Výměna hlavního spojkového válce na VAZ 2106

Hodnota spojky na VAZ 2106 je obtížné přeceňovat. Je to nejdůležitější systém v autě. A když selže, auto nikam nepojede. Důvod je prostý: řidič prostě nebude schopen zapnout požadovanou rychlost, aniž by poškodil převodovku. Spojka na celé "klasice" VAZ je vyrobena podle stejného schématu. A klíčovým článkem v tomto schématu je hlavní válec spojky. Právě on nejčastěji selhává. Naštěstí může řidič tento problém vyřešit sám. Zkusme přijít na to, jak na to.

K čemu je hlavní válec spojky?

Jediným úkolem hlavního válce v „šestkové“ spojce je prudce zvýšit tlak brzdové kapaliny v hydraulickém akčním členu spojky. Vysokotlaká kapalina je přiváděna do hadice připojené k přídavnému spojkovému válci.

Hlavní spojkové válce „šestek“ jsou vyrobeny v podlouhlém litém pouzdře

Toto zařízení zase umožňuje odpojit podvozek vozu od motoru. Po této operaci může řidič snadno zapnout požadovanou rychlost a jet dál.

Jak hlavní válec "šest"

Princip fungování je následující:

1. Řidič sešlápnutím spojkového pedálu vytvoří mechanickou sílu.
2. Přenáší se přes speciální tyč na hlavní válec.
3. Tyč tlačí píst namontovaný ve válci.
4. Výsledkem je, že válec začne fungovat jako lékařská stříkačka a vytlačí kapalinu speciálním otvorem s hadicí. Protože kompresní poměr této kapaliny má tendenci k nule, rychle se dostane hadicí do pracovního válce a naplní jej. Vzhledem k tomu, že řidič po celou dobu drží pedál spojky sešlápnutý k podlaze, celkový tlak v systému stále roste.
5. Ve snaze najít cestu ven, kapalina, která vstoupila do pracovního válce, tlačí na píst tohoto zařízení.
6. Píst má malou tyč. Vysouvá se a zabírá speciální vidlicí. A ona zase zabírá s vypínacím ložiskem.
7. Poté, co vidlice zatlačí na ložisko a způsobí jeho posunutí, dojde k oddělení kotoučů v bubnu spojky a úplnému odpojení motoru od podvozku.
8. Po vyřazení může řidič libovolně volit požadovanou rychlost, aniž by se obával rozbití převodovky.
9. Po zařazení požadované rychlosti řidič uvolní pedál, načež se spustí zpětná sekvence.
10. Představec pod pedálem se uvolní. Píst hlavního válce je spojen s vratnou pružinou. A pod jeho vlivem se vrací do původní polohy a táhne s sebou tyč, která tlačí na pedál a zvedá jej.
11. Pracovní válec má také vratnou pružinu, která rovněž ukládá píst na místo. Výsledkem je, že celkový tlak kapaliny v hydraulické spojce klesne a zůstane nízký, dokud řidič nebude muset znovu přeřadit.

Hlavní válec je hlavním prvkem hydraulické spojky

Umístění válce

Hlavní válec spojky na „šestce“ je umístěn v motorovém prostoru vozu. Je připevněna k zadní stěně tohoto oddělení, je mírně nad úrovní nohou řidiče. K tomuto zařízení se dostanete bez problémů, protože k němu nic neblokuje.

Hlavní válec spojky na "šestce" je namontován na stěně motorového prostoru

K odstranění tohoto zařízení je potřeba pouze otevřít kapotu auta a vzít nástrčný klíč s co nejdelší rukojetí.

O volbě hlavních spojkových válců

Pokud majitel „šestky“ začal mít problémy se spojkou a rozhodl se pořídit si nový válec, pak před ním nevyhnutelně vyvstane otázka: který válec je lepší vzít? Odpověď je jednoduchá: hlavní válec spojky na celé „klasice“ VAZ od VAZ 2101 po VAZ 2107 se prakticky nezměnil. Proto na "šestku" můžete klidně dát válec z "penny", ze "sedmičky" nebo ze "čtyřky".

Řidiči považují za nejlepší možnost nainstalovat standardní válce VAZ na „šestku“

Válce prezentované k prodeji jsou také univerzální, pasují na celou modelovou řadu klasických vozů VAZ. Motoristé se zpravidla snaží instalovat originální válce VAZ. Problém je v tom, že "klasika" VAZ je již dávno ukončena. A dílů pro něj každým rokem ubývá. Toto pravidlo platí i pro spojkové válce. V důsledku toho jsou majitelé automobilů nuceni používat produkty jiných výrobců. Zde jsou:

• FENOX. Jedná se o nejoblíbenějšího výrobce náhradních dílů pro „klasiku“ VAZ po VAZ. Válce FENOX lze nalézt téměř v každém větším obchodě s díly po celé zemi. Tyto válce jsou spolehlivé a jsou neustále velmi žádané, a to i přes poněkud nadsazenou cenu. Pokud si řidič může koupit standardní válec VAZ za 450 rublů, pak válec FENOX může stát 550 rublů a více;
  

  Spojkové válce FENOX jsou po VAZ druhé nejoblíbenější
• Pilenga. Válce tohoto výrobce se na pultech obchodů nacházejí mnohem méně často než produkty FENOX. Ale s náležitou péčí je stále možné takový válec najít. Cena válců Pilenga začíná od 500 rublů.
  

  Najít dnes válce Pilenga na prodej není tak snadné

A to jsou všichni významní výrobci válců až po "klasiku" dneška. Samozřejmě je dnes na aftermarketu spousta dalších, méně známých značek. Důrazně se však nedoporučuje je kontaktovat. Zvláště pokud jsou jejich válce o polovinu levnější než výše uvedené. Existuje velmi vysoká pravděpodobnost nákupu padělku, který bude trvat velmi krátkou dobu. Obecně platí, že spojkové válce pro „klasiku“ jsou často falešné. V některých případech jsou navíc padělky prováděny tak obratně, že je od originálu dokáže odlišit pouze odborník. A pro běžného motoristu je jediným kritériem kvality cena. Je třeba chápat: dobré věci byly vždy drahé. A spojkové válce nejsou výjimkou z tohoto pravidla.

Pokud jde o instalaci válců z jiných automobilů na VAZ 2106, takové experimenty motoristé téměř nikdy nepraktikují. Důvod je zřejmý: spojkový válec z jiného vozu je určen pro jiný hydraulický systém. Takový válec se liší jak velikostí, tak technickými vlastnostmi, z nichž nejdůležitější je schopnost vytvářet tlak. Úroveň tlaku vytvářeného „nenativním“ spojkovým válcem může být buď příliš nízká, nebo naopak příliš vysoká. Ani v prvním, ani v druhém případě to pro hydrauliku „šestky“ nevěstí nic dobrého. Instalace „nepůvodních“ válců na VAZ 2106 je tedy extrémně vzácným jevem. A to se provádí pouze tehdy, když je zcela nemožné získat normální válec VAZ.

Jak demontovat hlavní válec spojky

"Šestkový" spojkový válec je zařízení, které se hodí k opravě. Ve většině případů se obejdete bez jeho úplné výměny. Ale aby bylo možné válec opravit, musí být nejprve odstraněn. K tomu potřebujeme následující věci:

• sada klíčů;
• sada nástrčných hlavic;
• plochý šroubovák;
• kleště.

Posloupnost operací

Před demontáží spojkového válce uvolněte místo pro práci. Expanzní nádrž, umístěná nad válcem, trochu ztěžuje práci, proto je nejlepší ji vyjmout. Drží se na speciálním pásu, který se odstraňuje ručně. Nádrž se jemně odsune stranou.

1. Nyní je korek odšroubován na nádrži. A brzdová kapalina uvnitř je vypuštěna do prázdné nádoby (nejpohodlnější způsob, jak to udělat, je pomocí běžné lékařské stříkačky).
   

   Je lepší vypustit kapalinu z expanzní nádrže "šestky" injekční stříkačkou
2. Hlavní válec má trubku, kterou tekutina proudí do podřízeného válce. K tělu válce je připevněn pomocí šroubení. Tato armatura se musí odšroubovat vidlicovým klíčem.
   

   Šroubení na trubce můžete odšroubovat obyčejným vidlicovým klíčem
3. Vedle výše uvedené armatury na těle hlavního válce je druhá armatura s trubkou připojenou k expanzní nádrži. Tato hadice je držena na místě pomocí svorky. Svorka se uvolní šroubovákem, hadice se vyjme z armatury. Je třeba si uvědomit: v hadici je brzdová kapalina, takže ji musíte velmi rychle odstranit a po vyjmutí hadičky ji okamžitě umístit do nějaké nádoby, aby kapalina z ní nezaplavila vše pod válcem.
   

   Velmi rychle vyjměte hadici expanzní nádrže z válce
4. Samotný válec je připevněn ke stěně motorového prostoru pomocí dvou svorníků s maticemi. Tyto matice se odšroubují nástrčkovým klíčem 13 a objímka klíče by měla být co nejdelší.
   

   K odšroubování upevňovacích matic válce budete potřebovat velmi dlouhý klíč
5. Po odšroubování matic se válec stáhne z upevňovacích čepů a odstraní se. Zařízení se instaluje v opačném pořadí.
   

   Po odšroubování matic se válec opatrně vyjme z čepů.

Video: výměna spojkového válce na "klasiku"

VÝMĚNA VÁLCE HLAVNÍ SPOJKY VAZ 2101-2107

Kompletní demontáž válce

K demontáži hlavního válce budete potřebovat všechny výše uvedené nástroje. Kromě toho bude potřeba kovový svěrák a hadry.

1. Válec vyjmutý ze stroje se pečlivě vyčistí hadrem, aby se odstranily nečistoty a zbytky brzdové kapaliny. Poté se upne do svěráku tak, aby zátka s maticí zůstala venku. Tato zástrčka se odšroubuje 24 mm vidlicovým klíčem. Někdy korek sedí v hnízdě tak pevně, že s ním není možné pohnout klíčem. V tomto případě má smysl nasadit na klíč kus trubky a použít jej jako přídavnou páku.
   

   Někdy je potřeba hodně síly k uvolnění víka válce.
2. Po odšroubování zátky se válec vyjme ze svěráku. Na zadní straně válce je ochranný pryžový uzávěr. Vypáčí se tenkým šroubovákem a odstraní se.
   

   K odstranění uzávěru válce je lepší použít tenké šídlo
3. Pod uzávěrem je pojistný kroužek. Je stlačen kleštěmi a odstraněn.
   

   K odstranění pojistného kroužku z válce jsou zapotřebí kleště
4. Nyní je píst ve válci zcela volný. Lze jej jednoduše vysunout šroubovákem vložením ze strany ochranného krytu.
5. Zbývá odstranit armaturu namontovanou v těle válce. Toto kování je drženo na místě pojistnou podložkou. Mělo by se zaháknout šídlem a vytáhnout z hnízda. Poté se armatura odstraní.
   

   V „šesti“ hlavním válci není příliš mnoho dílů
6. Po výměně poškozených dílů se válec znovu sestaví.

Výměna manžety

Jak bylo uvedeno výše, spojkový válec je zřídka zcela vyměněn. Mnohem častěji jej majitel auta rozebere a opraví. Asi 80 % poruch válce je způsobeno porušením jeho těsnosti. Válec začne prosakovat v důsledku opotřebení těsnících manžet. Oprava tohoto zařízení tedy v naprosté většině případů spočívá v výměně těsnění, které se prodávají ve formě opravárenských sad téměř ve všech obchodech s díly. Standardní sada na opravu spojky VAZ obsahuje tři O-kroužky a jednu gumovou krytku. Taková sada stojí asi 300 rublů.

Последователность действий

Na výměnu manžet nám stačí tenký šroubovák nebo šídlo.

1. Píst vyjmutý z válce se důkladně otře hadrem a poté se omyje brzdovou kapalinou.
2. Staré manžety na pístu se vypáčí šídlem nebo šroubovákem a odstraní se.
   

   Je vhodné sejmout manžety z pístu hlavního válce vypáčením šroubovákem
3. Na jejich místo se ručně nasadí nová těsnění ze sady. Při nasazování manžet na píst je nutné zajistit, aby do svých drážek zapadly rovnoměrně, bez deformací. Pokud je manžeta během instalace stále mírně pokroucená, lze ji opatrně opravit šroubovákem. Pokud tak neučiníte, těsnost válce bude opět narušena a veškeré úsilí půjde dolů.

O volbě brzdové kapaliny

Při zahájení výměny válce je třeba mít na paměti: jakékoli manipulace s tímto zařízením jsou doprovázeny únikem brzdové kapaliny. A tyto úniky pak bude nutné doplnit. Vyvstává proto otázka: jaký druh kapaliny lze nalít do hydraulického pohonu spojky „šesti“? Doporučuje se plnit kapalinu třídy DOT3 nebo DOT4. Nejlepší variantou jak z hlediska ceny, tak kvality bude domácí kapalina ROSA-DOT4.

Většina řidičů lije do svých „šestek“ kapalinu třídy DOT4

Plnění kapaliny je velmi jednoduché: zátka expanzní nádrže se odšroubuje a kapalina se nalije až po horní vodorovnou značku na nádrži. Mnoho motoristů navíc doporučuje před plněním kapaliny mírně povolit šroubení na pomocném válci spojky. To se provádí v případě, že do systému vniklo malé množství vzduchu. Při plnění nové části kapaliny tento vzduch vystoupí ze systému, poté lze armaturu opět utáhnout.

Postup odvzdušnění spojky

Po výměně nebo opravě hlavního i pracovního válce bude muset řidič pumpovat hydrauliku spojky, protože vzduch vstupuje do hydrauliky stroje. Tomu se nelze vyhnout. Proto si budete muset zavolat na pomoc parťáka a začít pumpovat.

Postupnost práce

K čerpání budete potřebovat: starou plastovou láhev, kousek hadice o délce cca 40 cm, očkový klíč na 12.

1. Auto je nainstalováno na jámě a bezpečně upevněno. Montáž pracovního válce spojky je dobře viditelná z kontrolního otvoru. Na tuto armaturu se navlékne kus pryžové hadice tak, aby převlečná matice zůstala venku. Druhý konec hadice je umístěn v plastové láhvi.
   

   Druhý konec hadice je umístěn v plastové láhvi
2. Nyní je spojovací matice povolena o několik otáček. Poté partner sedící v kabině pětkrát stiskne spojku. Po pátém sešlápnutí pedálu nadále drží sešlápnutý pedál.
3. V tomto okamžiku vyteče brzdová kapalina s množstvím bublin z hadice do láhve. Jakmile přestane vytékat, měli byste požádat partnera, aby ještě pětkrát stiskl pedál a pak jej znovu podržel. To se musí dělat, dokud kapalina vycházející z hadice nepřestane bublat. Pokud toho bylo dosaženo, čerpání se považuje za dokončené.
4. Nyní je hadice vyjmuta z armatury, samotná armatura je utažena a do nádržky je přidána nová část brzdové kapaliny.

Hlavní válec je tedy nejdůležitějším prvkem v systému spojky VAZ 2106. Jeho výměna však nevyžaduje speciální znalosti a dovednosti, takže tento úkol zvládne i začínající řidič. Pro úspěšnou výměnu válce stačí ukázat trochu trpělivosti a přesně dodržovat výše uvedená doporučení.