Je baterie nabitá, když motor běží naprázdno?
Navzdory skutečnosti, že struktura vozu a princip fungování určitých jednotek jsou podrobně studovány v autoškole, mnoho řidičů se zajímá o otázky, na které lze odpovědět pouze kladně. Jedna taková otázka zní, nabíjí se baterie, když motor běží na volnoběh? Odpověď bude jasná - nabíjení. Pokud se však trochu ponoříte do technické stránky problému, můžete najít spoustu funkcí.
Volnoběh a princip činnosti generátoru
Volnoběh - to je název speciálního režimu provozu motoru, během kterého klikový hřídel a všechny související komponenty pracují, ale moment pohybu se nepřenáší na kola. To znamená, že auto stojí. Volnoběh je nutný pro zahřátí motoru a všech ostatních systémů. Kromě toho se dá využít i k dobíjení baterie, která spotřebuje spoustu energie na nastartování motoru.
Na našem portálu vodi.su jsme se hodně věnovali prvkům elektrické výbavy vozu včetně generátoru a baterie, proto se jejich popisem nebudeme znovu zdržovat. Hlavní úkoly baterie se skrývají v jejím názvu - akumulace (akumulace) elektrického náboje a zajištění chodu některých spotřebičů při stojícím voze - alarm proti krádeži, elektronická řídicí jednotka, vyhřívaná sedadla popř. zadní okna a tak dále.
Hlavní úkoly, které generátor provádí:
- přeměna rotační energie klikového hřídele na elektřinu;
- nabíjení autobaterie při volnoběhu nebo při řízení vozidla;
- spotřební napájení - zapalovací systém, zapalovač cigaret, diagnostické systémy, ECU atd.
Elektřina v generátoru se vyrábí bez ohledu na to, zda je vůz v pohybu nebo stojí. Konstrukčně je řemenice generátoru spojena řemenovým pohonem s klikovým hřídelem. Jakmile se tedy klikový hřídel začne otáčet, moment pohybu řemenem se přenese na kotvu generátoru a vytvoří se elektrická energie.
Nabíjení baterie při nečinnosti
Díky regulátoru napětí je napětí na svorkách generátoru udržováno na konstantní úrovni, což je uvedeno v návodu k zařízení a na štítku. Zpravidla je to 14 voltů. Pokud je generátor v poruchovém stavu a regulátor napětí selže, napětí produkované generátorem se může výrazně změnit - snížit nebo zvýšit. Pokud je příliš nízká, baterie se nebude moci nabíjet. Pokud překročí přípustnou mez, začne se elektrolyt vařit i při volnoběhu. Existuje také vysoké riziko selhání pojistek, složité elektroniky a všech spotřebičů připojených k automobilovému okruhu.
Kromě napětí dodávaného generátorem je důležitá i síla proudu. A to přímo závisí na rychlosti otáčení klikového hřídele. U konkrétního modelu je špičkový proud vydáván při maximální rychlosti otáčení - 2500-5000 ot / min. Rychlost otáčení klikového hřídele při volnoběhu je od 800 do 2000 ot./min. V souladu s tím bude současná síla nižší o 25-50 procent.
Odtud docházíme k závěru, že pokud je vaším úkolem dobíjet baterii při nečinnosti, je nutné vypnout spotřebiče elektřiny, které aktuálně nejsou potřeba, aby nabíjení probíhalo rychleji. U každého modelu generátoru jsou podrobné tabulky s parametry jako např jemné otáčky charakteristické pro automobilový alternátor (TLC). TLC se odebírá na speciálních stojanech a podle statistik je proud v ampérech při volnoběhu u většiny modelů 50 % jmenovité hodnoty při špičkovém zatížení. Tato hodnota by měla stačit k zajištění provozu životně důležitých systémů automobilu a dobití baterie.
Závěry
Ze všeho výše uvedeného usuzujeme, že i při nečinnosti se baterie nabíjí. To je však možné za předpokladu, že všechny prvky elektrické sítě fungují normálně, nedochází k úniku proudu, baterie a generátor jsou v dobrém stavu. V ideálním případě je navíc systém navržen tak, že část proudu z generátoru jde do baterie, aby se kompenzovaly ampéry spotřebované na startovací proud.
Jakmile je baterie nabita na požadovanou úroveň, aktivuje se relé-regulátor, který vypne přívod proudu do startovací baterie. Pokud z nějakého důvodu nedojde k nabití, baterie se začne rychle vybíjet nebo naopak dojde k vyvaření elektrolytu, je nutné celý systém diagnostikovat z hlediska provozuschopnosti komponent, na přítomnost zkratu ve vinutí nebo úniky proudu.
Načítá se ...
