Testovací jízda Porsche 911 Carrera
Začala nová kapitola v historii legendární 911 Carrera a chybí jí jedna z klíčových postav předchozí série - atmosférický motor. Fanoušci jsou pobouření, ale společnost neměla na výběr ...
Začala nová kapitola v historii legendární 911 Carrera a chybí jí jedna z klíčových postav předchozí série - atmosférický motor. Fanoušci jsou pobouření, ale společnost neměla na výběr: nový vůz měl být výkonnější a zároveň šetrnější k životnímu prostředí. Toho nelze dosáhnout bez přeplňování.
Nejvýraznějším rysem přeplňovaného vzhledu 911 Carrera jsou štěrbiny podél okrajů zadního nárazníku, kterými uniká chladicí vzduch z mezichladičů. Kvůli nim jsou výfukové potrubí posunuty směrem do středu. Mezi další změny vzhledu - plánovaná „kosmetika“, protože řada 911 byla představena před třemi lety a je na čase trochu osvěžit design. Klasický vzhled vozu je však u Porsche pečlivě zachován. Jedná se o stejný „pop-eyed“ sportovní vůz s charakteristickou linií střechy, který nedává cestujícím vzadu možnost nikdy narovnat záda a neopřít hlavu o strop.
S aktualizací získala 911 Carrera více detailů v retro stylu. Kliky dveří bez podložek, mřížka sání vzduchu s častými lamelami – vše jako na sportovních autech z 1960. let. Nejnovější technologie se prolínají s upřímným retrem: čtyři LED tečky v každém světlometu, volant s otevřenými hlavami šroubů na paprscích a podložka volby jízdního režimu. Uprostřed útesu klasického předního panelu je nová multimediální obrazovka s grafikou ve stylu iOS.
Do světa Porsche 911 se vrhnete okamžitě a do velkých hloubek – přistání je nízké a těsné, není tak snadné se z auta vynořit. Tento svět se skládá z mnoha ciferníků, tlačítek a kvalitní kůže lemované chromovými proužky a je uspořádán poněkud svérázně. Auto se zdá být čtyřmístné, ale pro dospělého není jediná šance sedět vzadu. Můžete sklopit záda a naložit druhou řadu věcmi, zejména proto, že přední komora je úzká. Nakládat ale budete muset bočními dveřmi – 911 Carrera totiž nemá nic jako víko kufru.
Carrera zůstala úzká: přeplňovaný motor nevyžadoval rozšíření zadních oblouků a dalších vzduchových potrubí v nich, jako u verze 911 Turbo. Proud vzduchu pro turbíny a mezichladiče vstupuje roštem na zádi. V horkém počasí přídavný vzduch pro mezichladiče pomáhá odnést zadní spoiler - automaticky se prodlouží o 60 km za hodinu.
Carrera a Carrera S mají stejnou 3,0litrovou jednotku twin-turbo boxer. V prvním případě vyvíjí 370 koní. a 450 Nm, ve druhém - 420 k. a 500 newtonmetrů. Výsledkem bylo, že vůz zrychlil o dvě desetiny sekundy a mírně se zvýšila i maximální rychlost. Obvyklá Carrera se přiblížila hranici 300 km / h a Carrera S s paketem Sport Chrono se zrychlením na XNUMX km / h poprvé vyšla ze čtyř sekund.
Použití přeplňování dramaticky změnilo charakter motoru. Stále točí až 7500 tisíc ot / min, ale jeho hlavní trumf - obrovský točivý moment - se šíří okamžitě, když jehla tachometru ještě nepřekonala číslo „2“. V režimu Sport okamžitě stoupnou otáčky motoru do zóny turbíny.
Pod silnicí zuří oceán - to byl charakter atmosférické 911. Zdálo se, že jste se vznášeli na dveřích potopené lodi a nemilosrdně vás házeli z vlny na vlnu, dokud jste nedosáhli vrcholu a jehla otáčkoměru překročila číslo 5. Tah nového motoru byl spíše zmrzlá tsunami : okamžitě se ocitnete na samém vrcholu, zmáčknutý do jeho voru ze závratného zrychlení, ale kolem klidu a dokonce ani vlnky na vodě.
Instruktorova GT3 otřásá klikatou, hysterickou řevou klikatou cestou roklí. Každá změna převodového stupně je jako rána bičem. Přepravci za ním hučeli jako rozzlobené včely. A jen na krátkých přímkách vrčí, vrčí, střílí s výfukem. A v kabině zesilovač hlasitě a neobvykle píská. Obvyklý 911 poe je trochu tenčí než Eski: hlas nové turbo šestky se obecně snížil a není tak vášnivý jako atmosférický automobil. Kov v jeho hlase vybledl a při volnoběhu motor jemně a pohodlně bzučí.
Při hledání živějších emocí mačkám tlačítko sportovního výfuku. Soupeři dodává dramatický přesah a hřmotné basy, jako by byl na výfuku připevněný megafon. Tento zvuk je nejpřirozenější – audiosystém se na jeho tvorbě nepodílí.
Kombinace 911 Carrera s „mechanikou“ je poměrně překvapivá, ale ještě překvapivější je počet stupňů v převodovce – kvůli hospodárnosti je jich sedm. Tato krabice je nabízena od dob před stylingem, ale v Rusku jsou taková auta prakticky neznámá a nejsou žádaná. Firma ZF vytvořila „mechaniku“ na bázi „robota“ PDK, jen nemá dvě spojky, ale jednu, ale dvoukotoučovou, aby strávila obrovský točivý moment motoru. Převodovky mají stejné převodové poměry a samotné převody jsou poměrně dlouhé. Například na druhém Carrera S zrychluje na 118 km / h a na třetím - až 170. Skříň, přestože je manuální, ukazuje svévoli: při klesání přejede a řekne vám, která etapa vybrat si a nedovolí vám udělat něco špatně (např. zařadit po 5. hned 7.). Nebylo by lepší rovnou zvolit PDK „robota“, který vše dělá sám? Navíc nepřichází se samosvorným středovým diferenciálem, ale s elektronicky řízenou uzávěrkou, která pomáhá snadněji se přišroubovat do zatáčky pod plynem. Takový stroj má také tlačítko „akcelerátor“ na volantu - přímo uprostřed nového puku přepínače režimu. Klikněte na něj a během 20 sekund máte přístup k maximu toho, co nová 911 Carrera umí. Nepostradatelná věc při předjíždění, zvláště když potřebujete objet další Porsche.
Předjet 911 je nejrychlejší cesta: 305 mm zadní pneumatiky tmavě šedého kupé Carrera S bombardují naše auto oblázky. Díky zvětšené šířce pneumatik nyní aktualizovaný vůz začíná řízením rozjezdu, aniž by sklouzl, a drží se velmi těsně na asfaltu.
Porsche 911 s motorem vzadu si získalo reputaci sportovního vozu pro náročné řidiče, ale na klikatých a úzkých serpentinách Tenerife je překvapivě poslušné. Zde získáte vzrušení ne z ovládání zákeřné jednotky, která se snaží proklouznout těžkou záď, ale z rychlosti, s níž se, i když zůstává pod kontrolou, skvěle zašroubuje do další zatáčky, z toho, jak se ochotně podřizuje malému houpání volant.
Systém řízení stability PSM má nyní střední sportovní režim, který dává řidiči více vůle. Ale i při oslabeném ovládání elektroniky není tak snadné dát zadní nápravu do smyku. Podobně se můžete zcela obejít bez elektronického pojištění. Němci přesto raději hráli na jistotu: stabilizační systém, zcela vypnutý dlouhým stisknutím tlačítka, se znovu probudí prudkým brzděním.
Standardně jsou nyní dodávány elektronicky řízené tlumiče a Porsche si je jisté, že je vůz pohodlnější a vhodnější pro každodenní použití. A v zatáčkách je skutečně klopení, takže je lepší přepnout podvozek do sportovního režimu. Ale na stlačených tlumičích a 20palcových kolech se kupé začne otřásat po asfaltových vlnách: povrch vozovky na Tenerife není zdaleka všude v dobrém stavu.
Kabriolet Carrera S by teoreticky měl jezdit tvrději než kupé – je o 60 kg těžší a mechanismus skládání střechy přidává zátěž na zadní nápravu. V komfortním režimu se auto na nerovnostech méně chvěje. Důvodem jsou kompozitní keramické brzdy, které váží méně než standardní. Kabriolet působí sebranějším dojmem, protože je vybaven systémem pro potlačení náklonu PDCC. Je ale méně vyvážené než kupé a ve sportovním režimu znatelně tužší. Odlehčená záď také ovlivňuje ovladatelnost, takže podvozek s pohonem všech kol, již testovaný na 911 Turbo a GT3 a nyní dostupný pro Carreru, nebude na místě. Zadní kola se natáčejí společně s předními, jako by zkracovala nebo prodlužovala rozvor. Při vysokých rychlostech zvyšují směrovou stabilitu, při nízkých usnadňují manévrování.
Jak jsme den předtím minuli tuto možnost, když jsme narazili na opravy silnic na kupé a otočili se na malém kousku. Na druhou stranu mohlo toto auto mírně zvednout nos, aby překonalo vážný výškový rozdíl mezi polní cestou a asfaltem. A dnešní kabriolet v přesně stejné situaci zabořil přední nárazník do zdánlivě neškodné překážky - zavěšení nových automobilů je nyní o centimetr nižší.
Všech testovaných 911 jelo odlišně a mezi novými modely Carrera a Carrera S neexistují žádné zásadní rozdíly - jak v oblasti motoru a hmotnosti, tak v nastavení podvozku. Specialista společnosti na tuning podvozků Eberhard Armbrust potvrdil, že zavěšení vozu je stejné. Ale ve skutečnosti se nejmenší detaily konfigurace odrážejí v jejich jízdním charakteru. Například zatímco zadní část modelu Carrera S na širokých 20palcových kolech je obtížné proklouznout, běžná Carrera na užších 19palcových pneumatikách vykazuje chování vzadu. Verze S je stabilnější a tato kvalita posiluje plně řízený podvozek. Stabilita se automobilu hodí nejen na silnici, ale také na trati. Je snadné se zmást takovým množstvím navrhovaných možností, umožňují vám však vytvořit auto s individuální postavou.
Obnovená 911 Carrera je druh kultu s tvrdými pravidly. A někteří jeho stoupenci věří, že skutečná „Neunelfte“ by měla být vzduchem chlazená. Fanoušci stále milují tato auta a dokonce i mezi inženýry Porsche existuje klub majitelů 911 s větracími otvory. Armbrust má mimochodem také takový stroj, který ve společnosti pracuje více než třicet let. Pokud se ho ale zeptáte, která z generací vozu je nejlepší, bez váhání řekne, že je poslední. A v jeho slovech není žádná marketingová lstivost. Každé nové Porsche 911 by mělo být lepší než předchozí: výkonnější, rychlejší a po nějakou dobu ještě hospodárnější.
Macan GTS vypadá jako ponurý a nebezpečný typ. Světlé barvy těla vyrazily namodralé prvky. I nápis Porsche na víku zavazadlového prostoru je černý a světla jsou ztmavená. V interiéru vládne soumrak z množství černé alcantary.
Po Porsche 911 se ovládání Macanu GTS vytrácí. Ale mezi crossovery je to nejsportovnější auto a právě v této verzi je většina charakteristických znaků Porsche. Bojové tuhé odpružení, světlá výška o 15 mm a charakter pohonu zadních kol - tah se přenáší na přední nápravu, pouze pokud je to velmi nutné. Toto nastavení pohonu všech kol v kombinaci se zadním elektronickým zámkem umožňuje stroji řízený drift. A zpětný ráz motoru se ještě zvýšil díky manipulaci sacího traktu a zvýšení plnicího tlaku.
Motor produkuje 360 koní, takže Macan GTS stojí přímo mezi verzemi S a Turbo. A špičkový točivý moment, který motor V6 dokáže, je 500 Nm, jako u Carrera S.
Macan GTS je ve zrychlení horší než 911: zrychlí na 100 km/h za 5 sekund – o sekundu pomaleji než běžná Carrera. Na serpentýně se sebevědomě drží na jejím ocase a znervózňuje i řidiče sportovního vozu, ale pronásledování není pro crossover vážící téměř dvě tuny snadné, takže je pro něj velmi důležitá pojistná elektronika a keramické brzdy, které dokážou pracovat neúnavně. .
