Zadní zavěšení VAZ 2107: účel, poruchy, jejich odstranění a modernizace designu

Zadní odpružení VAZ 2107 má poměrně jednoduchou konstrukci, díky čemuž je spolehlivější než přední odpružení a zjednodušuje opravy. Potřeba výměny konkrétního prvku se vyskytuje zřídka a přímo závisí na provozních podmínkách automobilu a kvalitě použitých komponent.

Účel zavěšení VAZ 2107

Odpružení VAZ "sedm", stejně jako každé jiné auto, je nezbytné pro bezpečný a pohodlný pohyb. Jeho design se na první pohled může zdát složitý, ale ve skutečnosti tomu tak není. Přední a zadní závěsy jsou souborem prvků, jejichž účelem je poskytnout elastické spojení mezi koly a podvozkem automobilu. Hlavní funkcí odpružení je snižovat otřesy, vibrace a rázy, ke kterým dochází při přejíždění nerovností, což je vlastní silnicím s nekvalitním povrchem. Stojí za to se podrobněji zabývat poruchami, opravami a modernizací zadního zavěšení.

Přední odpružení

Na VAZ 2107 je vpředu instalováno nezávislé zavěšení dvojitého lichoběžníkového ramene s horním a spodním ramenem. První z nich je upevněn přes nosič blatníků, druhý - k přednímu nosníku připojenému k výkonovým prvkům těla. Horní a spodní páka jsou k sobě upevněny pomocí čepu řízení a kuličkových ložisek. Pro otáčení pák zajišťuje konstrukce odpružení silentbloky vyrobené z pryže a kovového pouzdra. Měkkost a hladkost odpružení nastavují prvky, jako jsou pružiny a tlumiče, stabilitou vozu na silnici je stabilizátor.

Přední odpružení VAZ 2107 nese více zatížení než zadní, takže jeho konstrukce je nezávislá

Zadní zavěšení

Zadní část vozu zatěžuje méně než přední, takže odpružení má jednodušší konstrukci - závislé. Kola zadní nápravy „sedmičky“ mají mezi sebou tuhé spojení. Takový systém dnes, i když je zastaralý, má stále pozitivní aspekty - vysokou spolehlivost a snadnou údržbu.

Zadní odpružení - popis

Zadní odpružení VAZ 2107 se prakticky neliší od mechanismu jiných klasických Zhiguli. Závislá konstrukce je jednoduchá, ale má některé zvláštnosti. Jeho hlavní konstrukční prvky jsou:

• pružiny;
• teleskopické tlumiče;
• tyče;
• paprsek.

Konstrukce zadního zavěšení VAZ 2107: 1. Spodní podélná tyč; 2. Spodní izolační těsnění pružiny zavěšení; 3. Spodní opěrná miska pružiny zavěšení; 4. kompresní zdvih vyrovnávací paměti; 5. Šroub upevnění horní podélné tyče; 6. Držák pro upevnění horní podélné tyče; 7. Pružina odpružení; 8. Podpora vyrovnávací paměti zdvihu; 9. Horní spona těsnění pružiny; 10. Horní pružinová podložka; 11. Pružina zavěšení horní opěrné misky; 12. Regulátor tlaku pohonu hřebenové páky; 13. Pryžové pouzdro páky pohonu regulátoru tlaku; 14. Tlumič nárazů podložka; 15. Gumová pouzdra oka tlumiče; 16. Montážní držák zadního tlumiče; 17. Dodatečná vyrovnávací paměť kompresního zdvihu; 18. Distanční podložka; 19. Distanční pouzdro spodní podélné tyče; 20. Pryžové pouzdro spodní podélné tyče; 21. Držák pro upevnění spodní podélné tyče; 22. Držák pro upevnění horní podélné tyče k nosníku mostu; 23. Distanční pouzdro příčné a podélné tyče; 24. Pryžové pouzdro horních podélných a příčných tyčí; 25. Zadní tlumič; 26. Držák pro připevnění příčné tyče k tělu; 27. Regulátor brzdového tlaku; 28. Ochranný kryt regulátoru tlaku; 29. Osa páky pohonu regulátoru tlaku; 30. Montážní šrouby regulátoru tlaku; 31. Pákový regulátor tlaku; 32. Držák opěrného pouzdra páky; 33. Podpěrné pouzdro; 34. Příčná tyč; 35. Základní deska montážního držáku příčníku

Zadní paprsek

Hlavním konstrukčním prvkem zadního zavěšení je nosník (punčocha) neboli zadní náprava, přes kterou jsou zadní kola navzájem spojena. Pomocí této jednotky jsou upevněny nejen prvky odpružení, ale také sestava konstrukce zadní nápravy - převodovka a nápravové hřídele.

Hlavním prvkem zadního odpružení je osazení

Tlumiče nárazů

Hlavní funkcí tlumičů pérování je tlumení vibrací, tedy zabránění rozhoupání vozu při přejíždění nerovností. Přítomnost takového prvku a jeho správné fungování přímo ovlivňuje předvídatelnost chování vozu, stejně jako komfort pohybu a prodloužení životnosti ostatních prvků odpružení. Horní část tlumiče je připevněna k nosnému prvku karoserie a spodní část prostřednictvím držáku a pryžových pouzder - k nosníku zadní nápravy.

Tlumiče působí jako prvky, které tlumí vibrace

Springs

Dalším nedílným prvkem zadního i předního zavěšení je pružina. Kromě tlumičů poskytuje i pohodlnou jízdu. Prvek navíc zabraňuje převrácení vozu při projíždění ostrých zatáček. Svou konstrukcí je pružina vyrobena z ocelové tyče stočené do spirály. Zespodu je díl instalován ve speciální misce zadního nosníku přes pryžové těsnění, které zabraňuje vrzání. Pružinový prvek shora také dosedá na misku na tělese přes těsnění.

Pružina je kromě tlumičů zodpovědná za pohodlný pohyb vozu

Reaktivní tah

Osazení zadní nápravy je ke karoserii „sedmičky“ upevněno pomocí proudnicových tyčí. Ty jsou přítomny v počtu pěti kusů - čtyři podélné a jeden příčný (panhardská tyč). Podélné tyče zabraňují a zabraňují posunu mostu tam a zpět a příčná tyč eliminuje posun v případě bočního zatížení. Tyče s nosníkem zadní nápravy jsou spojeny přes pryžová pouzdra.

Reaktivní tah zadní nápravy ji chrání před podélnými a příčnými posuny

Štěpkovače

Kompresní tlumiče zadního odpružení jsou vyrobeny z pryže, vložené do pro ně určených otvorů v karoserii a umístěné uvnitř pružin. Nad zadním nosníkem je instalován přídavný nárazník a je připevněn ke spodní části vozu. Účelem nárazníků je zabránit tvrdým nárazům při jízdě na špatných silnicích s plnou kompresí odpružení.

Zadní nárazníky odpružení eliminují jeho poškození v případě silného poklesu

Poruchy zadního odpružení VAZ 2107

Prvky zadního odpružení neselhávají tak často jako přední, ale někdy je třeba je vyměnit, protože i ty nejspolehlivější díly se časem opotřebovávají. Porucha nebo poškození konkrétního produktu je indikováno charakteristickými znaky, které vám umožní správně identifikovat problém a opravit zavěšení rychleji.

Klepání

Klepání v zadním zavěšení může být různé povahy a důvody jejich výskytu jsou také různé:

• zvuk klepání při dotyku. Porucha se projeví prasknutím jedné z točivých tyčí zadní nápravy nebo držáků, které je drží. K vyřešení problému je nutné zkontrolovat zavěšení, identifikovat poškozenou trakci a vyměnit ji;
• klepání za jízdy. Rozbité tiché bloky tyčí trysek mohou klepat. Postupem času začne kovový rukáv jednoduše viset v gumě a most „chodí“, což vede ke vzniku cizích zvuků. Porucha je ošetřena výměnou pryžových pouzder tyčí zadní nápravy;
• zvuk klepání při silném stlačení odpružení. K tomu dochází, když je doraz poškozen, v důsledku čehož se zavěšení „propíchne“. Proto je nutné zkontrolovat nárazníkové prvky a vyměnit vadné.

Video: klepání na "Lada" při startu

Co klepe při startování auta.

"Poruchy" odpružení

Taková věc jako "porucha" nastane, když odpružení nezvládá svou funkci. Může to mít několik důvodů:

• přetížení zadní nápravy. Odpružení může často „píchnout“ kvůli přetížené zadní nápravě, například při velkém zatížení vozu. V tomto případě musíte odlehčit zadní nápravu;
• prasknutí nebo usazení pružiny. Navzdory tomu, že jsou pružiny vyrobeny z odolné oceli, stále se časem propadají, zejména při časté přepravě zboží. Cesta ven je instalace nových nebo tužších pružin;
• porucha tlumiče. Pokud tlumiče nejsou schopny tlumit vibrace, pak je nemožný plný provoz odpružení. Bude potřeba vyměnit tlumiče.

Auto se odtáhne stranou

Někdy se zavěšením VAZ „sedm“ existují takové nuance, když auto vede na stranu. Zde je několik důvodů, proč k tomu může dojít:

• prasknutí nebo usazení pružiny. Vůz bude kvůli poškozené pružině stát na vozovce nerovnoměrně, což může způsobit ujetí na jednu stranu. Bude nutné vyměnit pružinu;
  

  Poškození pružiny může způsobit vytažení vozidla do strany.
• posunutí zadní nápravy v důsledku opotřebení silentbloků tyčí proudnic. Vzhled volné vůle v prvcích zavěšení vede k nestabilnímu chování vozu na silnici, což naznačuje nutnost výměny pryžokovových komponentů.

Důvodů, proč auto táhne do strany, může být mnohem více. Kromě toho je možná porucha nejen v odpružení, ale také v jiných součástech, například při defektu pneumatiky.

Jiné zvuky

Cizí zvuky a zvuky mohou pocházet nejen z vadných prvků odpružení, ale také z podvozku, což není vždy snadné s nedostatečnými zkušenostmi určit. Za jízdy se může ze zadní části vozu ozývat dunění samotné převodovky zadní nápravy, která vyžaduje seřízení nebo výměnu. Kromě převodovky mohou v důsledku opotřebení nebo malého množství maziva hučet i ložiska nápravových hřídelů. Když se pružiny prověsí, kola se při otáčení mohou dotknout plastové vložky blatníku, pokud je nainstalovaná. Mohou také jednoduše uvolnit šrouby kola slabým utažením, což povede k cizímu hluku. Proto je potřeba řešit každý konkrétní případ zvlášť, odkud a v jakém okamžiku se ten či onen zvuk ozve. Pouze v tomto případě bude možné přesněji diagnostikovat poruchu.

Kontrola zadního odpružení

Chcete-li zkontrolovat stav zadního zavěšení VAZ „sedm“, z nástrojů potřebujete pouze montážní čepel a samotné auto bude muset být nainstalováno na pozorovací otvor. Diagnostika se skládá z následujících kroků:

1. Zkontrolujeme těsnost upevňovacích prvků všech prvků zadního zavěšení, a pokud jsou nalezena uvolněná spojení, utáhneme je.
2. Diagnostikujeme tlumiče, u kterých střídavě třepeme zádí vozu za křídla nebo nárazník na levé a pravé straně. Tělo by se po vynaloženém úsilí mělo vrátit do své výchozí polohy a provést pouze jeden pohyb nahoru. Pokud jeden z tlumičů ztratil své vlastnosti nebo byly na prvku zaznamenány stopy úniku kapaliny, musí být vyměněny oba. Uložení tlumiče musí být bez vůle a pouzdra nesmí vykazovat známky praskání.
   

   Pro kontrolu zadních tlumičů vůz otřese zadními blatníky nebo nárazníkem.
3. Provádíme kontrolu pružin. Pokud je zjištěna prověšená část nebo jsou zjištěny praskliny, je nutné vyměnit obě pružiny.
4. Zkontrolujeme poškození tyčí zadní nápravy (praskliny, zakřivení atd.). Abychom zkontrolovali stav tichých bloků tryskových tyčí, vložíme držák mezi držák a oko tyče a snažíme se posunout samotnou tyč. Pokud to lze provést, je třeba vyměnit spoje pryže a kovu.
   

   Stav tryskových tyčí lze poměrně snadno zkontrolovat montážní čepelí

Oprava zadního odpružení

Po diagnostice „sedmičkového“ zavěšení a identifikaci vadných prvků je nutné připravit komponenty a provést kroky opravy krok za krokem.

Výměna tlumičů

Chcete-li vyměnit prvky tlumící nárazy nebo jejich pouzdra, budete potřebovat následující nástroje:

• klíče a hlava za 19;
• kladivo;
• klika;
• namontovat.

Posloupnost práce je omezena na následující kroky:

1. Auto instalujeme na vyhlídkový otvor.
2. Na závitové spoje naneste penetrační mazivo.
3. Povolte spodní tlumič.
   

   Zespodu je tlumič připevněn k nosníku přes speciální držák
4. Svorník vyklepneme kladívkem přes dřevěnou rozpěrku, pokud jej nelze odstranit rukou.
   

   Po odšroubování matice vyrazíme šroub z otvoru kladivem přes kus dřeva, i když to není na fotografii
5. Odšroubujte horní upevňovací prvek.
   

   Shora je tlumič držen na čepu připevněném ke karoserii
6. Vypáčíme držák a sesuneme tlumič z čepu.
   

   Vypáčením tlumiče pomocí držáku jej vyjměte z auta
7. Měníme gumová pouzdra a v případě potřeby i samotné tlumiče.
   

   Pokud jsou pouzdra tlumiče ve špatném stavu, vyměňte je za nová.
8. Všechny prvky instalujeme v opačném pořadí.

Výměna pružin

Zadní pružiny na VAZ 2107 se mění pomocí následujících nástrojů:

• dva zvedáky;
• klíče pro 19;
• velký šroubovák.

Je pohodlnější provádět práci na pozorovacím otvoru. Postup výměny je následující:

1. Povolte šrouby zadního kola.
   

   Uvolníme upevňovací prvky kola k hřídeli nápravy
2. Povolte a vyjměte spodní šroub tlumiče.
3. Odšroubujeme upevnění krátké tyče k nosníku zadní nápravy.
   

   Klíčem 19 jsme odšroubovali upevnění tyče k zadní nápravě
4. Zadní část karoserie zvedneme zvedákem, poté zvedneme samotný nosník druhým zvedákem a sundáme kolo.
   

   Ke zvedání těla používáme hever
5. Snížíme zadní nápravu a sledujeme pružinu a brzdovou hadici, aby nedošlo k jejímu poškození.
   

   Při zvedání korby sledujte pružinu a brzdovou hadici
6. Demontujte pružinu.
   

   Pro pohodlí lze pružinu demontovat pomocí speciálních vazeb
7. Vyndáme staré rozpěrky, zkontrolujeme a vyčistíme sedačky na pružinu.
   

   Po vyjmutí pružiny očistěte sedadlo od nečistot
8. Doraz zkontrolujeme a v případě poškození vyměníme.
   

   Zkontrolujte stav nárazníku a v případě potřeby jej vyměňte
9. Pro usnadnění instalace nových pružin k nim přivážeme rozpěrky jakýmkoli dostupným prostředkem, například drátem nebo lanem.
   

   Pro usnadnění montáže pružin a distančních vložek je svážeme drátem
10. Pružinu namontujeme na její sedlo, přičemž okraj cívky nasadíme do odpovídajícího vybrání v misce.
    

    Namontujeme pružinu na místo a řídíme umístění okraje cívky
11. Po instalaci pružiny zvedněte zadní nápravu a upevněte kolo.
12. Spouštíme nosník, fixujeme tlumič a krátkou tyč.

Video: výměna zadních pružin na "klasice"

Jak vyměnit zadní pružiny VAZ-2101-07, tipy v procesu.

Výměna tryskových tyčí

Nutnost demontáže táhla zadní nápravy vzniká při výměně pouzder nebo samotných táhlů. Nástroje, které budete potřebovat, jsou stejné jako při výměně tlumičů a auto je také instalováno v jámě. Proces se skládá z následujících kroků:

1. Odtrhneme matici horního upevnění tyče s hlavou a knoflíkem o 19, přičemž šroub přidržujeme v otáčení pomocí klíče stejného rozměru, poté zcela odšroubujeme upevňovací prvky.
   

   Seshora je tyč připevněna k výkonovému prvku těla šroubem a maticí, odšroubujeme je
2. Vyklepneme a vyjmeme šroub přes dřevěný hrot.
   

   Vyjměte šroub z otvoru v tyči
3. Stejným způsobem vyjměte spodní spojovací tyč.
4. Demontujeme podélnou lištu.
   

   Po odšroubování držáku na obou stranách demontujeme trakci
5. Zbytek tyčí včetně příčného se odstraní stejným způsobem.
6. Pro výměnu pouzder vyklepneme kovovou část vhodným vodítkem a pryžovou část vypáčíme šroubovákem.
   

   Šroubovákem vybereme starou průchodku
7. Oko vyčistíme od zbytků gumy a nečistot.
   

   Oko pro objímku očistíme nožem od zbytků gumy
8. Nový výrobek zalisujeme svěrákem po namazání dílu saponátem.
   

   Nové pouzdro přitlačíme svěrákem
9. Instalujeme tyč v opačném pořadí.

Upgrade zadního odpružení

Provádění změn v konstrukci zadního odpružení VAZ 2107 může být způsobeno různými úvahami majitele vozu - vylepšení za účelem účasti na závodech nebo výstavách, dosažení vyšší úrovně komfortu, posílení mechanismu pro přepravu zboží atd. je dosaženo instalací závěsných prvků s jinými charakteristikami nebo provedením zásadních změn jeho původní konstrukce.

Zesílené pružiny

Pokud je potřeba instalovat zesílené pružiny, pak se používají díly se zvýšenou tuhostí, jejichž závity mají větší průměr. Zároveň je třeba si uvědomit, že instalace zesílených prvků při prudké zatáčce může vést k oddělení kol od vozovky na opačné straně, což negativně ovlivní přilnavost k vozovce.

Zadní zavěšení „sedmi“ je často zesíleno instalací pružin z VAZ 2104.

Kromě samotných pružin se doporučuje vyměnit tlumiče za výrobky z VAZ 2121. Takový upgrade by byl vhodný zejména u vozů, které jsou přestavěny na plyn, protože válec má značnou hmotnost a pokud vezmete s přihlédnutím k hmotnosti cestujících a případnému nákladu v kufru se odpružení výrazně prověsí.

Aby bylo zadní odpružení VAZ 2107 tužší, majitelé automobilů instalují pružiny z VAZ 2104

Vzduchové odpružení

Vybavení „sedmičky“ vzduchovým odpružením vám umožňuje měnit vůli v závislosti na stavu vozovky a obecně zvýšit pohodlí vozu při jízdě vysokou rychlostí a cestování na dlouhé vzdálenosti. To je způsobeno skutečností, že řidič prakticky necítí nárazy a auto se chová podobně jako cizí auto.

Pro takový upgrade odpružení budete muset zakoupit sadu zařízení skládající se z kompresoru, přijímače, spojovacího potrubí, vzduchových vzpěr, senzorů a dalšího vybavení.

Sada vzduchového pérování se skládá z přijímače, kompresoru, vzduchových pružin, spojovacích prvků

Chcete-li vyměnit standardní odpružení VAZ 2107 za pneumatické, proveďte následující kroky:

1. Demontujeme zadní zavěšení na obou stranách, odstraníme pružiny a nárazníky.
2. Odřízneme horní hrbolek a vyvrtáme otvory do horního skla a spodního poháru pro upevnění a trubku.
   

   Do spodní misky vyvrtáme otvor pro instalaci vzduchové vzpěry.
3. Instalujeme vzduchové pružiny.
   

   Namontujeme vzduchovou pružinu a upevníme ji shora a zdola
4. Přední zavěšení je také demontováno a dokončeno pro instalaci nových komponentů.
   

   Přední odpružení se dokončuje pro instalaci vzduchové vzpěry
5. Kompresor a další díly jsou umístěny v zavazadlovém prostoru.
   

   Přijímač a kompresor jsou instalovány v kufru
6. Ovládací tlačítka vzduchového odpružení namontujeme na místo vhodné pro řidiče.
   

   Tlačítka ovládání odpružení jsou umístěna v kabině, kde to bude pro řidiče pohodlné
7. Připojíme vzduchové pružiny a zapojíme elektrickou část podle schématu přiloženého ke stavebnici.
   

   Vzduchové odpružení se zapojuje podle schématu dodaného se zařízením

Video: instalace vzduchového odpružení na "klasiku"

Vzduchové odpružení na známce. 1. část

Elektromagnetické odpružení

Další možností, která umožňuje zlepšit odpružení VAZ "sedmi", je elektromagnetické odpružení. Tato konstrukce je založena na elektromotoru, který má dva režimy provozu: tlumicí a elastický prvek. Celý proces je řízen mikrokontrolérem. V důsledku toho se místo běžného tlumiče používá elektromotor. Elektromagnetické odpružení umožňuje, aby byl vůz měkčí, stabilnější, bezpečnější a pohodlnější. Systém zůstane funkční i při absenci příslušných signálů z palubní sítě. Dnes existuje několik značek, které vyrábějí odpružení tohoto typu: Delphi, SKF, Bose.

Elektromagnetické odpružení je řízeno mikrokontrolérem, poskytuje vyšší jízdu a bezpečnost

A-rameno

Instalace A-ramena na klasické Zhiguli umožňuje změnit tovární uchycení zadní nápravy ke karoserii. Výrobek je namontován místo krátkých podélných tryskových tyčí.

Vybavení zadního odpružení A-ramenem eliminuje boční pohyb zadní nápravy

Zavedení takové konstrukce umožňuje udržovat pohyb mostu výhradně svislý vzhledem k tělu, bez ohledu na zdvihy zavěšení. Tento upgrade zlepšuje ovladatelnost, stabilitu v zatáčkách i při jízdě na nerovném povrchu. Kromě toho se snižuje příčné zatížení pouzder tryskových tyčí. A-rameno lze zakoupit nebo vyrobit samostatně, pokud máte svařovací stroj a určité dovednosti v práci s ním. Přední část dílu je upevněna pryžokovovými prvky na pravidelných místech tyčí a vzadu je rameno páky přivařeno k punčoše. V držáku je upevněno kuličkové ložisko nebo kuličkové ložisko chráněné prašníky.

A-rameno je svařeno z kovových prvků a je připevněno ke karoserii a zadní nápravě místo krátkých podélných táhel

Tyago Panar

Pokud uvažujete o provedení změn v konstrukci zavěšení VAZ 2107, například, pokud chcete snížit nebo naopak zvýšit světlou výšku, neměli byste zapomenout na takový prvek, jako je Panhardská tyč. Tento detail by měl podle představy konstruktérů nastavit pohyb zadní nápravy v přísně vertikálním směru. To se však děje pouze u malých pohybů. I při běžném zatížení kufru jde most do strany. Proto mnoho motoristů instaluje nastavitelnou trakci namísto továrního trakce.

Nastavitelná Panhard tyč umožňuje nastavit zadní nápravu přesně ve vztahu ke karoserii, bez ohledu na změny, které budou provedeny na zadním zavěšení

Tak je možné nastavit polohu zadní nápravy vůči karoserii. Aby to bylo možné, je starý příčný článek řezán a svařen pomocí 2 tyčí řízení z VAZ 2108: na jedné straně by měl být závit pravotočivý, na druhé straně levý.

K výrobě nastavitelné Panhardské tyče budete potřebovat běžnou tyč a pár řídicích tyčí z VAZ 2108

Když je díl svařen a smontován, je nainstalován a nastaven na místo.

Video: výroba nastavitelné Panhardské tyče

Plnohodnotná nastavitelná panhardská tyč Možnost #1. Nastavitelná sestava tyče-boční #1

Provádění oprav se zadním zavěšením "sedmi" vyžaduje minimum znalostí a nástrojů. Podle pokynů krok za krokem nebude obtížné určit poruchy odpružení a vyměnit pružiny, tlumiče nebo tyče. Pokud jste vyznavači tuningu, pak lze vůz vybavit vzduchovým odpružením, A-ramenem, stavitelnou Panhardskou tyčí.