Zimní auto. Kontrola smyku a sněhu, tzn. jízda v zimě
Začínají zimní školní prázdniny, což znamená, že mnozí pojedou lyžovat na hory. Stojí za to pamatovat si pravidla bezpečné jízdy v zimě.
Zimní pravidla bezpečné jízdy neplatí jen pro řidiče mířící do hor. Ostatně zledovatělé nebo zasněžené povrchy najdeme i v jiných regionech země. Jsou i situace, kdy se vydáváme na dlouhou cestu, obklopuje nás podzimní aura a po pár stovkách kilometrů nás čeká sněžení, jinovatka a kluzký povrch.
V zimě se musíte připravit na proměnlivé počasí. Déšť se může náhle změnit ve sníh nebo led, pokud teplota klesne pod bod mrazu. Vždy je třeba počítat s tím, že povrch vozovky je kluzký, varuje Radosław Jaskulski, trenér Škoda Auto Szkoła.
Zimní pneumatiky jsou ABC zimní jízdy. Zde je třeba zdůraznit, že tento typ pneumatik není nezbytný pouze při jízdě na sněhu nebo ledu. Zimní pneumatiky je vhodné přezout, když teplota vzduchu dlouhodobě klesne pod 7 stupňů Celsia.
– Pamatujte, že správný stav pneumatiky je stejně důležitý jako její typ. Předpisy stanovují minimální výšku běhounu 1,6 mm. To je minimální hodnota, ale aby pneumatika zaručila své plné vlastnosti, musí být výška dezénu minimálně 3-4 mm, poznamenává Radoslav Jaskulsky.
Na horách však zimní pneumatiky nemusí stačit. Hluboký sníh, časté stoupání, v kombinaci s kluzkým povrchem může způsobit spoustu problémů. Proto by sněhové řetězy měly být nepostradatelnou výbavou vozidla při zimních horských dobrodružstvích. Na některých horských silnicích je navíc povinné jezdit jimi vybavenými vozy.
– Před jízdou si nacvičte používání sněhových řetězů. Nasazujeme je vždy na hnací nápravu, u vozu s pohonem všech kol pak řetězy na přední nápravu,“ vysvětluje trenér Škoda Auto Szkoła.
Když jste však uvízli v závěji, neměli byste prudce zvyšovat plyn a dělat náhlé pohyby volantem.
– Pokuste se rozhoupat vůz na první rychlostní stupeň a zpátečku a jemně sešlápnout plynový pedál. „Kola musí být nastavena tak, aby se pohybovala v přímém směru,“ říká Radosław Jaskulski.
Uživatelé vozidel s automatickou převodovkou se potýkají s dalším problémem, protože v tomto případě může střídání rychlostních stupňů vpřed a vzad poškodit převodovku. Trenér autoškoly Škoda radí nasbírat co nejvíce sněhu zpod kol a následně pod ně nasypat písek nebo zasadit větve, aby se pneumatiky mohly zachytit. Ne vždy je takový pokus úspěšný, a tak by tažné lano mělo být v zimě povinnou výbavou auta. Kdykoli je to možné, využijte pomoc ostatních řidičů a jejich vozidel.
Vzhledem k možnosti smyku nebo uvíznutí v hlubokém sněhu jsou zimní jízdní podmínky pro majitele 4WD méně zatěžující. Tento pohon poskytuje lepší přilnavost při zrychlování a zatáčení a zlepšuje bezpečnost jízdy. Díky lepší trakci kol zrychluje stroj s pohonem 4×4 v obtížných podmínkách lépe než stroj s pohonem jednoho kola. Na druhou stranu při překonávání závějí snižuje pohon 4xXNUMX riziko podkluzu povrchu pod koly. Točivý moment je distribuován rovnoměrně na všechna kola a v případě auto-split pohonu jde většina točivého momentu na ta kola, která mají aktuálně lepší trakci.
Pohon všech čtyř kol už dávno není výsadou SUV. Tento systém se používá také v populárnějších SUV a běžných osobních vozech. Škoda je jednou z těch automobilek, které nabízejí několik modelů vybavených pohonem 4x4. Kromě SUV Kodiaq a Karoq jsou to i modely Octavia a Superb.
Hlavním prvkem pohonu Škoda 4 × 4 je elektrohydraulická lamelová spojka, která zajišťuje plynulé rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Při běžné jízdě na suché vozovce 96 procent. točivý moment jde na přední nápravu. Když jedno kolo prokluzuje, druhé kolo okamžitě získá větší točivý moment. V případě potřeby dokáže lamelová spojka přenést až 90 procent. točivý moment na zadní nápravě.
V kombinaci s různými systémy a funkcemi vozu však až 85 procent. točivý moment lze přenést na jedno z kol. Vše probíhá automaticky bez účasti řidiče.
