K dispozici Aprilia Dorsoduro 750
Jak je u Italů z Noalu zvykem, dva roky po představení „běžné“ Aprilie Dorsoduro 750 pro tuto sezónu představili ještě sportovnější verzi s názvem Factory.
Nejprve pár slov o Dorsoduru bez přívlastku Factory. Toto je supermoto verze založená na Shiver 750. To je něco zvláštního, protože ve srovnání s konkurencí ji nemůžeme pevně umístit kamkoli.
Je to dvouválcový, ale ne litrový motor, je lehký, ale nevypadá jako jednoválcový a je pravda, že úspěšně kombinuje oba extrémní světy motocyklů supermoto s objemem 1.000 600 nebo XNUMX kubických stop.
V tomto výkonu, který je plně odhalen v názvu, udělali další krok ke sportovnosti. Pokud jste zvládli ujet kilometr v běžné Aprilii Dorsodura nebo Shiver a už to bylo na vás příliš sportovní, pak Factory není pro vás.
Jedná se o motocykl, který je více než sběratelskou odrůdou, a majitel přesně ví, co chce od dobrot, které byly posypány dortem jako sladké cukrovinky.
A na první pohled vypadá celý balíček Factory extrémně selektivně a chutně. Místo každodenního plastu jim byly velkoryse podávány uhlíkové vlákno. Tento ušlechtilý materiál vypadá ještě atraktivněji v matně černé verzi a je přesně stejný jako „karbon“ u RSV4 Biaggi, se kterým vede mistrovství světa superbiků.
Ano, dokonce to vyrábějí ve stejné továrně! Ušlechtilá matná černá tak nahradila plast na předním blatníku, obou bočních palivových nádržích a na těle zámku - mmmm, lahoda!
Trochu tedy ušetřili na váze, což je také o dva kilogramy méně. Jinak při porovnání továrny s běžným Dorsodurem není žádný rozdíl v řízení, ale alespoň to zní dobře.
To, co pro nás bylo při jízdě důležitější a co bylo také hodně cítit, se skrývá vepředu. Brzdy! Jak jsou dobří! Radiální sada Brembo se čtyřtyčovým třmenem a párem sedmikráskových brzdových kotoučů je produktem, který vám vykouzlí úsměv na tváři při rychlé jízdě na dynamicky zakroucené silnici nebo dokonce na závodním okruhu.
Pocit při měření síly brzdy jedním nebo dvěma prsty (v závislosti na tom, jak sportovně jezdíte) je přesný a zohledňuje složité ovládání. Přední odpružení je dobré, také sportovně nastavitelné, ale s tak vynikajícím brzděním se do balíku sotva vejde.
Naštěstí vše funguje tak hladce, že se kolo při brzdění na žádost řidiče přepne na kontrolovaný prokluz a přináší XNUMX% potěšení.
Kde jsou zatáčky, tam je i zábava, dalo by se říci, že v tomto případě. Dorsoduro zapůsobí na každého, kdo miluje dynamické střídání v uvolněném a neúprosně přímém supermotu. Dlouhá jízda tak nebude únavná a kromě toho pasažér sedí mnohem lépe než řekněme supersportovní kolo.
Platforma, která již v běžném Aprilia Dorsoduro dobře funguje na zemi, je zde ještě lepší, protože plně nastavitelné zadní odpružení udržuje pneumatiky v dobrém kontaktu s asfaltem.
Protože je kolo jasně navrženo tak, aby vydrželo krátké a hlavně dlouhé zatáčky, je i při 200 km / h dostatečně klidné, že jízda nezpůsobuje nepohodlí. Abychom získali vynikající skóre, rádi bychom se cítili o něco lépe na velmi krátkých 90 nebo 180 stupňových rozích.
Zde je přední část o něco méně přesná než při „řezání“ vyššími rychlostmi.
Zatímco továrna Dorsoduro se všemi uhlíky vypadá jako černá perla, na našem seznamu přání je několik dalších věcí. Nejprve bychom z poměrně rozsáhlé nabídky příslušenství vybrali sportovní výfukový systém a kratší sekundární hnací ústrojí, které by jinak mírně snížilo maximální otáčky, ale nepochybně by výrazně zlepšilo výkon motoru.
I přes 92 „koňských sil“ nám chyběla spousta živosti na prvním, druhém a třetím rychlostním stupni, abychom si mohli bez problémů hrát se zadním kolem, a především jsme měli pocit, že vás kolo doslova srazí trať. injekce. do další zatáčky.
Rám, odpružení a hlavně brzdy to všechno dělají a byla by škoda toho nevyužít. Pro ještě vyleštěnější vzhled zvažte pedály sportovního jezdce s ostřejšími zuby z hliníku a na cesty boční brašny, které alespoň z fotek vypadají na kole skvěle.
Hodila by se i větší palivová nádrž na litr, ale zatím tuto možnost nenabízejí.
Líbila se nám také volba mezi třemi různými křivkami nebo charakteristikami motoru: sport (pro sportovní zatáčky), déšť (pro mokré vozovky) a cestovní program, který sedí někde mezi tím a je nejvhodnější pro jízdy ve dvou osobách.
Dobrou stránkou tohoto modelu Aprilie Dorsoduro je, že navzdory sportovní notě má stále dost vylepšení, takže může být také cestovním motocyklem, které je podmíněné (hlavně kvůli jeho menší palivové nádrži a téměř žádné ochraně před větrem). umístěný vedle dokonce cestovních motocyklů enduro.
Na závěr rychlé srovnání cen: za takový tovární balíček je třeba odečíst 750 eur navíc, a pokud byste si měli vybrat mezi těmito dvěma, raději trochu utáhnete řemen a dopřejete si karbonová vlákna a skvělé brzdy. ...
Техническая информация
Cena testovacího vozu: 9.890 EUR
motor: dvouválec V90 °, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, elektronické vstřikování paliva, 4 ventily na válec, tři různá nastavení elektroniky.
Maximální výkon: 67 kW (3 km) při 92 ot./min
Maximální točivý moment: 82 Nm při 4.500 ot./min
Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.
Rám: modulární hliníkové a ocelové trubkové.
Brzdy: dvě cívky dopředu? 320 mm, radiálně uložené čelisti Brembo se čtyřmi tyčemi, zadní kotouč? 240 mm, jednopístková vačka.
Suspenze: přední nastavitelná obrácená teleskopická vidlice? Zdvih 43 mm, 160 mm, nastavitelný zadní tlumič, zdvih 150 mm.
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.
Výška sedáku k podlaze: 870 mm.
Palivová nádrž: 12 l.
Rozvor: 1.505 mm.
Hmotnost: 185 (s kapalinami: 206) kg.
Zástupce: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Chválíme a vyčítáme
+ sportovní image
+ spousta hardwaru z uhlíkových vláken
+ vysoce kvalitní komponenty, výroba
+ stabilita v zatáčkách
+ vynikající sportovní brzdy
+ sportovní odpružení
+ lehkost
+ výhodné podmínky financování s agentem
- Chtěl bych stín větší síly
– nemá „anti-scoping“ spínač
– Poněkud malá nádoba pro delší nonstop cestování
Petr Kavchich, foto: Milagro
