Zvuky podvozku – co je způsobuje?

Co klepe? Co klepe? Co bzučí? Otázky, jako je tato, často přicházejí z úst našich motoristů. Mnozí se musejí obrátit na servisní středisko s žádostí o odpověď, kde netrpělivě očekávají, v čem je problém a hlavně kolik to bude stát. Zkušenější technici však mohou problém alespoň předem diagnostikovat a odhadnout přibližné náklady na opravy. Nabízíme vám pár tipů, aby i méně zkušený motorista dokázal co nejpřesněji odhadnout příčinu různých zvuků a nezávisel na údržbě.

Základem pro správnou identifikaci příčiny různých zvuků slyšených z podvozku je pečlivé naslouchání a vyhodnocování dotyčného zvuku. To znamená zaměřit se na to, kdy, kde, s jakou intenzitou a o jaký zvuk jde.

Při projíždění nerovností se od přední nebo zadní nápravy ozývá drnčení. Důvodem je opotřebený čep táhla stabilizátoru. Stabilizátor je navržen tak, aby vyrovnával síly působící na kola jedné nápravy, a tím omezoval nežádoucí vertikální pohyby kol například při zatáčení.

Pokud při jízdě přes nerovnosti uslyšíte zřetelné cvaknutí, může být příčinou zlomená / zlomená pružina. Pružiny nejčastěji praskají ve dvou spodních vinutích. Poškození pružiny se projevuje také nadměrným nakláněním vozidla v zatáčkách.

Pokud jsou během průchodu nerovností slyšet silné rázy (silnější než dříve nebo se zvyšuje jejich intenzita), může být důvodem nadměrné opotřebení silentbloků (silentbloků) přední páky (páček).

Klepání zadní nápravy v kombinaci se špatnou kvalitou jízdy je způsobeno nadměrnou vůlí v pouzdrech zadní nápravy. Ke klepání dochází při nerovnostech v jízdě a při zhoršujících se jízdních vlastnostech (plavání), zejména pokud dojde k prudší změně směru pohybu nebo ostřejší zatáčce.

Při jízdě s koly natočenými na jednu či druhou stranu (jízda v kruhu) vydávají přední kola cvakavý zvuk. Důvodem jsou nadměrně opotřebené homokinetické klouby pravé nebo levé hřídele nápravy.

Za jízdy uslyšíte monotónní hučení, které může měnit výšku v závislosti na rychlosti vozidla. Ložisko je v podstatě opotřebované ložisko náboje kola. Je důležité zjistit, ze kterého kola zvuk vychází. Často se stává, že když je kolo silně zatíženo opotřebovaným ložiskem, intenzita hluku klesá. Příkladem může být rychlejší průjezd zatáčkou tam, kde je při zatáčení doprava zatížení, jako jsou levá kola.

Hluk podobný opotřebenému ložisku, který také obsahuje hučící a pískající součásti, způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Příčinou může být nadměrné opotřebení tlumičů, odpružení nápravy nebo nesprávná geometrie náprav.

Zvuky klepání nebo praskání, které jsou slyšet při otočení volantu na jednu nebo druhou stranu, mohou být způsobeny nadměrnou vůlí / opotřebením v řídítku.

Citelné vibrace volantu při brzdění jsou způsobeny zvlněnými / opotřebovanými brzdovými kotouči. Vibrace ve volantu za jízdy jsou také důsledkem špatného vyvážení kol. Také během zrychlení jsou důsledkem nadměrného opotřebení homokinetických kloubů předních náprav.

Vibrace v řídítkách spolu s pocitem hry, zejména při procházení nerovností, mohou naznačovat opotřebení dolního čepu (McPherson) nebo nadměrné opotřebení konců (L + R) táhla.

Pokud při jízdě o něco větším nárazem uslyšíte místo jednoho tlumiče dva a někdy i tři rázy, bude tlumič nadměrně opotřebovaný. V tomto případě se netlumené kolo odrazí od nerovností a znovu vyrazí na silnici. Pokud nerovnosti zatáčky projdou rychleji, může celá zadní část vozu odskočit i o pár desítek centimetrů. Opotřebovaný tlumič se také projevuje jako citlivější na boční vítr, zvýšené kývání karoserie při změně směru, nerovnoměrné opotřebení dezénu pneumatik nebo delší brzdné dráhy, zejména na nerovných površích, kde slabě tlumené kolo nepříjemně poskakuje.

Pokud máte další znalosti o různých zvucích a s tím souvisejícím poškozením (opotřebením) dílů podvozku, napište komentář do diskuse. Důvodem je skutečnost, že často je zvuk v důsledku určitého opotřebení / poškození charakteristický pouze pro určitý typ vozidla.