Výměna rozvodového řemene Renault Duster 2.0

Výměna rozvodového řemene Renault Duster 2.0 je poměrně pracná operace, která vyžaduje další nástroje. Dvoulitrový benzinový motor Renault Duster navíc nemá na řemenicích vačkových hřídelů stopy po rozvodu, což jistě komplikuje práci. Podle norem výrobce se musí řemen vyměnit každých 2 tisíc kilometrů nebo každé 60 roky, podle toho, co nastane dříve.

Před zahájením práce musíte pochopit, že tento motor nemá značky zarovnání na řemenicích vačkových hřídelů, proto si pozorně přečtěte tento článek, aby se ventily po nesprávné montáži neohýbaly. Chcete-li začít, podívejte se blíže na Timing Duster 2.0 na další fotografii.

Ve skutečnosti se do procesu kromě napínacích a obtokových válců (chybí) podílí také kladka vodního čerpadla (čerpadla). Proto při výměně řemene nezapomeňte zkontrolovat čerpadlo, zda nemá skvrny, nadměrnou vůli. V případě špatných známek a podezření vyměňte kromě rozvodového řemene také čerpadlo Duster.

Než začnete s výměnou řemene a sejmutím krytů, budete muset demontovat držák motoru. Než ale pohonnou jednotku vyjmete, musíte ji „zavěsit“. Za tímto účelem byl mezi klikovou skříň a pomocný rám vložen dřevěný blok, takže pravá podpěra pohonné jednotky již neunesla hmotnost jednotky. Chcete-li to provést, pomocí široké montážní desky mírně zvedněte motor a přilepte jej na strom, jako na fotografii.

Vyjímáme z držáků umístěných na podpěře držáku motoru Renault Duster potrubí pro přívod paliva do kolejnice a přívod palivových par do přijímače. Vyjměte držák kabelového svazku z otvoru v nosném držáku. S hlavou „16“ odšroubujte tři šrouby, které připevňují podpěru k hornímu krytu rukojeti rozdělovače. Pomocí stejného nástroje odšroubujte tři šrouby, které připevňují držák k tělu. Demontujte pravý držák z napájecí jednotky.

Teď se musíme dostat k pásu. S hlavou „13“ odšroubujeme tři šrouby a matice, které drží horní kryt rozvodu. Sejměte horní kryt rozvodové skříně.

Zkontrolujte napnutí rozvodového řemene. Při instalaci nového rozvodového řemene budete muset správně seřídit napínák. K tomu jsou na napínací kladce speciální značky.

Při normálním napnutí řemene by měl být indikátor pohybu zarovnaný se zářezem na indikátoru volnoběžných otáček. Pro správné nastavení napnutí řemene budete potřebovat klíč na "10" a šestihranný klíč na "6".

Při instalaci nového řemene povolte utahovací matici napínací kladky klíčem „10“ a otočte kladkou ve směru hodinových ručiček pomocí šestihranu „6“ (tahem řemenu), dokud nebudou ukazatele zarovnány. Do té doby však musíte starý pás odstranit a nasadit nový.

První a důležitou událostí je odšroubování šroubu řemenice klikového hřídele. K tomu je nutné zablokovat posuv kladky. Můžete požádat asistenta, aby zařadil pátý rychlostní stupeň a použil brzdu, ale pokud tento způsob nefunguje, existuje alternativa.

Vyjmeme píst z upevňovacích prvků plastového držáku kabelových svazků ke skříni spojky. Demontujte podpěru s kabelovými svazky ze skříně spojky. Nyní můžete vzít plochý šroubovák a zapíchnout jej mezi zuby věnce setrvačníku.

Obvykle tato metoda pomáhá dostatečně rychle odšroubovat šroub.

S hlavou na „8“ odšroubujeme pět šroubů, které drží spodní kryt rozvodu.

Před demontáží rozvodového řemene je nutné nastavit klikový hřídel a vačkové hřídele na TDC (horní úvrať) na kompresním zdvihu prvního válce. Nyní musíme zablokovat otáčení klikového hřídele. K tomu použijte hlavu E-14 k odšroubování speciální technologické zátky na bloku válců.

Do otvoru v bloku válců vložíme seřizovací čep - tyč o průměru 8mm a délce minimálně 70mm (lze použít vrtací tyč o průměru 8mm). Tím se zablokuje otáčení klikového hřídele při výměně rozvodového řemene Renault Duster za 2litrový motor.

Když je klikový hřídel v poloze TDC pístů 1. a 4. válce, prst by měl vstoupit do obdélníkové drážky v líci klikového hřídele a zablokovat hřídel při pokusu o otočení v jednom nebo druhém směru. Když je klikový hřídel ve správné poloze, drážka pro pero na konci klikového hřídele by měla být mezi dvěma žebry na krytu hlavy válců. Další fotka.

Abychom zablokovali otáčení vačkových hřídelů, provádíme následující operace. Pro zablokování vačkových hřídelů je nutné odstranit plastové zátky na levém konci hlavy válců. Proč odstraňovat rezonátor z cesty vzduchu? Plastové koncovky lze snadno propíchnout šroubovákem, i když později budete muset nasadit nové koncovky.

Po odstranění zátek se ukáže, že konce vačkových hřídelů jsou drážkované. Na fotografii je označujeme červenými šipkami.

Tyto drážky nám pomohou zablokovat otáčení vačkových hřídelů. Je pravda, že k tomu budete muset vyrobit desku ve tvaru písmene „P“ z kusu kovu. Rozměry desky na naší fotografii níže.

Nyní můžete pás bezpečně sejmout a nasadit nový. Klíčem 10 povolte utahovací matici na napínací kladce. Otočte válečkem proti směru hodinových ručiček pomocí šestihranu „6“ a uvolněte napnutí řemene. Vyjmeme řemen, vyměníme také napínací a nosné válečky. Nový řemen by měl mít 126 zubů a šířku 25,4 mm. Při instalaci dávejte pozor na šipky na popruhu - to jsou směry pohybu popruhu (ve směru hodinových ručiček).

Při instalaci nového napínacího válečku musí zahnutý konec jeho držáku zapadnout do vybrání v hlavě válců. Pro názornost viz foto.

Řemen namontujeme na ozubené řemenice klikového hřídele a vačkových hřídelů. Začneme přední větev řemene pod kladkou čerpadla chladicí kapaliny a zadní větev - pod napínacími a podpůrnými válečky. Upravte napnutí rozvodového řemene (viz výše). Vyjmeme seřizovací čep z otvoru v bloku válců a sejmeme zařízení pro upevnění vačkových hřídelů. Otočte klikovým hřídelem dvakrát ve směru hodinových ručiček, dokud drážky na koncích vačkových hřídelů nejsou v požadované poloze (viz výše). Zkontrolujeme časování ventilů a napnutí řemene a v případě potřeby seřízení zopakujeme. Namontujeme závitovou zátku na její místo a na vačkový hřídel natlačíme nové zátky. Dodatečná montáž motoru se provádí v opačném pořadí.