Testovací jízda Nissan Juke Nismo RS
Městský kompaktní crossover se vzhledem, který téměř nikoho nenechá lhostejným, bestsellerem ve svém segmentu - tak je Juke známý. Crossover využívá hlavně slabší pohlaví. Ale teď má Nissan protiargument ...
V době svého uvedení na trh v roce 2010 učinil Nissan Juke prudký posun na automobilovém trhu. Městský kompaktní crossover se vzhledem, který nenechává téměř nikoho lhostejným, bestsellerem ve svém segmentu - tak je známý Juke. Crossover využívá hlavně slabé pohlaví - potkat muže za volantem SUV je téměř nemožné. Nyní má Nissan protiargument - sportovní Juke Nismo RS. Novinka strávila v naší redakci jen několik dní, ale to stačilo na to, aby se vypořádala se svým cílovým publikem.
Předvádí se, předvádí, točí se před zrcadly výloh. Ne kráska, ale s jiskřičkami v očích a ve výborné kondici. Vyplňuje prostor sama sebou a tlačí na vás svými odhalenými svaly. Jasné barvy, záměrně silný body kit, módní LED diody – to vše s cílem přitáhnout, okouzlit a vtáhnout do objetí. V náručí nevhodná sportovní sedadla s posměšně mohutnou boční oporou. Tak, že od prvního okamžiku nemůžete vstát ze židlí - chytíte se ramenem, pak se políbíte pátým bodem.
Na roli horkého poklopu je Juke příliš vysoký, nepohodlný a pomalý. Možná jste se ale měli rozhodnout pro manuální převodovku? Koneckonců, obvykle to není daleko od lásky k nenávisti a tato vzdálenost snad nepřesahuje jeden řádek ceníku.
Technika
Juke Nismo RS je poháněn vylepšeným motorem 1,6 DiG-T. V závislosti na pohonu a převodovce se výkon pohonné jednotky liší. Verze s pohonem předních kol se 6stupňovou „mechanikou“ má výkon 218 koní (280 Nm), zatímco motor crossoveru s pohonem všech kol s CVT produkuje 214 koní (250 Newtonmetrů). Rozdílná je i doba zrychlení na 100 kilometrů v hodině. Méně výkonný Juke, který jsme měli v testu, vymění první stovku za 8 sekund a 218koňový vůz je přesně o vteřinu rychlejší a dokáže zrychlit na 220 km/h (pohon všech kol - jen do 200 km /h). Průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu u verze s CVT je deklarována na 7,4 litru na 100 kilometrů.
Napájení? Řídit? Oheň? Motor agresivně bzučí a slibuje přítlačnou hřídel, Juke náhle rozjede, jako prázdný trolejbus, ale pak ... Kde zmizí veškerá tato okázalá agresivita, jakmile auto dosáhne cestovní rychlosti? Zdá se, že existuje plnohodnotný 218 koní, ale nastavení převodovky nebo akcelerátoru je plně nerealizuje.
Zpoždění při sešlápnutí plynu, zdlouhavé kvílení variátoru a vytoužený zátah jako by byl zabroušen kdesi v hlubinách převodovky. Aktivuji dynamický režim, dívám se na karikatury na displejích konzole, zkouším to znovu – a stejný příběh. Je to tím, že akcelerátor je trochu nervóznější. Hluk, hysterie, frustrace. Převodovka CVT, která tak bezzubě a bezzubce mrhá plným potenciálem motoru, zde není tím, čím by měla být. A veselá grafika displeje spolu se všemi přepínači režimů nyní působí jako hloupé kamínky, bezcenná hračka.
Odpovědí je tvrdá rána. Auto odmítalo uvolnit svaly nafouknutého odpružení a pořádně nám zatřáslo na nerovnostech zpomalovače. Přesnost a odezvu podvozku bych možná byl připraven odpustit tuhost, ale okázalá nezdvořilost nikoli. A proto se rozcházíme, bez zášti a vzájemných závazků. A nenalákáte mě na LED světlomety, ani na červené prošívání v kůži, ani na ty tvrdé sportovní sedačky.
Na roli horkého poklopu je Juke příliš vysoký, nepohodlný a pomalý. Možná jste se ale měli rozhodnout pro manuální převodovku? Koneckonců, obvykle to není daleko od lásky k nenávisti a tato vzdálenost snad nepřesahuje jeden řádek ceníku.
Výkon pohonné jednotky (u běžného Juke Nismo produkuje přesně 200 k) byl zvýšen díky novému vyladění řídicího programu a použití jiného výfukového systému. Vylepšen byl také systém pohonu všech kol. Odpružení nejrychlejší verze Juke se od standardu liší přítomností tužších tlumičů, odlišným nastavením pružin a větších brzdových kotoučů. Velikost předních vzrostla z 296 na 320 mm, zatímco zadní byla ventilována. Karoserie RS se díky vyztužení v oblasti středového tunelu, upevnění střechy a C-sloupků stala o 4% větší torzní tuhostí.
Svět „nabitých“ automobilů pro mě nezačínal písmeny GTI, ale banálním nápisem Turbo na víku zavazadlového prostoru sousedního Fordu Sierra. Vzpomínám si, jak starší bratr soudruha odvážně vešel do zatáčky vedle školy a demonstroval všechny výhody přetáčivosti. Pak se mimochodem ukázalo, že motor v Sierře byl přirozeně nasáván - 2,3 litru. Ale bylo to poctivé, extrémně jednoduché auto s tmavě velurovým interiérem, zapálené cigaretami.
Ceny a specifikace
V Rusku bude nejdostupnější verze Juke Nismo RS stát nejméně 21 586 USD. Za tyto peníze dostane kupující verzi s výkonem 218 koní s pohonem předních kol. Kompletní sada vozu zahrnuje osm airbagů, upevnění dětské sedačky, systém stability směnného kurzu, asistenta změny jízdního pruhu a udržování v jízdním pruhu, 18palcová kola, aerodynamický body kit, sportovní sedadla, xenonové světlomety, dešťové a světelné senzory, tempomat, bezklíčový přístupový systém a navigace.
Po 13 letech jsem objevil nový svět „nabitých“ automobilů - crossovery třídy B s velmi výkonnými motory a zcela nepřipraveným podvozkem. Žádné přetáčivost a Nismo RS místo nápisů Turbo. Naštěstí je interiér stejný - velur. Nejrychlejší Juke nepůsobí dojmem zlého vozu - z místa crossover nabírá rychlost jaksi neochotně a vytí variátorem. CVT na automobilu se sportovním nárokem, říkáte?
Ale se všemi těmi aerodynamickými bodykity, „kyblíky“, černým stropem a nekonečnými nápisy Nismo přidalo auto ještě pár bodů na charismatu. A zatímco fanoušci "Minions" zvažují kreslenou postavičku v mlhové lampě, já tam vidím spíše aerodynamický tunel. Ale z nějakého důvodu Juke nevyvolává takové nadšení pro své okolí: sousedé po proudu nechápou, s kým mají co do činění, neustále řežou a předjíždějí i před semaforem. „Ach, neřídí to dívka? No, promiňte, “četl jsem v očích řidiče starého Audi A6. Pokaždé se na sebe snažím upozornit řevem 1,6litrového motoru, kterému ubrali celých 214 koní. Nadarmo.
Méně výkonná verze s pohonem všech kol je dražší - od 23 749 $. Kompletní sada vozu je naprosto stejná a ani za příplatek nelze vybírat žádné možnosti. Co se týče konkurentů, Nismo RS má jen jednoho – Mini John Coopers Works Countryman. Toto auto o výkonu 218 koní zrychlí na 100 km / h za 7 sekund, má také originální, nezapomenutelný vzhled, ale stojí více: od 27 561 $. pro verzi s "mechanikou".
Za 23 562 dolarů si můžete koupit Mini Cooper S Countryman s pohonem všech kol s manuální převodovkou. Výkon - 184 koní a zrychlení na 100 km / h - 7,9 sekundy. Vybavení vozu je horší než vybavení Juke: je zde pouze šest polštářů a za sportovní odpružení budete muset zaplatit dalších 162 $. A za bi-xenonové světlomety - dalších 562 $.
Pamatuji si, jak si přátelé stěžovali na manželky, které požadovaly prodat své nově zakoupené crossovery a stát frontu na Nissan Juke. Byl jsem upřímně překvapen ženskými preferencemi: navenek crossover připomíná obří hmyz a upřímně řečeno se jich bojím. Uplynuly roky a "Dzhukov" se stále více dostával na silnice. Ale tady jsme dostali na test Juke Nismo RS a já se zase cítím na 18. Na Juke chci být frivolní: první, kdo startuje ze semaforu, klikatí se z řady na řadu, nemá smysl zrychlovat - a to vše s otevřeným oknem na hlasitou hudbu. V Juke Nismo se cítíte jako řidič, který prošel řidičským průkazem před třemi měsíci, ale už si na silnici zvykl.
Příběh
V roce 2011 se Carlos Ghosn rozhodl aktivně propagovat Nismo, sportovní divizi Nissanu, v Evropě. Prvorozencem této strategie byl „nabitý“ Juke. Zástupci japonské společnosti to pak vysvětlili tím, že skladový vůz má nápadný design, relativní univerzálnost a velkou oblibu po celém světě.
Každý, kdo vstoupí do Nismo RS poprvé, by měl vědět, že krásné černé a červené lopaty od společnosti Recaro jsou mimořádně nepřátelské. Tvrdé boční stěny sedadel mohou při přistání způsobit bolest. Nebylo snadné seřídit opěradlo podle sklonu, který jsem potřeboval: mechanická páka je umístěna na takovém místě, že i ženská ruka tam těžko projde. Alcantara detaily jsou přítomny v dekoraci interiéru. Například volant je tímto materiálem částečně opláštěný. Ale stále nechápu, jestli se mi to líbí. Juke Nismo RS má také obrazovku, která zobrazuje informace o spotřebě paliva, zvýšení výkonu a dalších ukazatelích. Díky živým barvám, velkým písmům a jednoduché grafice však obrazovka vypadá jako hračka. To vše neumožňuje brát auto vážně. A potřebuje seriózní přístup?
Ať kolegové nadávají Juke Nismo RS za jeho pomalou převodovku CVT, ale mně se líbilo cítit se mladší. Nismo RS je podle mě hodně emotivní auto. Někdo řekne, že auto je prostě železo a neměli byste mu přisuzovat lidské vlastnosti. Ale jak vysvětlit, že mě „Juk“ neustále rozesmíval?
Myšlenka fungovala na sto procent: v letech 2013–2014 činil prodej sportovního crossoveru v Evropě 3% všech prodejů Juke. Vzhledem k popularitě modelu jsou čísla vynikající. Není překvapením, že se Nissan rozhodl jít ještě dále a v roce 2014 představil výkonnější verzi crossoveru - Nismo RS. Model se do Ruska dostal až v polovině roku 2015.
Ve skutečnosti začala historie sportovního Juke ještě dříve a už vůbec ne s Nismem. V roce 2011 Nissan spolupracoval s RML (díky čemuž byly vozy Chevrolet pro WTCC a MG-Lola pro Le Mans) vytvořeny monstrum: crossover s motorem GT-R.
Výsledkem 22týdenního úsilí byly dva vozy Juke-R, jeden s pravostranným řízením a jeden s levostranným řízením. Oběma chyběla zadní sedadla a další atributy zbytečné pro skutečný bojový sportovní vůz a například systém klimatizace byl přesunut do kufru, protože pod kapotou pro něj nebylo místo. Vynucený motor o výkonu 485 koní poháněl Juke-R na 100 km / h za pouhých 3,7 sekundy. Auta byla odvezena na různé závody jako předváděcí vozy. Po velkém množství pozitivní zpětné vazby bylo rozhodnuto pověřit Nismo vytvořením sériového sportovního vozu založeného na modelu Juke.
Nastal problém. Nemohu se dotknout semišu, manšestru, sametu a dalších hmatově podobných povrchů. A když jsem byl na řadě, abych vyzkoušel Juke Nismo RS, ocitl jsem se v osobním pekle. Alcantara na stropě, sedadlech, obložení, všude - dokonce i na volantu, přímo pod vašimi rukama, v souvislosti s nímž jsem zvládl progresivní úchop „12 x 6“, pro který by mě kterýkoli běžný instruktor automobilu zastřelil. Navíc je mimořádně nepohodlné sednout si kvůli hypertrofované boční podpoře „dospělých“ závodních lopat Recaro. Proč?
Trvalo několik zatáček a pět minut v hektickém, neklidném večerním dopravním špička, než jsme si osvojili všechno toto semišové šílenství, protože řízení Juke Nismo RS je nespoutané vzrušení. Už při našem prvním seznámení s Juke - obyčejným, bez nismo-injekce - na mě udělalo dojem, jak hbitě šplhá přes zledovatělé kopce ve čtvrti nových budov, pod nohama s oteklými „crossover“ podběhy kol. Ale ve variantě Nismo to už není miniaturní crossover. Naopak, někteří lidé v brýlích a županech rozšířili fiktivní sportovní vůz z „Micromachines“ na Seze neuvěřitelně mnohokrát. Není to ani tak ve vzhledu, jako v absolutním zacházení s hračkami. Někdy se zdá, že se neřídí fyzikálními zákony a v každém okamžiku může v té 120stupňové zatáčce přeskočit tři řady a skočit 90 km / h. A pokud vůbec, vždy existuje tlačítko „Restartovat“. Nebo ne, je to ve hře.
Sportovní divize společnosti Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) nemohla dostat méně hazardní auto. Zapomeňte na vše, co víte o cílovém publiku Juke - není to pro ně a rozhodně není schopné hladké jízdy. Ostrý, trhavý, znepokojivý řev během akcelerace, posmívá se těm, kteří se tolerantně drží v proudu, nebo nerozpoznají podle tělesných souprav a červených bočních zrcátek Nismo a snaží se vmáčknout dopředu, jako před běžného Juka. Pravděpodobně zde musím říci, že je to špatné - na trati je místo pro taková auta. Zkuste to ale zvládnout sami bez incidentů alespoň pár kilometrů a možná pak nebudou vaše slova považována za pokrytectví.
Navzdory nekonečně variabilnímu variátoru, který se pro takového „Juka“ vůbec nehodí, dal Nismo dohromady úžasně hnací věc. Je to módní, provokativní ... ale velmi drahé. A celá ta zatracená Alcantara.
