Kontrolka Check se rozsvítí: hledáme důvody

Název indikátoru Check Engine se doslova překládá jako „Check Engine“. Motor, když se kontrolka rozsvítí nebo bliká, za to ale vůbec nemusí. Indikátor hoření může indikovat problémy v systému přívodu paliva, selhání jednotlivých prvků zapalování atd.

Někdy může být příčinou požáru nekvalitní palivo. Nebuďte tedy překvapeni, když po natankování na neznámé čerpací stanici uvidíte blikající kontrolku Check Engine.

Snímač je obvykle umístěn na palubní desce automobilu pod ukazatelem otáček motoru. Je označena schematickým motorem nebo obdélníkem označeným Check Engine nebo jednoduše Check. V některých případech je místo nápisu vyobrazen blesk.

Je možné pokračovat v jízdě, když svítí kontrolka

Hlavní situace, ve kterých se indikátor rozsvítí, a doporučený postup pro motoristu:

Již jsme si všimli, že Check se rozsvítí při každém nastartování motoru žlutě nebo oranžově. Je normální, pokud blikání netrvá déle než 3-4 sekundy a přestane spolu s blikáním ostatních přístrojů na palubní desce. V opačném případě postupujte podle výše uvedených kroků.

Video: Zkontrolujte, zda svítí senzor

Ve většině případů, jak je patrné z tabulky, se Check zapne, když selže snímač nebo se změní provozní podmínky vozidla. I po diagnostice a řešení problémů však někdy kontrolka stále svítí.

Faktem je, že "stopa" chyby zůstává v paměti počítače. V tomto případě musíte „resetovat“ nebo „vynulovat“ hodnoty indikátoru. Můžete to snadno udělat sami pomocí několika jednoduchých kroků:

Snímač je vynulován a kontrolka LED již nesvítí. Pokud se tak nestane, kontaktujte servisní středisko.

Kontrolka Check Engine na palubní desce téměř vždy vyžaduje okamžité zastavení vozidla. Použití doporučení uvedených v článku v praxi vám pomůže vyhnout se složitým a nákladným opravám motoru. Hodně štěstí na silnicích!

Co je regulátor kyslíku a jaké funkce jsou mu přiřazeny, ne každý majitel vozu Lifan Solano může s jistotou říci. Sonda, která řídí koncentraci kyslíku ve výfukových plynech, je lambda sonda. S jeho pomocí ECU vozu řídí a reguluje směs vzduchu a paliva. Díky lambda sondě je kvalita směsi vzduchu a paliva včas korigována, což zajišťuje správný chod motoru.

Princip fungování kyslíkového senzoru a proč je instalován zádrhel lambda sondy Lifan Solano

Přísnější ekologické předpisy pro automobily nutí výrobce instalovat do výfukového systému katalytické články, které snižují koncentraci toxických látek ve složení výfukových plynů. Výkon této vozidlové jednotky přímo závisí na složení směsi vzduch-palivo, které je řízeno lambda sondou.

Přebytečný objem vzduchu se měří množstvím zbytkového kyslíku ve výfukových plynech. Právě za tímto účelem je první regulátor kyslíku instalován ve výfukovém potrubí před katalyzátorem. Signál z kyslíkového regulátoru vstupuje do ECU vozu, kde se směs vzduch-palivo zpracovává a optimalizuje. Provádí se přesnější přívod paliva tryskami do spalovacích komor motoru.

Důležité! U vozů vyrobených v posledních letech jsou za katalyzační komorou instalovány i druhé ovladače. To pomáhá zajistit přesnou přípravu směsi vzduch/palivo.

Vyrábějí se dvoukanálové ovladače, velmi často se instalují jak na automobily vyrobené v 80. letech minulého století, tak na nové automobily ekonomické třídy. Existují i ​​širokopásmové sondy, instalují se na moderní stroje patřící do střední a vyšší třídy. Takové regulátory mohou přesně detekovat odchylky od požadované normy a včas upravovat složení směsi vzduch-palivo.

Podmínkou pro normální činnost kyslíkového regulátoru je umístění pracovní části uvnitř výfukové trysky. Kyslíkový senzor se skládá z kovového pouzdra, keramického hrotu, keramického izolátoru, cívky se zásobníkem, sběrače proudu pro elektrické impulsy a ochranné clony. V krytu lambda sondy je otvor, kterým odcházejí výfukové plyny. Materiály používané při výrobě kyslíkových senzorů jsou odolné vůči teplu. V důsledku toho pracují při vysokých teplotách.

Senzor převádí údaje o obsahu kyslíku ve výfukových plynech na elektrické impulsy. Informace jsou přenášeny do řídicí jednotky vstřikování. Při změně množství kyslíku ve výfukových plynech se mění i napětí uvnitř senzoru, vzniká elektrický impuls, který vstupuje do počítače. Tam se boost porovná se standardním naprogramovaným v ECU a změní se doba vstřiku.

Důležité! Je tak dosaženo nejvyššího stupně účinnosti motoru, úspory paliva a snížení koncentrace toxických látek ve výfukových plynech.

Příznaky poruchy lambda sondy

Hlavní znaky, podle kterých můžeme mluvit o selhání regulátoru:

Příčiny, které mohou způsobit poruchu lambda sondy

Regulátor kyslíku je sestava výfukového systému, kterou lze snadno rozbít. Auto pojede, ale dojde k výraznému poklesu jeho dynamiky, zvýší se spotřeba paliva.

Důležité! V takové situaci auto potřebuje naléhavou opravu.

Špatně fungující kyslíkový regulátor může být způsoben například:

Diagnostika poruchy lambda sondy

Důležité! K diagnostice činnosti regulátoru kyslíku je nutné speciální vybavení. Pro provedení této operace je nejlepší kontaktovat autoservis. Zkušení specialisté rychle a efektivně určí příčinu poruchy vašeho vozu a nabídnou možnosti řešení vzniklých problémů.

Odpojte vodiče od konektoru ovladače a připojte voltmetr. Nastartujte motor, zrychlete na 2,5 mph, poté zpomalte na 2 mph. Demontujte podtlakovou trubici regulátoru tlaku paliva a zaznamenejte hodnotu voltmetru. Když jsou rovny 0,9 voltu, můžeme říci, že regulátor funguje. Pokud je údaj na měřiči nižší nebo nereaguje vůbec, je čidlo vadné.

Pro kontrolu výkonu regulátoru v dynamice je připojen ke konektoru paralelně s voltmetrem a otáčky klikového hřídele jsou nastaveny na 1,5 tisíc za minutu. Když snímač funguje, údaj voltmetru bude odpovídat 0,5 voltu. V opačném případě je snímač vadný.

Kromě toho lze diagnostiku provádět pomocí elektronického osciloskopu nebo multimetru. Regulátor se kontroluje při běžícím motoru, protože pouze v tomto stavu může sonda naplno ukázat svůj výkon. Musí být vyměněn, i když jsou zjištěny nepatrné odchylky od normy.

Výměna lambda sondy

Když ovladač vydá chybu P0134, není absolutně nutné docházet a kupovat novou sondu. Prvním krokem je kontrola topného okruhu. Předpokládá se, že snímač provádí nezávislý test na přerušený okruh v topném okruhu, a pokud je detekován, objeví se chyba P0135. Ve skutečnosti se to děje, ale pro ověření se používají malé proudy. Proto je možné pouze určit přítomnost úplného přerušení elektrického obvodu a nemůže detekovat špatný kontakt při oxidaci svorek nebo při odšroubování konektoru.

Špatný kontakt lze zjistit měřením napětí v obvodu vlákna řidiče. V tomto případě musíte být „v práci“. Je nutné provést řezy v izolaci bílých a fialových vodičů regulátoru a změřit napětí v topném okruhu. Když obvod běží, když motor běží, napětí se mění z 6 na 11 voltů. Je zcela zbytečné měřit napětí na rozpojeném konektoru, protože v tomto případě bude napětí zaznamenáno na voltmetru a po připojení sondy opět zmizí.

Obvykle v topném okruhu je slabým místem samotný konektor lambda sondy. Pokud není západka konektoru uzavřena, což se stává poměrně často, konektor vibruje do strany a kontakt se zhoršuje. Je nutné vyjmout odkládací schránku a dodatečně utáhnout konektor sondy.

Důležité! Pokud v okruhu vlákna nejsou žádné závady, je nutné vyměnit celý snímač.

Chcete-li jej vyměnit, budete muset odříznout konektory ze dvou snímačů a připájet konektor z původního snímače na nový ovladač.

Když dojde k výměně manipulátoru s kyslíkem, když je komora katalyzátoru odstraněna nebo nahrazena, je na manipulátoru s kyslíkem umístěna překážka.

Důležité! Háček musí být instalován pouze na funkční lambda sondu!

Falešná lambda sonda Lifan Solano

Trik s lambda sondou je potřeba k oklamání ECU auta po odstranění katalytické komory nebo její nahrazení pojistkou plamene.

Mechanický kryt: mini-katalyzátor. Na keramickou špičku driveru je nasazeno speciální těsnění z tepelně odolného kovu. Uvnitř je malý kousek katalytické voštiny. Průchodem přes články se koncentrace škodlivých látek ve výfukových plynech snižuje a do ECU vozu je vysílán správný signál. Náhradní řídicí jednotka si toho nevšimne a motor auta běží bez přerušení.

Důležité! Elektronická otrava, emulátor, jakýsi minipočítač. Tento typ návnady koriguje hodnoty kyslíkového senzoru. Signál přijatý řídicí jednotkou nevzbuzuje podezření a ECU zajišťuje normální provoz motoru.

Můžete také přeinstalovat software řídicí jednotky vozidla. Ale s takovou manipulací se ekologický stav vozu sníží a ekologické normy se sníží z Euro-4, 5, 6 na Euro-2. Toto řešení problému kyslíkového senzoru umožňuje majiteli vozu zcela zapomenout na jeho existenci.

Pro řidiče Lifanu Solano (620) není žádným tajemstvím, že indikátor na přístrojové desce „Check-Engene“ je známkou poruchy Lifanu. V normálním stavu by se tato ikona měla rozsvítit po zapnutí zapalování, v tuto chvíli začíná kontrola všech systémů Lifan Solano (620), u běžícího vozu kontrolka po několika sekundách zhasne.

Pokud je s Lifan Solano (620) něco v nepořádku, pak se Check Engineer nevypne nebo se po chvíli znovu zapne. Může také blikat, což jasně ukazuje na vážnou poruchu. Tento indikátor neřekne majiteli Lifanu, v čem přesně je problém, upozorňuje na skutečnost, že je vyžadována diagnostika motoru Lifan Solano (620).

Pro diagnostiku motoru Lifan Solano (620) existuje velké množství specializovaných zařízení. Existují kompaktní a poměrně univerzální skenery, které si mohou dovolit nejen profesionálové. Jsou však chvíle, kdy konvenční ruční skenery nemohou detekovat poruchy motoru Lifan Solano (620), pak by měla být diagnostika prováděna výhradně pomocí licencovaného softwaru a skeneru Lifan.

Diagnostický skener Lifan ukazuje:

1. Pro diagnostiku motoru Lifan Solano (620) se nejprve provede vizuální kontrola motorového prostoru. Na provozuschopném motoru by neměly být žádné skvrny od technických kapalin, ať už jde o olej, chladicí kapalinu nebo brzdovou kapalinu. Obecně je důležité pravidelně čistit motor Lifan Solano (620) od prachu, písku a nečistot - je to nutné nejen pro estetiku, ale také pro normální odvod tepla!

2. Kontrola hladiny a stavu oleje v motoru Lifan Solano (620), druhá fáze kontroly. Chcete-li to provést, vytáhněte měrku a podívejte se na olej odšroubováním plnicí zátky. Pokud je olej černý, a co je horší, černý a hustý, znamená to, že olej byl vyměněn po dlouhou dobu.

Pokud je na uzávěru plnicího hrdla bílá emulze nebo pokud olej pění, může to znamenat, že do oleje vnikla voda nebo chladicí kapalina.

3. Revizní svíčky Lifan Solano (620). Vyjměte všechny zapalovací svíčky z motoru, lze je zkontrolovat jednu po druhé. Musí být suché. Pokud jsou svíčky pokryty mírným povlakem nažloutlých nebo světle hnědých sazí, neměli byste se obávat, takové saze jsou zcela normální a přijatelný jev, neovlivňuje práci.

Pokud jsou na svíčkách Lifan Solano (620) stopy kapalného oleje, je pravděpodobně nutné vyměnit pístní kroužky nebo těsnění dříku ventilu. Černé saze ukazují na bohatou palivovou směs. Důvodem je nesprávná činnost palivového systému Lifan nebo příliš zanesený vzduchový filtr. Hlavním příznakem bude zvýšená spotřeba paliva.

Červený plak na svíčkách Lifan Solano (620) vzniká díky nekvalitnímu benzínu, který obsahuje velké množství kovových částic (například mangan, který zvyšuje oktanové číslo paliva). Taková deska dobře vede proud, to znamená, že při výrazné vrstvě této desky jí proud proteče bez vzniku jiskry.

4. Zapalovací cívka Lifan Solano (620) neselže často, nejčastěji je to způsobeno stářím, poškozením izolace a zkraty. Cívky je lepší měnit podle najetých kilometrů podle předpisů. Někdy jsou však příčinou poruchy vadné svíčky nebo rozbité vysokonapěťové kabely. Chcete-li zkontrolovat cívku Lifan, musíte ji odstranit.

Po jeho odstranění se musíte ujistit, že izolace je neporušená, neměly by tam být černé skvrny a praskliny. Dále by měl vstoupit do hry multimetr, pokud je cívka spálená, pak zařízení ukáže maximální možnou hodnotu. Cívku Lifan Solano (620) byste neměli kontrolovat starou metodou zjišťování přítomnosti jiskry mezi svíčkami a kovovou částí vozu. Tato metoda se provádí na starých autech, zatímco na Lifan Solano (620) může v důsledku takových manipulací shořet nejen cívka, ale celý elektrický systém automobilu.

5. Je možné diagnostikovat poruchu motoru podle kouře z výfukového potrubí Lifan Solano (620)? Výfuk může hodně napovědět o stavu motoru. Z provozuschopného auta v horkém období by hustý nebo šedý kouř neměl být vůbec vidět.

6. Diagnostika motoru Lifan Solano (620) zvukem. Zvuk je mezera, tak říká teorie mechaniky. Téměř ve všech pohyblivých kloubech jsou mezery. Tento malý prostor obsahuje olejový film, který zabraňuje dotyku dílů. Postupem času se však mezera zvětšuje, olejový film přestává být rovnoměrně distribuován, dochází ke tření částí motoru Lifan Solano (620), v důsledku čehož začíná velmi intenzivní opotřebení.

Každý uzel motoru Lifan Solano (620) má specifický zvuk:

7. Lifan Solano (620) diagnostika systému chlazení motoru. Při správně fungujícím chladicím systému a dostatečném odvodu tepla po nastartování motoru cirkuluje kapalina chladičem kamen pouze v malém kruhu, což přispívá k rychlému zahřátí motoru i vnitřku topení. Solano (620) v chladném období.

Když je dosaženo normální provozní teploty motoru Lifan Solano (620) (asi 60-80 stupňů), ventil se mírně otevře ve velkém kruhu, to znamená, že kapalina částečně proudí do chladiče, kde odevzdává teplo. Po dosažení kritické úrovně 100 stupňů se termostat Lifan Solano (620) otevře na maximum a celý objem kapaliny projde chladičem.

Tím se zapne ventilátor chladiče Lifan Solano (620), který přispívá k lepšímu vhánění horkého vzduchu mezi články chladiče. Přehřátí může poškodit motor a vyžadovat nákladné opravy.

8. Typická porucha chladicího systému Lifan Solano (620). Pokud ventilátor při dosažení kritické teploty nefunguje, je nutné nejprve zkontrolovat pojistku, poté ventilátor Lifan Solano (620) a neporušenost vodičů. Problém ale může být globálnějšího, mohlo selhat teplotní čidlo (termostat).

Činnost termostatu Lifan Solano (620) se kontroluje následovně: motor je předehřátý, ruka je položena na spodní straně termostatu, pokud je horký, pak funguje.

Mohou nastat vážnější problémy: selže čerpadlo, chladič na Lifan Solano (620) netěsní nebo je ucpaný, praskne ventil na uzávěru plnicího hrdla. Pokud se po výměně chladicí kapaliny vyskytnou problémy, je na vině s největší pravděpodobností airbag.

Pokyny krok za krokem, jak zkontrolovat recenzi katalyzátoru Lifan Solano 620

Vozidla s víceportovým vstřikováním paliva používají katalyzátory, které spalují zbytkové palivo a oxid uhelnatý. Během provozu se mechanismy opotřebovávají, což negativně ovlivňuje výkon vozu. Pomůže zjistit známky opotřebení měniče na Lifan Solano 620, způsob kontroly katalyzátoru, přehled možných problémů a způsoby jejich odstranění.