Testovací jízda Subaru XV

Musíte vylézt na hory po zrádné cestě s roklemi. Asistent X-Mode Off-Road Assistant často dusí motor, takže je snazší jej vypnout. Nahoře se ocitáme v hustém mraku. A pak auto oslepne

Prezentace třetí generace Subaru XV začala prezentací s novým sloganem „Created by engineers“. Zpráva je zřejmá: svět korporací podléhá převaze technických řešení, na nichž je celá filozofie doslova postavena. A znak je správné interpretovat jako souhvězdí Subariad. První hvězdou na něm je motor boxer, druhou je pohon všech kol, třetí je nová platforma SGP. Další hvězda pro sportovní zážitky, věrnost fanoušků a hrdou nezávislost.

Čerstvý crossover XV byl manifestem pokroku značky - je nejpokročilejší v současné řadě. A pro přehlednost bylo staré auto přivedeno na ruskou premiéru. Je pravda, že i po boku svého předchůdce vypadá nový jako výsledek úspěšného restylingu a nic víc. Známý vzhled nebude věrnou klientelu skládat. Ve skutečnosti je třetí vydání hluboce revidováno.

Tělo se stalo o 15 mm delší a 20 mm širší, základna se zvýšila o 30 mm. V kabině jsou sedadla mírně pootevřená, světlá výška byla přidána v ramenou, je volnější u nohou řidiče a cestujících druhé řady. Ale za sebou, stejně jako dříve, je vynikající tunel. A kufr zůstal skromný - 310 litrů. Přestože se otevírání pátých dveří mírně rozšířilo, maximum nákladu díky základně vzrostlo na 741 litrů.

Sedadlo řidiče je zajímavější a bohatší: všechny klíčové prvky se změnily k lepšímu. K dispozici jsou nová pohodlná sedadla, chladný volant s menším průměrem a vyhříváním, trojice obrazovek (velká přístrojová deska, „prompter“ pod sklem a 8palcová dotyková obrazovka), mediální systém s podporou Subaru Starlink, Apple CarPlay a Android Auto, elektromechanický klíč „ruční brzdy“ místo páky, účinnější a tišší systém klimatizace. Obecně platí, že zvuková izolace je dobrá a prorazí pouze zvuky silnic.

Japonci nabízejí hlubší pohled na strojírenství. Aktuální XV je prvorozený na globální modulární platformě SGP s pevným vztahem sestavy přední nápravy, motoru a pedálu. Karoserie je díky integrovanému zadnímu stabilizátoru kategoricky tužší. Tuhost byla také přidána do konstrukce podvozku: byly změněny pomocné rámy, upevnění prvků a pružiny. A aby snížili vibrace, namontovali další ložiska, čepy a snížili vibrace neodpružených hmot. Zadní tlumiče mají nový ventilový systém.

Těžiště je sníženo a převodový poměr je snížen o jednu na 13: 1. Plus systém řízení vektoru tahu ATV, který v zatáčce brzdí vnitřní kola. Vše pro potěšení z aktivní jízdy.

Zároveň si crossover zachovává záviděníhodnou světlou výšku 220 mm a úhel rampy je 22 stupňů. Pohon s lamelovou spojkou, která ve výchozím nastavení rozděluje točivý moment o 60:40 ve prospěch přední nápravy, je doplněn systémem X-Mode, který podle složitosti mění provoz motoru, převodovky a ESP. situace. Při jízdě z kopce je k dispozici také asistent.

Pod kapotou jsou 1,6 l (114 k) nebo 2,0 l benzínové boxery (s výkonem do 150 k). První s distribuovaným vstřikováním, druhé s přímým, obě se zvýšeným kompresním poměrem a hmotností sníženou o tucet kilogramů. Dvoulitrový motor byl upraven až na 80%. K motorům je nabízen lehký variátor s rozšířeným rozsahem výkonu díky krátkým článkům řetězu, imitaci sedmi rychlostních stupňů, bez sportovního režimu, ale s řadicími pákami.

Jsme v Karachay-Cherkessia, kde je dost silnic pro crossover s ambicemi. Poté, co jsem se hnal po serpentinách a štěrkových cestách na starém XV, se vracím za volant nového. Další věc! Kývání je minimální, volant je přesnější a s příjemným odporem, reakce jsou ostřejší a těžká přední část se tak moc nevytahuje. A závěje na štěrku jsou zdrženlivější a snadněji ovladatelné (ESP je také řidičský systém s pozdní aktivací). Spotřeba energie odpružení je působivá, ale její tuhost se odráží na malých asfaltových nerovnostech.

Je škoda, že schopnosti motoru jsou nevýrazné. Lazy starty (variátor se o sebe postará), sebevědomý zpětný ráz ne dříve než 2000 5000 ot./min a s ostrou jehlou podgazovky otáčkoměru tu a tam hodí na přebytek 8,7 100. Potěší však plynulost a účinnost boxu. A manuální režim je dobrý: kvazi-převodovky jsou „dlouhé“ a jsou udržovány čestné. A průměrná spotřeba palubního počítače po závodech byla přijatelných XNUMX litrů na XNUMX kilometrů.

Být na Kavkaze a nenavštěvovat hory? Musíte jít na vrcholky zrádnou cestou s roklemi. Ukázalo se, že terénní asistent X-Mode často dusí motor, takže je snazší jej vypnout, udržovat rovnoměrný plyn a tolerovat prokluz, spoléhat se na schopnosti spojky. Nahoře se ocitáme v hustém mraku. A pak auto ... oslepne.

Mluvíme o systému EyeSight, který je zodpovědný za adaptivní tempomat, nouzové automatické brzdění při rychlostech do 50 km / h a sledování značení jízdního pruhu s korekčním řízením. Ušetřili peníze na čelních radarech a vizuálním orgánem je stereokamera se dvěma objektivy pod čelním sklem. Za dobrých podmínek EyeSight dobře slouží, ale v orientaci v mlze (například v bouřce nebo vánici) se ztrácí. Zpětný pohyb je ale sledován konvenčním radarem a v případě rušení je zaručeno automatické zastavení.

Je čas se podívat na ceník. Základní verze s motorem o objemu 1,6 litru poskytuje denní svícení a mlhová světla, světelné a dešťové senzory, multifunkční kolo, vyhřívaná sedadla, zrcátka a odpočinkové zóny stěračů, ovládání klimatizace, elektromechanická „ruční brzda“, režim X, Start-stop systémy a ESP, sedm airbagů, ERA-GLONASS a 17palcová kola z lehkých slitin. Za to vše žádají 20 600 dolarů.

Dvoulitrové crossovery začínají na 22 900 $. Přidává LED světlomety, vyhřívaný volant, samostatnou klimatizaci, tempomat a kameru pro výhled dozadu. U komplexu EyeSight musíte zaplatit dalších 1 $. A nejvyšší verze s kompletní sadou přídavné elektroniky, navigace, koženého interiéru a elektrických sedadel, střešního okna a 300palcových kol se prodává za 18 25 $.

Subaru ale také nečte nový bestseller XV. V plánu pro příští rok je prodej 1 crossoverů. Japonci si váží naděje, že mezi bohatými ruskými nováčky stále existují ti, kteří jsou zvědaví na strojírenství, které může přitahovat konstelace podnikových nápadů.

Typ	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Rozvor, mm	2665	2665
Vybavená hmotnost, kg	1432	1441-1480
typ motoru	Benzín, 4válec, proti	Benzín, 4válec, proti
Pracovní objem, metry krychlové cm	1600	1995
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	114 v 6200	150 v 6000
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	150 v 3600	196 v 4000
Převodovka, pohon	Trvalý převod CVT	Trvalý převod CVT
Maksim. rychlost, km / h	175	192
Zrychlení na 100 km / h, od	13,9	10,6
Spotřeba paliva (směs), l	6,6	7,1
Cena od, USD	20 600	22 900