Výměna rozvodového řemene pro Volkswagen Passat b5

V roce 1996 byla zahájena výroba Volkswagenu Passat B5 v Evropě, o dva roky později se vůz začal vyrábět v Americe. Díky úsilí koncernových konstruktérů se vůz stal technologicky vyspělejším ve výrobě, status vozu se přiblížil „luxusním“ modelům. Pohonné jednotky Volkswagen mají pohon rozvodovým řemenem, takže pro mnoho majitelů těchto vozů bude užitečné vědět, jak probíhá výměna rozvodů Passat B5.

O motorech

Řada motorů pro tento model má poměrně působivý seznam, který zahrnuje pohonné jednotky, které běží jak na benzín, tak na naftu. Jeho pracovní objem se pohybuje od 1600 cm 3 do 288 cm 3 pro benzínové varianty, 1900 cm 3 pro dieselové motory. Počet pracovních válců pro motory do 2 tis. cm 3 je čtyři, uspořádání je řadové. Motory o objemu větším než 2 3 cm 5 mají 6 nebo 81 pracovních válců, jsou umístěny pod úhlem. Průměr pístu pro benzínové motory je 79,5 mm, pro dieselové XNUMX mm.

Volkswagen Passat B5

Počet ventilů na válec může být 2 nebo 5 v závislosti na úpravě motoru. Výkon benzínových motorů se může pohybovat od 110 do 193 koní. Dieselové motory se vyvíjejí od 90 do 110 koní. Ventily jsou poháněny ozubeným řemenem, kromě motoru TSI, který má v mechanismu řetěz. Tepelná vůle ventilového mechanismu je regulována hydraulickými kompenzátory.

Postup výměny motoru AWT

Výměna rozvodového řemene na Passatu B5 je náročná operace, protože k jejímu dokončení je potřeba demontovat přední část vozu. Kompaktní provedení motorového prostoru bez něj neumožní výměnu řemenu v pohonu ventilového rozvodu.

Přípravnou operaci lze provést dvěma způsoby, a to převedením přední části s „TV“ do servisního režimu nebo úplné odstranění této části s nárazníkem, světlomety, chladičem.

Motor AVT

Práce začíná odpojením svorek baterie, aby se předešlo náhodným "chybám" během provozu. Bude stačit odpojit záporný pól baterie. Dále je třeba demontovat mřížku před chladičem, je upevněna dvěma šrouby, upevněnými západkami. A také současně musíte odstranit rukojeť otevírání kapoty, její zámek. Tím se uvolní ještě více místa v motorovém prostoru. Mřížka chladiče se vyjímá vytažením nahoru.

Poté se otevře přístup ke čtyřem šroubům, které zajišťují nárazník, a pod každým křídlem se odšroubují 4 samořezné šrouby. Na sejmutém nárazníku je vidět dalších 5 šroubů, které je potřeba odšroubovat. Dalším krokem je vyjmutí světlometů, každý z nich má 4 šrouby pro upevnění. Vnější šrouby jsou zakryty pryžovými záslepkami, konektor s napájecími kabely světlometu je odpojen za levým světlometem. Vzduchotechnické potrubí přidržované třemi samořeznými šrouby je nutné demontovat.

Dočasné schéma

Zesilovače nárazníků jsou upevněny třemi šrouby a montážní maticí „TV“ na každé straně, odšroubujeme ji. Dalším krokem je deaktivace senzoru klimatizace. Chcete-li vyjmout chladič z klimatizace, musíte jej opravit pomocí šroubů. Poté je chladič odstraněn, je lepší odpojit potrubí od bloku motoru, aby nedošlo k poškození chladiče. Poté odpojte snímač a svorky potrubí chladicí kapaliny posilovače řízení. Poté se část chladicí kapaliny nalije do prázdné nádoby.

Na vypouštěcí trubku se nasadí hadice vhodného průměru, šroub se odšroubuje a kapalina se vypustí. Po dokončení těchto prací můžete přesunout nebo úplně vyjmout „TV“ z pouzdra, což brání přístupu k časovacímu mechanismu. Pro snížení potíží při montáži jsou na skříni oběžného kola a jeho hřídeli umístěny značky, po kterých je možné je demontovat. Nyní můžete odstranit napínák a řemen klimatizace. Napínač se zatlačí vidlicovým klíčem zpět na „17“, zafixuje se v zapuštěném stavu a řemen se odstraní.

Navíc postup by byl asi tento:

• Plastová ochrana rozvodu je odstraněna, k tomu jsou ulomeny západky po stranách krytu.
• Když se klikový hřídel motoru otáčí, značky zarovnání jsou zarovnány. Značky jsou umístěny na horní a spodní straně řemene, je nutné spočítat počet zubů na řemenu pro správnou instalaci nového náhradního dílu. Mělo by jich být 68.

TDC klikový hřídel

• Řemenice klikového hřídele je demontovaná, není třeba demontovat dvanáctistranný šroub, čtyři šrouby jsou vyšroubovány.

Demontáž řemenice klikového hřídele

• Nyní sejměte spodní a poté střední ochranný kryt z pohonu rozvodu.
• Jemně, bez náhlých pohybů, je tyč tlumiče ponořena, po které je v tomto stavu upevněna, pás lze rozebrat.

Životnost řemenů do značné míry závisí na technickém stavu motoru. Jeho výkon je silně ovlivněn vnikáním technických kapalin do pracovního prostoru, zejména motorového oleje. Motory Passat ve svém „věku“ mívají často šmouhy od motorového oleje zpod olejových těsnění klikové hřídele, vačkového hřídele a předlohového hřídele. Pokud jsou na bloku válců v oblasti těchto hřídelů viditelné stopy oleje, je nutné těsnění vyměnit.

Před montáží nového náhradního dílu ještě jednou zkontrolujte polohu montážních značek, stav regulátoru časování ventilů. Namontujte nový řemen na klikový hřídel, vačkový hřídel a řemenice čerpadla. Ujistěte se, že mezi horní a spodní zarovnávací značkou je 68 zubů. Pokud je vše provedeno správně, napněte rozvodový řemen. Poté musíte otočit klikovým hřídelem motoru o dvě otáčky a zkontrolovat shodu instalačních značek. Také všechny dříve demontované komponenty a sestavy jsou instalovány na svá místa.

Instalační značky

Jsou nezbytné pro správnou instalaci časování ventilů pohonné jednotky, aby byl zajištěn její efektivní provoz. K tomu otáčejte hlavou dvanáctistranného šroubu klikového hřídele, dokud se značky řemenice vačkového hřídele neshodují se značkami na krytu rozvodu. Řemenice klikového hřídele má také rizika, která musí být přesně proti značce na bloku válců. To bude odpovídat poloze, kdy je píst prvního válce v horní úvrati. Poté můžete začít s výměnou rozvodového řemene.

Časovací značky vačkového a klikového hřídele

Napnutí pásu

Na správném provedení této operace závisí nejen životnost hnacího řemene, ale také výkon celého převodového mechanismu jako celku. Odborníci doporučují měnit napínák současně s rozvodovým řemenem. Rozvodový řemen Passat B5, namontovaný na řemenicích, se napíná takto:

• Excentr napínáku se otáčí proti směru hodinových ručiček pomocí speciálního klíče nebo kulatých kleští, aby se odstranily zajišťovací měrky, dokud nebude možné odstranit zarážku.

Napínací válec

• Poté otáčejte excentrem ve směru hodinových ručiček, dokud se mezi tělo a napínák nevloží vrták o průměru 8 mm.

Slabé napnutí řemene

• Válec je v této poloze upevněn, následuje utažení upevňovací matice. Matice je před montáží zpracována závitovou zátkou.

Nastavení napětí, část 1

Nastavení napětí, část 2

Jakou sadu koupit

V ideálním případě je téměř nemožné najít náhradní díly lepší než originál. Počet najetých kilometrů dílů rozvodové převodovky je velmi závislý na kvalitě dílů. Pokud z nějakého důvodu není možné nainstalovat původní sadu. Můžete provést následující. Výrobky DAYCO, Gates, Contitech, Bosch se osvědčily. Při výběru vhodného náhradního dílu je třeba dávat pozor, abyste nekoupili padělek.