Nezávisle odstraňujeme zápach benzínu v kabině VAZ 2107

Zápach benzínu v autě je extrémně nepříjemný. To platí pro všechna auta a VAZ 2107 není výjimkou. Zápach škodí nejen řidiči, ale i cestujícím. Důvodů, proč je v kabině cítit benzín, je mnoho. Pojďme se zabývat těmi nejběžnějšími a uvidíme, zda je lze odstranit vlastními silami.

Proč musí být palivový systém automobilu utěsněn?

V současné době byl vůz VAZ 2107 ukončen, takže se nyní přesunul do kategorie domácí automobilové klasiky. Navzdory tomu u nás „sedmičky“ jezdí spousta lidí. Těsnost palivového systému u těchto strojů vždy nesplňovala požadavky. To platí jak pro rané karburátorové „sedmičky“, tak pozdější vstřikovací.

Těsnost palivového systému VAZ 2107 je zárukou čistého vzduchu v kabině

Mezitím musí být palivový systém každého auta absolutně těsný a zde je důvod:

• spotřeba paliva stoupá. Je to jednoduché: pokud je v kabině cítit benzín, znamená to, že benzín odněkud uniká. A čím větší je únik, tím častěji bude muset majitel vozu tankovat;
• nebezpečí požáru. Pokud je v kabině vysoká koncentrace benzinových par, výrazně se zvyšuje riziko požáru. Stačí jedna náhodná jiskra a salon pohltí plameny. A řidič bude mít velké štěstí, pokud zůstane naživu;
• poškození zdraví. Když člověk dlouhodobě vdechuje benzínové výpary, nevěští to pro něj nic dobrého. To může způsobit nevolnost a závratě. V některých případech může člověk ztratit vědomí. Systematické vdechování benzínových par může navíc vést k rozvoji rakoviny.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému, když je v kabině cítit benzín, měl by řidič udělat vše pro to, aby tento problém odstranil, bez ohledu na to, jak bezvýznamný se může zdát.

Vůně benzínu v interiéru vstřikovacího vozu

Jak bylo uvedeno výše, VAZ 2107 byl vyroben ve dvou verzích: vstřikování a karburátor. Oba modely pravidelně "potěšily" majitele nepříjemnými pachy v kabině. Nejprve se pojďme zabývat modely vstřikování.

Únik palivového potrubí

Pokud z plynového potrubí v karburátoru "sedm" z nějakého důvodu začne unikat palivo, je nevyhnutelný výskyt zápachu benzínu v kabině. Nejčastěji k tomu dochází z následujících důvodů:

• problém se zpětným ventilem paliva. Nachází se vzadu, za sedadly spolujezdců. Tento ventil nebyl nikdy spolehlivý a postupem času začal vynechávat benzín. Navíc se může v zavřené poloze jednoduše zaseknout. V důsledku toho se benzínové páry nebudou moci dostat do adsorbéru a naplní vnitřek "sedmičky". Řešení je zřejmé - vyčistěte nebo vyměňte zpětný ventil;
  

  Díky ucpanému zpětnému ventilu se zápach nedostane do adsorbéru
• prasklina v palivové nádrži. Nádrže na pozdějších vstřikovacích „sedmičkách“ často praskají. K tomu obvykle dochází v důsledku mechanického poškození: silný úder nebo hluboký škrábanec, který časem zrezivěl a začal unikat benzín. Z jakéhokoli důvodu začne unikat palivo, nádrž bude muset být buď připájena nebo vyměněna. Vše závisí na velikosti trhliny a jejím umístění;
  

  Zápach benzínu v kabině často vzniká z prasklé plynové nádrže.
• problém s hadicemi na jemném filtru. U vstřikovacích „sedmiček“ jsou tyto hadice připevněny k filtru pomocí velmi nespolehlivých tenkých svorek, které se časem oslabují. Palivo začíná unikat a z kabiny je cítit benzín. Nejlepším řešením je nahradit standardní svorky silnějšími. Šířka svorky musí být alespoň 1 cm. Takové svorky můžete zakoupit v jakémkoli obchodě s díly.

Problémy s elektrickým palivovým čerpadlem

Na nejnovější modely vstřikovacích "sedmiček" byla instalována elektrická palivová čerpadla. Hlavní úkol čerpadla je zřejmý: dodávat palivo z nádrže do vstřikovače. Na první pohled nemůže být výskyt nepříjemného zápachu v kabině spojen s vadným čerpadlem, protože toto zařízení je samo umístěno v palivové nádrži. Existuje však souvislost. Čerpadlo, stejně jako každé jiné zařízení, se časem opotřebovává. Nejrychleji opotřebitelným prvkem v tomto zařízení jsou těsnění. Také nezapomeňte, že čerpadlo je chlazeno stejným benzínem, který dodává do vstřikovače.

Zápach benzínu v kabině se někdy objevuje kvůli přehřátí palivového čerpadla

Pokud řidič nesleduje hladinu paliva v nádrži, čerpadlo se může začít přehřívat, což má za následek nepříjemný zápach. A pokud řidič neustále používá nekvalitní benzín, pak se hrubý palivový filtr může stát zcela nepoužitelným. V důsledku toho se do kabiny může dostat zápach přehřátého palivového čerpadla. Řešení: vyjměte čerpadlo, vyměňte těsnění, vyměňte palivové filtry a používejte pouze kvalitní benzín se správným oktanovým číslem.

Špatné seřízení vstřikovače a další příčiny

U některých vstřikovacích „sedmiček“ je v kabině cítit zápach benzínu ihned po nastartování motoru. Ihned je třeba říci, že to není vždy považováno za poruchu. Například na starých „sedmičkách“ se často objevuje zápach benzínu, když řidič v zimě, v silném mrazu, nastartuje studený motor. Pokud je takový obrázek pozorován, musí řidič vzít v úvahu tyto body:

• snímač, který odebírá teplotu z motoru, přenáší do elektronické řídicí jednotky „sedmičku“ údaj o tom, že motor je studený;
• blok, vedený těmito údaji, vytváří bohatou palivovou směs, současně zvyšuje startovací rychlost motoru a uvádí jej do režimu zahřívání;
• jelikož je směs bohatá a válce studené, palivo v nich prostě nemůže úplně shořet. Výsledkem je, že část benzinu končí ve výfukovém potrubí a pach tohoto benzinu se dostává do prostoru pro cestující.

Pokud vstřikovač funguje, zápach benzínu zmizí, jakmile se motor zahřeje. Pokud se tak nestane, dochází ke špatnému seřízení vstřikovače nebo problémům s motorem. Zde je to, co by to mohlo být:

• poruchy v zapalovacím systému;
• poruchy v systému směsi vstřikovačů;
• špatná komprese ve válcích;
• porucha lambda sondy;
• ucpání jedné nebo více trysek;
• vzduch vstupující do vstřikovacího systému;
• Snímač ECM selhal.

Výsledek ve všech výše uvedených případech bude stejný: neúplné spálení paliva, následované uvolněním jeho zbytků do výfukového systému a výskytem zápachu benzínu v autě.

Vůně benzínu v kabině auta s karburátorem

Úplně první „sedmičky“ byly doplněny pouze karburátory. Kvůli problémům s těmito zařízeními se v kabině VAZ 2107 objevil i zápach benzínu.

Kvůli špatnému seřízení karburátoru se může v kabině objevit zápach benzínu

Zvažte typické poruchy karburátoru "sedmiček", což vede k tomu, že řidič začal vdechovat specifické benzínové "aroma".

Únik palivového potrubí

Problémy s různými prvky palivového potrubí jsou nejčastějším výskytem u starých "sedmiček":

• únik palivové nádrže. Již bylo zmíněno výše, že v nových vstřikovacích „sedmičkách“ zůstává síla plynových nádrží hodně nedostatečná. U starších karburátorových modelů byly nádrže mnohem pevnější. Z úctyhodného stáří těchto vozů však nelze slevit. Nádrž, bez ohledu na to, jak je silná, časem začne rezivět. A čím starší je karburátor „sedm“, tím vyšší je pravděpodobnost, že nádrž prorezne;
• hadice palivové nádrže. Toto je další zranitelný prvek palivového potrubí. Tyto hadice jsou umístěny pod vozem. Jsou připevněny pomocí svorek k palivovému potrubí. Svorky jsou tenké a úzké. Časem slábnou a hadice začnou prosakovat. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba paliva a řidič začíná dýchat benzínové výpary;
• hadičky na ventilu pro zpětný odvod benzinu. Tento ventil je umístěn v motorovém prostoru vedle karburátoru. Zpětná hadice je pravidelně vystavena vysokému tlaku, který může jednoho dne způsobit její prasknutí a netěsnost. Zajímavé je, že svorky držící ventil se téměř nikdy neuvolňují a netěsní.
  

  Zpětný ventil na „sedmičce“ nikdy nepatřil mezi zvlášť těsné zařízení

Porucha palivového čerpadla

V karburátoru "sedmičky" nebyly instalovány elektrické, ale mechanické palivové pumpy.

Na starých karburátorových „sedmičkách“ jsou pouze mechanická palivová čerpadla

Tato čerpadla se lišila v konstrukci, ale měla stejný soubor problémů jako elektrická čerpadla: předčasné opotřebení těsnění spojené s přehříváním kvůli nízké hladině paliva a ucpaným filtrům. Řešení je stejné: výměna filtrů, těsnění a použití vysoce kvalitního benzínu.

netěsnost karburátoru

Existuje několik důvodů, proč karburátor ve VAZ 2107 začíná unikat. Výsledek je ale vždy stejný: v kabině je cítit benzín.

Pokud je karburátor špatně nastaven, pak bude kabina jistě cítit benzínem.

Zde je důvod, proč se to děje:

• karburátor na "sedmičce" by se mohl jednoduše ucpat kvůli použití nekvalitního benzínu. Řešení je nasnadě: vyjměte karburátor a důkladně jej umyjte v petroleji;
• došlo k netěsnosti na spoji karburátoru a sběrného potrubí. To je další častá „nemoc“ na starých „sedmičkách“. Utáhněte příslušnou svorku nebo nainstalujte novou;
• plovák není správně nastaven. Pokud bylo nastavení plovákové komory provedeno nesprávně nebo z nějakého důvodu ztraceno, komora začne přetékat. Přebytečný benzín může unikat. A řidič v kabině to okamžitě pocítí;
• protékat víkem. To je další výsledek špatného seřízení karburátoru, jen benzín neteče plovákovou komorou, ale přímo uzávěrem. Obvykle je toto porušení doprovázeno porušením těsnosti pryžového těsnění pod krytem;
• netěsná armatura karburátoru. Tato část se zřídka rozbije, ale stává se to. Zde je pouze jedno řešení: nákup a instalace nové armatury. Tato položka není opravitelná.

Ve všech výše uvedených případech bude nutné seřídit karburátor. Obvykle to vše spočívá v jednoduchém nastavení volnoběhu, ale o tom bude řeč níže.

Příliš bohatá směs

Pokud karburátor na VAZ 2107 vytvoří příliš bohatou směs, pak budou důsledky stejné jako u vstřikování "sedm". Palivo nebude mít čas úplně vyhořet a začne vstupovat do výfukového systému. A z kabiny je cítit benzín. Dříve nebo později tato situace povede k tomu, že tlumič na „sedmičce“ prohoří, na pístech se objeví silná vrstva sazí a výrazně se zvýší spotřeba paliva. A existuje bohatá směs, proto:

• vzduchový filtr je ucpaný. V důsledku toho se do karburátoru dostává málo vzduchu a směs je bohatá. Řešení: vyměňte vzduchový filtr;
  

  Pokud je vzduchový filtr VAZ 2107 ucpaný, palivová směs bude příliš bohatá
• vzduchový senzor selhal. V důsledku toho karburátor vytváří směs nesprávně. Řešení: vyměňte vzduchový senzor;
• palivové čerpadlo nefunguje správně. Obvykle vytváří příliš vysoký tlak v palivovém potrubí, což v konečném důsledku vede k obohacení směsi. Řešení: diagnostikujte palivové čerpadlo a seřiďte jej;
• Škrticí ventil se špatně pohybuje nebo je velmi znečištěný. Tyto dva body jsou zpravidla spojeny: klapka se nejprve zašpiní a pak se téměř nepohybuje. V závislosti na poloze, ve které je tlumič zaseknutý, může být směs buď příliš chudá, nebo příliš bohatá. Druhá možnost je běžnější. Řešení: vyjmutí a propláchnutí karburátoru.

Seřízení vstřikovače

Nastavení vstřikovače VAZ 2107 v garáži obvykle spočívá v nastavení regulátorů volnoběhu. Tento regulátor je miniaturní elektromotor, který obsahuje malou jehlu. Účelem regulátoru je přijímat signály z řídící jednotky, přivádět vzduch do kolejnice a tím udržovat optimální volnoběžné otáčky „sedmičkového“ motoru. Pokud v tomto systému dojde k nějaké poruše, je třeba zkontrolovat regulátor.

Seřizovací sekvence

Před zahájením práce je třeba nechat motor VAZ 2107 vychladnout. Toto je důležitý přípravný krok. Trvá to od čtyřiceti minut do hodiny (vše záleží na ročním období).

1. Oba vývody jsou z baterie odstraněny. Poté se odšroubuje regulátor rychlosti.
   

   Pokud tento regulátor nefunguje správně, stabilní volnoběh není možný.
2. Otvor, ve kterém je tento regulátor umístěn, je pečlivě profouknut stlačeným vzduchem.
3. Regulátor je rozebrán, jeho hlavní pouzdro je pečlivě zkontrolováno, zda není poškrábané, prasklé a jiné mechanické poškození. Pokud se nějaký najde, bude nutné regulátor vyměnit. Toto zařízení nelze opravit.
4. Druhá položka ke kontrole je jehla regulátoru. Neměl by mít žádné, ani ty nejmenší oděrky a opotřebení. Pokud se vyskytnou takové vady, bude nutné jehlu vyměnit.
   

   Všechny hlavní prvky regulátoru jsou viditelné - jehla, měděné vinutí a vodicí pouzdro
5. Dalším krokem je kontrola vinutí regulátoru pomocí multimetru. Je to jednoduché: odpor vinutí by neměl být nulový, ale měl by odpovídat hodnotám pasu (tyto hodnoty mohou být uvedeny v návodu k obsluze vozu). Pokud jsou vinutí neporušená, je regulátor smontován a nainstalován na místě. Motor startuje a běží na volnoběh. Pokud motor běží normálně a v kabině není cítit benzín, lze seřízení považovat za dokončené.

Video: jak změnit regulátor volnoběhu na VAZ 2107

Jak změnit regulátor volnoběhu na vaz-2107.

Nastavení karburátoru na VAZ 2107

Pokud má řidič starý karburátor "sedm", pak pro odstranění zápachu benzínu budete muset řešit nastavení volnoběžných otáček na karburátoru. To bude vyžadovat plochý šroubovák.

Seřizovací sekvence

1. Motor startuje na volnoběh. Poté se šroubovákem otáčí kvalitní šroub na karburátoru ve směru hodinových ručiček, dokud klikový hřídel nedosáhne maximální rychlosti.
2. Po nastavení maximální rychlosti (určují se podle ucha) se stejným šroubovákem otočí šroub zodpovědný za množství směsi. Je nutné dosáhnout situace, kdy počet otáček nebude větší než 900 za minutu (určeno pomocí otáčkoměru).
   

   Při nastavování otáček naprázdno vždy nejprve seřiďte šroub množství a poté šroub kvality
3. Poslední fází je rotace šneku, který je zodpovědný za kvalitu směsi. Tento šroub se otáčí ve směru hodinových ručiček, dokud počet otáček nedosáhne 780-800 za minutu. Pokud bylo tohoto ukazatele dosaženo, lze nastavení karburátoru považovat za úspěšné.

Video: seřízení volnoběhu karburátoru

UDĚLEJ SI SÁM. Nastavení volnoběžných otáček!

Kontrola palivového potrubí

Jak již bylo zmíněno výše, zápach benzínu se nejčastěji vyskytuje v důsledku netěsností v palivovém potrubí. Řidič si proto musí být vědom slabin tohoto provedení. Při kontrole palivového potrubí věnujte pozornost následujícímu:

• integrita palivové nádrže. Pro kontrolu je nejlepší zajet autem do jámy a použít výkonnou baterku. Na nádrži by neměly být žádné kapky, žádné promáčkliny, škrábance nebo jiné mechanické poškození;
• kontrola palivového potrubí. Palivové potrubí je soustava hadic a trubek, kterými je palivo přiváděno z nádrže do motoru. Většina tohoto systému je umístěna na spodku vozu. Řidič proto musí pečlivě zkontrolovat těsnost všech spojů, svorek a spojů tohoto vedení;
  

  Všechna připojení na potrubí palivového potrubí by měla být pečlivě zkontrolována alespoň jednou měsíčně.
• přípojky na jemném palivovém filtru. K filtru je připojena dvojice krátkých trubic. Tyto trubky jsou zase připojeny k hadicím. Výsledkem je, že se najednou objeví osm spojů, které velmi často začnou unikat. Proto ihned po prohlídce vedení zkontrolujte spoje na jemném filtru;
  

  Hadičky na "sedmičkovém" jemném filtru nikdy neměly dobrou těsnost
• vzduchový filtr. Zkontrolovat by se měl i jeho stav, i když to přímo nesouvisí s palivovým potrubím. Je to jednoduché: pokud je vzduchový filtr ucpaný, pak ani se zcela utěsněným palivovým potrubím nebude možné zbavit se zápachu benzínu, protože palivová směs bude kvůli špatnému filtru příliš bohatá.

Vůně benzínu v kabině „sedmičky“ se tedy může objevit z různých důvodů, z nichž mnohé nejsou zdaleka vždy zřejmé. Nicméně drtivou většinu těchto důvodů může řidič odstranit sám. Vše, co je potřeba, je jednoduše dodržovat výše uvedená doporučení.