Výměna spojky na Great Wall Hover

Použití manuální převodovky v čínském crossoveru Great Wall Hover napovídá, že má i agregát zvaný spojka. Bez něj by řazení nebylo možné. Tento uzel v Hoveru nelze připsat spolehlivému, za normálních provozních podmínek nativní spojka slouží v průměru 80 tisíc kilometrů, a pokud nemáte štěstí, mohou nastat problémy ještě dříve.

Dříve nebo později bude nutné spojku vyměnit. Navíc je lepší změnit celou sestavu najednou, protože její součásti mají přibližně stejný zdroj. Přestože je Great Wall Hover obecně vcelku provozuschopný, proces výměny spojky je doslova těžký a zdlouhavý a takovou opravu rozhodně nechcete v krátké době opakovat.

Zařízení a činnost spojky ve vznášení Velké zdi

Hover má jednolamelovou spojku s tlačnou pružinou ve středu skříně. Pouzdro (10) vyrobené z oceli obsahuje přítlačnou desku (vodící) a membránovou pružinu. Tento design je běžně označován jako koš. Koš je spojen se setrvačníkem pomocí šroubů (11) a otáčí se společně s klikovým hřídelem.

Kotouč spojky (9), potažený z obou stran vysokým koeficientem tření, je namontován na drážkách vstupního hřídele převodovky. Při záběru je spojkový kotouč přitlačen přítlačným kotoučem koše k setrvačníku a otáčí se s ním. A jelikož je kotouč spojky namontován na vstupním hřídeli převodovky, přenáší se rotace od klikového hřídele na převodovku. Hnaný kotouč je tedy spojovacím článkem mezi motorem a převodovkou. Na něm nainstalované tlumicí pružiny jsou navrženy tak, aby kompenzovaly vibrace a výkyvy, ke kterým dochází při provozu motoru.

The Great Wall Hover používá hydraulickou spojku k rozpojení spojky. To zahrnuje:

- hlavní válec (1),

- pracovní válec (7),

- vidlice (páka) pro vypínání spojky (12),

- spojka (13) s vypínacím ložiskem,

- hadice (2 a 5),

- expanzní nádrž (17).

Obrázek také ukazuje držák vypínací spojky (14), botku (15) a nosný čep vypínací vidlice (16).

Upevňovací prvky jsou očíslovány 3, 4, 6, 8 a 11.

Při sešlápnutí spojkového pedálu působí hydraulika na vidlici, která se otáčí kolem své osy a tlačí na vypínací ložisko, čímž je posouvá podél vstupní hřídele převodovky. Vypínací spojka zase tlačí na vnitřní konce okvětních lístků membránové pružiny, což způsobuje její ohnutí. Vnější konce okvětních lístků se posunou v opačném směru a přestanou vyvíjet tlak na přítlačnou desku. Hnaný kotouč se oddálí od setrvačníku a přenos točivého momentu z motoru na převodovku se zastaví. V tomto okamžiku můžete přepínat.

Jaké jsou příznaky poruchy spojky?

Nejčastějším problémem je prokluz, tedy neúplný záběr, kdy hnaný kotouč prokluzuje v důsledku volného uložení na setrvačníku. Příčinou může být zaolejování kotouče, ztenčení kotouče, oslabení tlačné pružiny, ale i problémy s pohonem. Prokluzování je doprovázeno zhoršením akceleračních charakteristik vozu, poklesem výkonu motoru, obrušováním a škubáním při řazení a také zápachem spálené gumy.

Samostatné číslo je věnováno otázkám souvisejícím s prokluzem spojky.

K neúplnému vyřazení dochází, když sešlápnutí spojkového pedálu nedojde k úplnému posunutí spojkového kotouče od setrvačníku. V tomto případě se vstupní hřídel převodovky nadále otáčí od motoru. Řazení převodových stupňů je neohrabané a může způsobit vážné poškození převodovky. Musí být okamžitě přijata opatření.

Pokud je sešlápnutí pedálu spojky doprovázeno hučením nebo pískáním, je třeba vyměnit vypínací ložisko. „Vyřazení“ převodovky také hovoří o její pravděpodobné poruše.

Pokud má pedál příliš velkou dráhu nebo se zasekává, je třeba nejprve vyhledat závadu v pohonu. „Měkký“ pedál může specificky indikovat přítomnost vzduchu v hydraulickém systému. Tento problém se řeší čerpáním.

V případě potřeby si v čínském internetovém obchodě můžete vyzvednout potřebné náhradní díly pro opravy.

Jak vyměnit spojku na Great Wall Hover

Abyste se mohli dostat ke spojce, budete muset odpojit kardanové hřídele od rozdělovací převodovky, demontovat převodovku a také řadicí páku v kabině. S kardany a řadicí pákou nebudou žádné potíže. Na demontáž převodovky ale nebude stačit ani jeden asistent. V zásadě není nutné převodovku úplně demontovat, stačí ji posunout tak, aby se uvolnil vstupní hřídel z náboje spojkového kotouče.

Odstranění převodovky

1. Vypněte "mínus" na baterii.

2. Odšroubujte kardanové hřídele. K tomu potřebujete klíče pro 14 a 16. Nezapomeňte označit vzájemnou polohu přírub jádrem nebo dlátem.

3. Odpojte všechny konektory, jejichž vodiče jdou do převodovky a rozdělovací převodovky. Uvolněte samotné dráty ze svorek.

4. Demontujte pomocný válec spojky odšroubováním dvou upevňovacích šroubů.

5. Klíčem 14 odšroubujte 7 šroubů zajišťujících skříň k motoru a další dva šrouby s hlavou 10. K odšroubování některých šroubů může být zapotřebí prodlužovací kabel s kardanem.

6. Dále zavolejte asistenty a demontujte převodovku.

Nebo to zkuste sami přesunout. K tomu budete potřebovat zvedák na kolečkách, rovnou podlahu, po které se může pohybovat, a také nejrůznější stojany a podpěry. No, důvtip také neuškodí. Pokud máte touhu a vše, co potřebujete, abyste mohli pracovat sami, udělejte následující.

7. Příčník musí být podepřen mobilním zvedákem tak, aby podpěra padala přibližně do těžiště převodovky s rozdělovací převodovkou.

8. Odšroubujte klíč na 18 matic zajišťujících příčník a vyjměte šrouby.

9. Nyní můžete zkusit pohnout převodovkou, abyste otevřeli přístup ke spojce.

Spojka

1. Označte vzájemnou polohu koše, pružiny a setrvačníku. Odstraňte šrouby, které připevňují koš k setrvačníku.

2. Vyhákněte upevňovací držák a sejměte spojku s vypínacím ložiskem.

3. Odstraňte vypínací vidlici společně se zavazadlovým prostorem.

4. Vyjměte koš a poháněný kotouč.

5. Zkontrolujte stav demontovaných dílů a rozhodněte se, zda je třeba je vyměnit.

Slave disk. Pomocí posuvného měřítka změřte hloubku zapuštěných nýtů - měla by být alespoň 0,3 mm. Jinak je nutné kotouč vyměnit, protože třecí obložení jsou nadměrně opotřebená.

Nainstalujte kotouč na vstupní hřídel převodovky a zkontrolujte jeho házivost při otáčení pomocí číselníku. Neměla by přesáhnout 0,8 mm.

 

Stejným způsobem změřte házení setrvačníku. Pokud je větší než 0,2 mm, je nutné vyměnit setrvačník.

Uvolňovací ložisko. Měl by se dostatečně volně otáčet a neměl by se zasekávat. Zkontrolujte výrazné opotřebení a vůli.

Měli byste také zkontrolovat stav vodícího ložiska vstupního hřídele převodovky.

6. Namontujte hnaný kotouč na setrvačník. Nezaměňujte strany disku. Pro centrování použijte speciální nástroj (třeň).

7. Nainstalujte koš podle značek. Šrouby by měly být utaženy momentem 19 Nm v pořadí znázorněném na obrázku, počínaje prvními třemi v blízkosti montážních čepů.

8. Přesvědčte se o správnosti uspořádání membránové pružiny vůči štítkům. Odchylka musí být do 0,5 mm.

9. Znovu sestavte v obráceném pořadí demontáže.

Jakákoli spojka se dříve nebo později opotřebuje a je třeba ji vyměnit. Ale za určitých pravidel můžete prodloužit dobu jeho správného provozu.

Nedržte sešlápnutý pedál spojky na semaforech nebo v dopravních zácpách. To udrží membránovou pružinu a uvolní ložisko před předčasným opotřebením.

Pokud máte ve zvyku lehce sešlápnout pedál, zbavte se toho. Z toho důvodu nemusí být kotouč dostatečně přitlačen k setrvačníku a prokluzuje, což vede k jeho rychlému opotřebení.

Zkuste startovat při nízkých otáčkách motoru. Po zařazení 1. rychlostního stupně jemně uvolněte pedál spojky, dokud v okamžiku zařazení neucítíte vibrace. Nyní pomalu šlápněte na plyn a pusťte spojku. Jít!