn za řidičem a ukotven s monokokem z uhlíkových vláken. Lithiové baterie byly umístěny tak, aby poskytovaly vozu optimální rozložení hmotnosti a co nejnižší, aby se snížilo těžiště.
Výsledkem bylo elektrické superauto o výkonu 300 k, které dokázalo zrychlit z 0 na 60 za méně než 4 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 125 mph, což nabízí spoustu zábavy z jízdy.
7 Lexus LS2011h Landole z roku 600
Na první pohled by se Lexus LS600h Landaulet mohl zdát trochu nepatřičný, vezmeme-li v úvahu všechna ta sportovní auta, vintage metal a plnohodnotné závodní vozy, kterými jsme se doposud zabývali. Podívejte se však ještě jednou a uvidíte, že tento vůz je skutečně jedinečný, což z něj činí nejunikátnější vůz v celé kolekci. Belgický výrobce karoserií Carat Duchatelet ve skutečnosti strávil na přestavbě více než 2,000 XNUMX hodin.
Hybridní Lexus má jednodílnou průhlednou střechu z polykarbonátu, která se hodí, protože sloužila jako oficiální vůz na královské svatbě, když se Jeho Klidná Výsost princ Albert II. z Monaka v červenci 2011 oženil s Charlene Wittstockovou. Po obřadu sloužil landau k cestování po knížectví zcela bez emisí.
6 Citroen DS2013 WRC r.v. 3
Citroen DS3 WRC řídila rallyová legenda Sebastien Loeb a byl darem od Abu Dhabi World Rally Team.
DS3 byl vozem mistra světa v letech 2011 a 2012 a ukázal se jako důstojný nástupce Xsary a C4 WRC.
I když to vypadá jako standardní silniční verze, nemají mnoho společného. Blatníky a nárazníky byly přepracovány a rozšířeny na maximální povolenou šířku 1,820 3 mm. Okna dveří jsou polykarbonátové prvky s pevným rámem a samotné dveře jsou vyplněny pěnou pohlcující energii v případě bočního nárazu. Zatímco soutěžní vůz používá sériovou karosérii, podvozek DSXNUMX WRC obsahuje ochrannou klec a má několik významných konstrukčních úprav.
