Jak zkontrolovat svod proudu na autě pomocí multimetru? Video
Každý řidič je obeznámen se situací vybité baterie. Jen včera se nabíjel pomocí automatické nabíječky a od samého rána baterie odmítá točit startér. Důvodů tohoto problému může být několik:
- nepřítomnost - zapomněli vypnout jednoho ze spotřebitelů elektřiny;
- nesprávné připojení spotřebitelů - po vyjmutí klíče ze zapalování a vypnutí motoru se nevypnou;
- je připojeno příliš mnoho přídavných zařízení, včetně poplašného systému, které neodpovídají vlastnostem vozidla a kapacitě baterie;
- samovybíjení baterie v důsledku jejího opotřebení a zmenšení užitné plochy olověných desek.
Pokud nic z výše uvedeného není ve vašem případě vhodné, pak zbývá jediný důvod - únik proudu.
Proč dochází k úniku proudu?
Nejprve je třeba říci, že únik náboje se dělí do dvou kategorií:
- normální, přirozený;
- vadný.
Baterie neustále nabíjí spotřebitele i v klidu (ochrana proti krádeži, počítač). Ke ztrátám dochází také z čistě fyzikálních důvodů kvůli rozdílu potenciálů. S těmito ztrátami se nedá nic dělat. To znamená, že se prostě musíte smířit s tím, že alarm funguje celou noc a postupně vybíjí baterii.
K vadným ztrátám dochází v důsledku různých problémů kromě těch, které jsou uvedeny výše:
- špatná fixace svorek na elektrodách baterie v důsledku kontaminace a oxidace;
- zkrat mezi závity vinutí v elektromotorech různých připojených zařízení - ventilátor, generátor, startér;
- jakékoli elektrické zařízení je mimo provoz;
- opět nesprávné připojení zařízení přímo k baterii, a ne k přístrojové desce přes spínač zapalování.
Přirozené vybíjení baterie prakticky neovlivňuje její kapacitu a technický stav. V souladu s tím může auto s provozuschopným elektrickým zařízením a se správnými schématy připojení spotřebitelů stát několik dní nečinné. V tomto případě bude samovybíjení minimální. Pokud je únik opravdu vážný, bude stačit několik hodin k úplnému vybití baterie.
Problém dále zhoršuje skutečnost, jak jsme již dříve psali v článku na vodi.su, že v městských podmínkách nestihne generátor vyrobit dostatek elektřiny pro nabití startovací baterie na 100 procent.
Častou příčinou stížností je hluboké vybití baterie
Podle prodejců v autosalonech je jedním z nejčastějších důvodů vrácení baterie na reklamaci rychlé vybíjení baterie a přítomnost bílého povlaku v elektrolytu, kvůli kterému ztrácí průhlednost a zakalí se. Jak jsme psali dříve, tento případ nebude zaručen, protože baterie nefunguje vinou majitele. Tento příznak - zakalený elektrolyt s bílou nečistotou - naznačuje, že baterie byla opakovaně vystavena hlubokému vybití. Únik proudu je tedy přesně jednou z příčin vybití baterie.
Sulfatace, tedy proces tvorby bílých krystalů síranu olovnatého, je zcela přirozeným důsledkem výboje. Ale pokud baterie funguje normálně a je vybitá v přijatelných mezích, krystaly nenarostou do velkých velikostí a mají čas se rozpustit. Pokud se baterie neustále vybíjí, pak se tyto krystaly usazují na deskách a ucpávají je, což snižuje kapacitu.
Přítomnost svodových proudů nad normou tedy povede k tomu, že budete muset baterii neustále měnit. A věc není levná. Proto doporučujeme okamžitě vyhledat členění pomocí jednoduchých staromódních metod. Nebo jděte na čerpací stanici, kde autoelektrikář rychle nainstaluje a opraví únik.
Zkouška těsnosti
Jednoduchá operace vám umožní zjistit skutečnost, že existuje ztráta proudu obecně, aniž byste byli vázáni na konkrétní elektrické zařízení.
Zde jsou základní kroky:
- vypneme motor;
- vezmeme tester a přeneseme jej do režimu stejnosměrného ampérmetru;
- vyhodíme záporný pól startovací baterie;
- přiložíme černou sondu testeru na odstraněnou svorku a červenou sondu na zápornou elektrodu baterie;
- na displeji se zobrazí svodový proud.
Můžete také jednat v jiném pořadí: vyjměte kladný pól z baterie a připojte k němu zápornou sondu ampérmetru a kladný pól ke svorce baterie. V důsledku toho se vytvoří otevřený obvod a dostaneme možnost měřit svodový proud.
V ideálním případě, pokud vše funguje v pořádku a bez poruch, by hodnota přirozené ztráty v závislosti na kapacitě baterie neměla překročit 0,15-0,75 miliampérů. Pokud máte nainstalovaný 75, pak je to 0,75 mA, pokud 60 je 0,3-0,5 miliampérů. Tedy v rozmezí od 0,1 do 1 procenta kapacity baterie. V případě vyšších sazeb je nutné hledat příčinu.
Najít příčinu není nejtěžší úkol. Musíte jednat v následujícím pořadí a ponechat sondy ampérmetru připojené ke svorce baterie a odpojenou svorku:
- sejměte kryt pojistkové skříňky;
- postupně vyjměte každou pojistku z její zásuvky;
- sledujeme hodnoty testeru - pokud se po odstranění jedné nebo druhé pojistky nezmění, pak tato linka není příčinou úniku proudu;
- když po vyjmutí pojistky indikátory na displeji multimetru prudce klesnou na hodnoty jmenovitého úniku proudu pro tento vůz (0,03-0,7 mA), je to zařízení připojené k této pojistce, které je zodpovědné za ztráta proudu.
Na spodní straně plastového krytu pojistkové skříňky je obvykle uvedeno, za který prvek elektrického obvodu automobilu je tato pojistka zodpovědná: vyhřívání zadního okna, klimatizace, rádio, alarm, zapalovač cigaret, kontaktní relé, a tak dále. V každém případě je nutné zkontrolovat schéma elektrického zapojení tohoto modelu vozu, protože na jednu linku lze připojit několik prvků najednou.
Pokud je spotřebič způsobující netěsnost připojen přes relé, je nutné relé zkontrolovat. Možná příčina - sepnuté kontakty. Dočasně vypněte zařízení, které způsobuje únik a vyměňte relé za nové stejné značky. Možná tímto jednoduchým způsobem můžete problém vyřešit.
Mnohem obtížnější jsou případy, kdy k úniku dochází přes generátor nebo startér. Také nebude možné zjistit příčinu odstraněním pojistek, pokud proud protéká poškozenou izolací vodiče. Budete muset kompletně prosondovat veškeré rozvody, nebo zajít za zkušeným elektrikářem, který má potřebné vybavení.
Načítá se ...
