Jak snížit hluk spojený s pneumatikami automobilů?
Hladina hluku je jedním z klíčových faktorů ovlivňujících jízdní komfort. S tím, jak jsou tichá elektrická vozidla stále populárnější, stále více řidičů se zajímá o hladinu hluku pneumatik. Hluk odvalování vně a uvnitř vozu jsou dva různé faktory, ale lze je snížit.
Když si spotřebitelé kupují nové pneumatiky, je velmi obtížné určit, která z dostupných možností bude pro jejich vozidlo nejtišší. Hluk pneumatik je ovlivněn mnoha faktory, jako je značka a typ vozidla, ráfky, pryžová směs, silnice, rychlost a dokonce i počasí. V tomto ohledu existují mezi podobnými vozidly rozdíly, což znamená, že přesné srovnání je možné pouze v případě, že se stejné vozidlo používá za stejných podmínek.
Lze však učinit několik obecných předpokladů: čím měkčí je směs běhounu pneumatiky, tím je pravděpodobnější, že sníží hluk. Vysokoprofilové pneumatiky mají tendenci být pohodlnější a tišší při jízdě než jejich nízkoprofilové protějšky.
Letní a zimní pneumatiky nesou označení EU, které udává hladinu hluku. Toto označení se však vztahuje pouze na vnější hluk odvalování. Vnější hluk odvalování a hluk uvnitř vozidla mohou být přesně opačné a snížení jednoho z nich může zvýšit druhý.
– To, co slyšíte uvnitř vozu, je kombinací mnoha faktorů. Hluk pneumatiky je způsoben kontaktem s povrchem vozovky: nerovnosti způsobují vibrace těla pneumatiky, když se přes ně převaluje. Vibrace se pak šíří na velkou vzdálenost skrz pneumatiku, ráfek a další součásti vozu až do kabiny, kde se část z nich přemění na slyšitelný zvuk, říká Hannu Onnela, hlavní vývojový inženýr společnosti Nokian Tyres.
Testy potřebují čítače a lidské uši
Nokian Tyres zatím prováděl testy hluku na svém okruhu v Nokii. Nové testovací centrum, dokončené ve španělském Santa Cruz de la Zarza, nabízí pohodlnou silniční trať dlouhou 1,9 km, která nabízí ještě více testovacích příležitostí než kdykoli předtím. Středisko ve Španělsku umožňuje testování pneumatik na různých typech asfaltových a nerovných silnic a také na křižovatkách s dlážděnými silnicemi.
“ Měřič nám neřekne vše, co potřebujeme vědět, takže také provádíme spoustu subjektivních testů založených na lidském úsudku. Je důležité zjistit, zda je tento hluk alarmující, i když jej indikátor nedokáže detekovat, vysvětluje Hannu Onnela.
Viz také: Jak ušetřit palivo?
Vývoj pneumatik vždy znamená nalezení nejlepšího možného kompromisu. Změna jedné charakteristiky také nějakým způsobem změní ostatní. Bezpečnost je prioritou, ale designéři se také snaží vyladit další funkce, aby dosáhli co nejlepšího výsledku.
– Produkty pro různé trhy zdůrazňují různé vlastnosti pneumatik. Zimní pneumatiky pro středoevropský trh jsou tišší než letní pneumatiky. I když právě zimní pneumatiky jsou ve skandinávských zemích obvykle nejtišší – kvůli ještě silnějšímu běhounu a měkčí směsi běhounu než zimní pneumatiky ve střední Evropě. Hlučnost uvnitř pneumatiky se zlepšuje, když je vozidlo široce používáno při rychlostech v rozmezí 50–100 km/h, dodává Olli Seppälä, vedoucí výzkumu a vývoje.
Hladinu hluku snižuje i opotřebení pneumatik
Je čas na výměnu pneumatik. Řidiči by si měli pamatovat, že výměna pneumatik nás činí citlivějšími na hluk. Starší pneumatiky mají také malou hloubku dezénu, díky čemuž znějí jinak než nové pneumatiky se silným dezénem.
Majitelé aut mají určitý vliv na hlučnost pneumatik. Nejprve se ujistěte, že vaše auto a pneumatiky jsou v dobrém stavu. Pokud například geometrie zavěšení neodpovídá specifikacím výrobce, což má za následek nesprávné úhly řízení, pneumatiky se opotřebovávají nerovnoměrně a vytvářejí další hluk. I když jsou kola namontována správně, pneumatiky by se měly otáčet, aby se zajistilo co nejrovnoměrnější opotřebení.
Nastavení tlaku v pneumatikách může také ovlivnit hluk. Můžete experimentovat se změnou jeho úrovně. Hannu Onnela také dává několik rad ohledně silnic: „Pokud na silnici uvidíte dvě vyjeté koleje, zkuste jet souběžně s nimi, aby byl zvuk pohodlnější.“
Viz také: DS 9 - luxusní sedan
