Hvězdička nejen z nebe
Ve skutečnosti výrobci automobilů udělali hodně, pokud jde o bezpečnost.
Výrobci aut tvrdí, že nabízejí čistá a bezpečná auta. To je nadsázka, ale z hlediska bezpečnosti se udělalo hodně.
překážka na straně řidiče, která je odsazena o 40 procent od osy symetrie vozidla (offset). Na fotografii F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»vpravo»>
Bezpečnost už není pro Volvo, které jako první zavedlo sériově vyráběné bezpečnostní pásy, reklamním trikem. Nyní se každý výrobce snaží přesvědčit kupující, že vyrábí bezpečná auta.
Aktivní a pasivní bezpečnost
Rozsáhlé crash testy prověřují především odolnost konstrukce karoserie vozu 
kolizní deformace. Tomu se říká pasivní bezpečnost. Je však třeba se snažit kolizi zcela zabránit, k čemuž pomáhají elektronicky řízené pomocné systémy, které jsou prvky aktivní bezpečnosti. Nejběžnější jsou: systém ABS, který zajišťuje ovladatelnost vozu při brzdění, ASR zabraňuje smyku hnacích kol a nejpokročilejší systém ESP automaticky stabilizuje trajektorii pohybu. V Německu je vybaveno každé druhé nové auto
je standardně dodáván s ESP, jeden z pěti ve Francii, jeden z osmi v Itálii a jeden z dvanácti ve Velké Británii. Evropské sdružení výrobců automobilů se zavázalo, že od poloviny roku 2004 budou všechna malá auta prodávaná v Evropské unii standardně vybavena ABS a 
ASR. Zatímco to platí pro tzv. staří členové Unie.
Crash testy
Asociace Euro-NCAP vyvinula postupy nárazových testů, které se vztahují na nové a renovované modely osobních automobilů z různých segmentů trhu uváděné na trh. Jejich výsledky jsou zveřejňovány v podobě řady hvězdiček, do kterých se převádějí body získané během testů. Euro-NCAP je nezávislé sdružení evropských vládních a spotřebitelských organizací.
První z testů spočívá v čelním asymetrickém střetu vozidla s deformovatelnou obdélníkovou překážkou na straně řidiče posunutou o 40 procent vzhledem k ose symetrie vozidla (tzv. posunutí). To odráží podmínky typické srážky dvou protijedoucích vozidel z opačných směrů. Nárazová rychlost 64 km/h. Uvnitř testovacího stroje je 
umístil čtyři figuríny Hybrid III, dvě na přední a dvě na zadní sedadla.
Při druhém testu je vůz z boku přejet podvozkem s deformovatelným obdélníkovým čelem. Rychlost kamionu 50 km/h. Na sedadle řidiče je umístěna figurína EuroSID-1, za ní dvě figuríny odpovídající rozměrům 
dvě děti.
Třetí test simuluje boční náraz do sloupu a jeho výsledky umožňují určit stupeň ochrany hlavy řidiče. Testovací vozidlo je namontováno na vozíku, který běží kolmo k ocelové podpěře o průměru 25,4 cm. 
9 km/h Jediná figurína EuroSID-1 je instalována za volantem.
Bezpečnost chodců
Testy Euro-NCAP také prověřují bezpečnost chodců, kteří se stali obětí nehod. Vyšetřování se týká zranění nohou a hlavy dospělých i dětí, které srazilo auto jedoucí rychlostí 40 km/h. Charakteristické body kontaktu těla s 
nárazník, přední zástěra, kapota, čelní sklo a sloupky. Získané body jsou převedeny na hvězdičky.
Testovací metodika Euro-NCAP byla vyvinuta na základě let výzkumu skutečných nehod. Figuríny reprodukují strukturu lidského těla, mají ocelovou kostru, hliníkovou lebku a pryžovou kůži. Jedná se však o komplexní výzkumné přístroje se senzory zrychlení (akcelerometry) a deformačními senzory (tenzometry). Figurky Hybrid III se používají pro testování čelního nárazu a figuríny EuroSID-1 se používají pro testování bočního nárazu. Liší se především buněčnou stavbou. 
hrudníku a využívaly senzory, které měří různé síly a zrychlení. EuroSID-1 nemá ruce a předloktí a jeho ruce končí na úrovni loktů. Figuríny pro miminka mají velikost odpovídající postavě dítěte ve věku 18 a 36 měsíců. Náklady na jednu figurínu jsou cca 100 tis. liber.
Bezpečnostní propaganda
Výsledky testu Euro-NCAP se často používají v reklamních kampaních, ale tato měření je třeba brát na lehkou váhu. Opravdu neexistuje způsob, jak změřit bezpečnost. Z pohledu výrobce je „bezpečné auto“ takové, které odpovídá zákonům a předpisům v této oblasti. Dnes není problém navrhnout auto, které získá 5 hvězdiček v testu Euro-NCAP. Ve stávajících konstrukcích vozidel lze chybějící bod maximálních hvězdiček získat přidáním indikátoru bezpečnostního pásu. Přidání lampy však nezměnilo strukturu karoserie vozu.
Je dobře, že auta musí splňovat stále přísnější normy pasivní bezpečnosti, o čemž svědčí i nárazové testy. Stále více nových vozidel, která nabízíme, je standardně vybaveno ABS, což je pro nás také dobře. Nemá cenu se však ujišťovat, že jedeme v bezpečném autě, takové auto totiž neexistuje. Nejdůležitějším prvkem ovlivňujícím bezpečnost je samotný řidič.
Výsledky nárazových testů Euro-NCAP:
| Vytvořte si modelku | Rok testování | Ochrana cestujících | Ochrana chodců | Ochrana dětí |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia Picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW řady 1 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW řady 5 | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Seat Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Dvojitý Fiat | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Zdroj Euro-NCAP
