Zadní náprava VAZ 2107: vlastnosti provozu a údržby

Zadní náprava je poměrně spolehlivou jednotkou vozu VAZ 2107, ale i přes svůj masivní vzhled vyžaduje mechanismus pravidelnou údržbu, bez níž může předčasně selhat. Tato jednotka může sloužit po dlouhou dobu, pokud je provozována správně a opatrně, pokud možno vyhýbá se extrémním jízdním režimům vozidla. K provozuschopnosti a životnosti zadní nápravy přispěje klidná a opatrná jízda bez prudkého sešlápnutí plynového a brzdového pedálu, tvrdého záběru spojky a podobných přetížení.

Funkce zadní nápravy VAZ 2107

Sedmý model VAZ doplňuje řadu vozů s pohonem zadních kol vyráběných automobilovým závodem Volga: všechny následující modely, počínaje VAZ 2108, byly vybaveny pohonem předních nebo všech kol. Točivý moment z motoru „sedmičky“ se tedy přes další prvky převodovky přenáší na zadní kola. Zadní náprava je jednou ze součástí převodovky včetně diferenciálu a rozvodovky. Diferenciál se používá k rozdělení točivého momentu mezi nápravové hřídele zadních kol, když vůz zatáčí nebo se pohybuje po nerovných cestách. Hlavní převod zvyšuje točivý moment, který je přenášen na hřídel nápravy přes spojku, převodovku a kardanové hřídele. Pokud je výsledný moment brán jako 1, pak jej může diferenciál rozdělit mezi nápravové hřídele v poměru 0,5 až 0,5 nebo v jakémkoli jiném, například 0,6 až 0,4 nebo 0,7 až 0,3. Když je tento poměr 1:0, jedno kolo se neotáčí (například spadlo do díry) a druhé kolo prokluzuje (na ledu nebo mokré trávě).

Sedmý model VAZ doplňuje řadu vozů s pohonem zadních kol vyráběných Automobilovým závodem Volha

Технические характеристики

Zadní náprava "sedmičky" má následující parametry:

• délka - 1400 mm;
• diferenciální průměr - 220 mm;
• průměr punčochy - 100 mm;
• převodový poměr je 4,1, tj. poměr zubů hnaného a hnacího kola je 41 ku 10;
• hmotnost - 52 kg.

Z čeho je vyrobena zadní náprava?

Konstrukce zadní nápravy „sedmi“ zahrnuje poměrně velké množství prvků, včetně:

1. Upevňovací šrouby brzdového bubnu.
2. Vodicí čepy.
3. Deflektor oleje ložiska hřídele.
4. Brzdový buben.
5. Bubnový kroužek.
6. zadní brzdový válec.
7. Přípojka pro odvzdušnění brzd.
8. Ložisko nápravy.
9. Pojistný kroužek ložiska.
10. Pásnice mostního nosníku.
11. Ucpávka
12. Pružinová podpěra.
13. Mostní nosník.
14. Držák zavěšení.
15. Poloviční vedení hřídele.
16. Matice ložiska diferenciálu.
17. ložisko diferenciálu.
18. Víko ložiska diferenciálu.
19. Dýchejte.
20. Družice.
21. Ozubené kolo poháněné hlavním ozubeným kolem.
22. Levá náprava.
23. Polohřídelový převod.
24. Převodová skříň.
25. Seřizovací kroužek hnacího kola.
26. Distanční pouzdro.
27. Ložisko hnacího kola.
28. Ucpávka
29. Deflektor nečistot.
30. Přírubová vidlice kardanového kloubu.
31. Šroub.
32. Deflektor oleje.
33. Hlavní hnací kolo.
34. Osa satelitů.
35. Opěrná podložka pro nápravové kolo.
36. Skříňka diferenciálu.
37. Pravá náprava.
38. Držáky nápravy.
39. Přítlačná deska ložiska nápravy.
40. Štít zadní brzdy.
41. Zadní brzdová destička.
42. Třecí podložka.
43. Příruba nápravy.
44. Přídržná deska.
45. Montážní šrouby víka ložiska.

Zadní náprava se skládá z dílů nápravového hřídele, redukčního převodu a rozvodovky.

Корпус

Všechny pracovní mechanismy zadní nápravy jsou umístěny v nosníku i ve skříni převodovky. Nosník je vyroben ze dvou pouzder spojených podélným svařováním. Ložiska a těsnění hřídelů náprav jsou umístěna v přírubách na koncích nosníku. Kromě toho jsou k tělu nosníku přivařeny závěsné spojovací prvky. Uprostřed je nosník rozšířen a má otvor, ve kterém je upevněna skříň převodovky. V jeho horní části je instalována odvzdušňovač, přes kterou je zachováno spojení dutiny mostu s atmosférou, díky čemuž tlak v dutině nestoupá nad přípustnou úroveň a dovnitř části se nedostávají nečistoty.

Všechny pracovní mechanismy podílející se na přenosu točivého momentu jsou umístěny v nosníku nápravy a skříni převodovky

Převodovka

Hlavní ozubené kolo se skládá z hnacího a hnaného ozubeného kola s hypoidním ozubením, to znamená, že se osy ozubených kol nekříží, ale kříží. Díky specifickému tvaru zubů je zajištěno současné zapojení více z nich najednou a v důsledku toho se snižuje zatížení zubů a zvyšuje se jejich životnost.. Dvousatelitní kuželový diferenciál kromě satelitů umístěných na společné ose obsahuje skříň a dvě ozubená kola, přičemž satelity jsou s ozubenými koly v neustálém záběru.

Převodovka zadní nápravy VAZ 2107 obsahuje diferenciál a rozvodový převod

Polohřídele

„Sedmička“ je vybavena tzv. polonezatíženými nápravovými hřídeli zadní nápravy, které přebírají ohybové síly jak v horizontální, tak i vertikální rovině. Hřídel nápravy je ve skutečnosti hřídel vyrobený z oceli 40X, na jehož vnitřním konci jsou drážky, na vnějším konci je příruba. Vnitřní konec hřídele nápravy je spojen s diferenciálem, vnější konec je umístěn v přírubě nosníku, ke kterému je připevněn brzdový buben a kolo. Přítlačná deska ložiska, která je rovněž připevněna k nosníku, umožňuje držení hřídele nápravy na místě.

VAZ 2107 je vybaven polonezatíženými nápravovými hřídeli zadní nápravy, které přebírají ohybové síly v horizontální i vertikální rovině.

Příznaky

Jakmile řidič zaznamená jakékoli změny v chodu zadní nápravy (například se ozývají cizí zvuky, které zde dříve nebyly), musí na tyto změny co nejrychleji reagovat, aby nezhoršil případnou poruchu. Nejtypičtějším příznakem takových problémů může být zvýšená hladina hluku:

• pocházející ze zadních kol;
• při provozu zadní nápravy;
• při akceleraci vozu;
• při brzdění motorem;
• při akceleraci a brzdění motorem;
• při otáčení vozidla.

Kromě toho může klepání na začátku vozu a únik oleje značit poruchu zadní nápravy.

Únik oleje indikuje poruchu zadní nápravy VAZ 2107

Skřípání za jízdy

Důvody chrastění od zadní nápravy, když je vůz v pohybu, mohou být:

• opotřebení nebo zničení hřídele nápravy nebo ložisek diferenciálu;
• deformace nosníku nebo poloos;
• nesprávné seřízení, poškození nebo opotřebení ozubených kol nebo ložisek převodovky a diferenciálu;
• opotřebení drážkového spojení s bočními ozubenými koly;
• nesprávné seřízení ozubení hlavního ozubeného kola;
• nedostatek oleje.

Kardan se točí, ale auto se nehýbe

Pokud se kardanový hřídel otáčí při stojícím stroji, může být příčinou porucha drážkového spojení hřídele nápravy nebo opotřebení ozubení diferenciálu nebo rozvodovky. V každém případě, pokud se kardan točí, ale auto se nehýbe, znamená to poměrně vážnou poruchu a s největší pravděpodobností bude nutné vyměnit hřídele náprav ložisek nebo ozubených kol.

Únik oleje z těla a ze strany stopky

Nejpravděpodobnější příčiny úniku oleje ze skříně zadní nápravy:

• opotřebení nebo poškození olejového těsnění převodovky;
• opotřebení těsnění hřídele nápravy, dáno promazáním brzdových štítů, bubnů a botek;
• uvolnění šroubů pro upevnění klikové skříně převodovky zadní nápravy;
• poškození těsnění;
• axiální vůle dříku;
• ucpání dýchání.

Kola zaseknutá a neprotáčí se

Pokud jsou zadní kola zadřená, ale buben a destičky jsou v pořádku, může být příčinou takové poruchy porucha ložisek nebo samotné hřídele nápravy. S největší pravděpodobností se v tomto případě rozpadla ložiska nebo došlo k deformaci hřídele nápravy (například v důsledku nárazu) a díly je třeba vyměnit.

Z můstku vyteklo trochu oleje přes těsnění hřídele nápravy + prach z destiček = dobré "lepidlo". Sečteno a podtrženo: vyjměte buben a podívejte se. Pokud jsou všechny pružiny na svém místě, blok není zlomený, pak vezměte brusný papír a vyčistěte buben a podložky. Předem je umyjte čističem karburátorů nebo podobným prostředkem. Prodává se v lahvích.

podhad

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Oprava zadní nápravy

Jakákoli oprava zadní nápravy je zpravidla poměrně komplikovaná a nákladná, takže než s ní budete pokračovat, měli byste provést důkladnou diagnostiku a ujistit se, že příčina poruchy vozidla leží přesně zde. Pokud se během pohybu vozidla objeví cizí zvuky, které předtím nebyly, měli byste se pokusit určit, v jakém okamžiku se objevují. Pokud zadní náprava hučí jak pod zatížením (při jízdě se zařazenou převodovkou), tak bez ní (při neutrálu), tak to s největší pravděpodobností není ono. Když je ale hluk slyšet jen při zátěži, je potřeba si poradit se zadní nápravou.

K opravě různých součástí zadní nápravy budete potřebovat:

• sada otevřených klíčů a klíčů;
• dláto a děrovač;
• stahovák ložisek;
• kladivo;
• děrovač nebo jednoduchá tužka;
• momentový klíč;
• sada sond;
• posuvná měřítka;
• nádoba na vypouštění oleje.

Ložisko stopky

Ložisko použité v dříku převodovky má:

• označení 7807;
• vnitřní průměr — 35 mm;
• vnější průměr - 73mm;
• šířka - 27mm;
• hmotnost - 0,54 kg.

Výměna ložiska dříku převodovky:

1. Připravte si kladivo, plochý šroubovák, dláto, stahovák a klíče na 17 a 10.
   

   K výměně ložiska stopky budete potřebovat kladivo, plochý šroubovák, dláto, klíče na 17 a 10
2. Povolte matici upevňovací konzoly.
   

   Abyste se dostali k ložisku, je nutné odšroubovat matici upevňovací konzoly
3. Odšroubujte upevňovací šrouby víka ložiska.
   

   Poté odšroubujte upevňovací šrouby víka ložiska
4. Odstraňte kryt.
   

   Po odšroubování šroubů musíte odstranit kryt ložiska
5. Odstraňte seřizovací matici.
   

   Dalším krokem je odstranění seřizovací matice.
6. Nárazovým šroubovákem a kladivem opatrně poklepejte na ložisko zevnitř.
   

   Poté je potřeba ložisko zevnitř opatrně srazit nárazovým šroubovákem a kladivem
7. Odstraňte ložisko pomocí stahováku nebo dláta s kladivem.
   

   Ložisko můžete odstranit pomocí stahováku nebo dláta s kladivem.

Montáž nového ložiska se provádí v opačném pořadí.

Ložisko nápravy

Na nápravových hřídelích zadní nápravy VAZ 2107 je použito ložisko 6306 2RS FLT 6306 RS, jehož parametry jsou:

• vnitřní průměr — 30 mm;
• vnější průměr - 72 mm;
• šířka - 19 mm;
• hmotnost - 0,346 kg.

Při zahájení výměny ložiska hřídele nápravy byste měli navíc připravit:

• zvedák;
• podpěry (například klády nebo cihly);
• dorazy kol;
• balónkový klíč;
• zpětné kladivo;
• klávesy pro 8 a 12;
• nástrčný klíč na 17;
• plochý šroubovák;
• bulharština;
• dřevěný blok;
• mastnota, hadry.

K výměně ložiska budete potřebovat:

1. Demontáž kola, upevnění stroje dorazy kol, uvolnění upevňovacích šroubů klíčem na trakaře, zvednutí karoserie zvedákem a výměna podpěr pod ní.
   

   Chcete-li vyměnit ložisko nápravy, budete muset vyjmout kolo.
2. Odšroubujte vodítka na bubnu klíčem 8 nebo 12 a vyjměte buben lehkými údery zevnitř přes dřevěný špalík.
   

   Buben by měl být sražen dřevěným blokem
3. Odšroubujte čtyři upevňovací šrouby hřídele nápravy pomocí nástrčného klíče 17 speciálními otvory v přírubě, přičemž pod šrouby ponechte matice s pružinou.
   

   Upevňovací šrouby hřídele nápravy se vyšroubují nástrčným klíčem o 17
4. Demontujte hřídel nápravy pomocí zpětného kladiva, které je připevněno k přírubě pomocí šroubů kola.
   

   Hřídel nápravy se vyjme zpětným kladivem
5. Odstraňte O-kroužek umístěný mezi přírubou a štítem brzdy.
   

   Poté odstraňte těsnicí kroužek mezi přírubou a štítem brzdy
6. Upevněte hřídel nápravy (například do svěráku) a pomocí brusky proveďte řez na pojistném kroužku.
   

   Řez na pojistném kroužku lze provést pomocí brusky
7. Pomocí dláta a kladiva srazíte pojistný kroužek a ložisko. Ujistěte se, že hřídel nápravy není poškozená.
   

   Po demontáži ložiska se ujistěte, že hřídel nápravy není poškozená.

Poté je nutné:

1. Připravte nové ložisko pro montáž namazáním mazivem nebo litholem. Namažte hřídel nápravy. Nainstalujte ložisko na místo pomocí kladiva a kusu trubky.
   

   Nové ložisko se pomocí kladívka a kusu trubky namontuje na hřídel nápravy.
2. Pojistný kroužek zahřejte hořákem (dokud se neobjeví bílý povlak) a nainstalujte jej pomocí kleští.
3. Vyměňte těsnění hřídele nápravy. Chcete-li to provést, musíte ze sedla odstranit staré olejové těsnění pomocí šroubováku, odstranit staré mazivo ze sedla, nanést nové a pomocí hlavy 32 vtlačit nové těsnění (pružinou směrem k paprsek).
   

   Nové olejové těsnění lze nalisovat pomocí 32" zásuvky.

Montáž hřídele nápravy se provádí v opačném pořadí. Po instalaci hřídele nápravy na místo otočte kolem a ujistěte se, že během otáčení nevzniká žádná vůle a cizí hluk.

Netěsnost dříkové ucpávky

Pokud se na hřídeli převodovky objeví únik oleje, bude pravděpodobně nutné vyměnit olejové těsnění. Chcete-li vyměnit těsnění dříku, musíte:

1. Oddělte kardanovou hřídel od násady a vezměte ji na stranu.
   

   Chcete-li vyměnit olejové těsnění, budete muset odpojit kardanový hřídel od hřídele převodovky
2. Určete moment odporu hnacího kola pomocí dynamometru nebo momentového klíče.
   

   Kroutící moment hnacího kola lze určit pomocí dynamometru nebo momentového klíče
3. Není-li siloměr, měly by být na přírubě a matici vyznačeny značky, které by se měly po montáži shodovat.
   

   Není-li siloměr, měly by být na přírubě a matici vyznačeny značky, které se po montáži musí shodovat
4. Odšroubujte upevňovací matici centrální příruby pomocí hlavy uzávěru a zajistěte přírubu speciálním klíčem.
   

   Upevňovací matice centrální příruby se odšroubuje pomocí hlavy uzávěru a příruba se uzamkne speciálním klíčem
5. Pomocí speciálního stahováku odstraňte přírubu.
   

   Příruba se odstraní speciálním stahovákem
6. Vypáčte ucpávku šroubovákem a vyjměte ji ze sedla.
   

   Odstraňte staré těsnění pomocí šroubováku
7. Vyčistěte sedlo od starého maziva.
   

   Sedadlo je třeba očistit od starého tuku
8. Před instalací nového olejového těsnění namažte jeho pracovní plochu litolem.
   

   Před instalací nového olejového těsnění namažte jeho pracovní plochu litolem
9. Pomocí speciálního válcového rámu zatlučte na místo nové olejové těsnění a prohloubte jej o 1,7–2 mm od čelní strany převodovky.
   

   Pomocí speciálního válcového rámu je třeba zatlouct na místo nové olejové těsnění a prohloubit jej o 1,7–2 mm od konce převodovky
10. Namažte pracovní plochu ucpávky novým mazivem.
    

    Pracovní plocha nainstalovaného olejového těsnění musí být namazána novým mazivem.
11. Namontujte zpět všechny demontované díly v opačném pořadí.

Vůle stopky

Pro měření vůle stopky:

1. Jděte dolů do kontrolního otvoru a otáčejte kardanovým hřídelem ve směru hodinových ručiček (nebo proti směru hodinových ručiček), dokud se nezastaví.
2. V této poloze udělejte značky na přírubě a na hřídeli.
3. Otočte hřídel úplně v opačném směru a také udělejte značky. Vzdálenost mezi první a druhou značkou je vůle stopky.

Vůle 2–3 mm se považuje za normální.. Pokud se velikost vůle blíží 10 mm, měla by být přijata opatření k jejímu odstranění. Důvodem zvýšené vůle je opotřebení ozubení hlavního kola a diferenciálu a také vada ložisek, proto je boční vůle eliminována zpravidla výměnou opotřebených nebo poškozených dílů.

Kromě radiální může být podélná vůle stopky, která je také příčinou hučení při jízdě vozu. Pokud se na hrdle převodovky objevil olej, může to být první známka zvýšené podélné (nebo axiální) vůle. Tento typ zpětného chodu se zpravidla objevuje kvůli:

• "Prověšení" distančního pouzdra při utahování centrální matice, v důsledku čehož dochází k narušení záběru ozubeného kola, posunutí kontaktní plochy a hučení při pohybu stroje;
• deformace kroužku pro odrážení oleje z příliš měkkého materiálu.

Příčinou koncové vůle jsou také nedostatečně stlačená nebo poškozená ložiska a opotřebená ozubená kola.

Pokud jsou na zubech (nebo dokonce na jednom z nich) hlavního kola nebo diferenciálu praskliny, zlomy a jiné vady, je nutné tento pár vyměnit

Pokud jsou na zubech (nebo dokonce na jednom z nich) hlavního ozubeného kola praskliny, zlomy a jiné vady, je nutné tento pár vyměnit. Hlavní pár také podléhá odmítnutí, při jehož zkoumání lze zaznamenat nerovnosti horního pásu zubu nebo jeho zúžení ve střední části. Výměna skříně diferenciálu je nutná v případě „prověšení“ jejího hrdla, kdy ložiska nastupují a vystupují ručně.

Po opravě s výměnou opotřebovaných a poškozených dílů je důležité při montáži stopky přesně vybrat seřizovací kroužky: ve výrobě jsou takové kroužky instalovány pomocí speciálního stroje, dokud není dosaženo minimální hladiny hluku. Distanční pouzdro se také doporučuje měnit při každé demontáži převodovky. Je třeba připomenout, že seřízení převodovky zadní nápravy vyžaduje určité dovednosti, a pokud se to dělá poprvé, je lepší mít po ruce poradce před zkušeným automechanikem.

Video: nezávisle změřte vůli stopky

Zvýšená vůle převodovky. Jak měřit vůli převodovky.

Kontrolujeme olej v převodovce

Pro převodovku zadní nápravy „sedmičky“ jsou vhodné polosyntetika s parametry viskozity 75W-90, například:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5" atd.

Speciálním plnicím otvorem na skříni převodovky se nalije 1,35 litru oleje. Pokud potřebujete vypustit použitý olej, je ve spodní části převodovky k dispozici vypouštěcí otvor. Před vypuštěním starého oleje se doporučuje auto zahřát, nainstalovat na rovnou plochu a zvednout pravou stranu vozu zvedákem. Pokud jsou v těžbě kovové hobliny, je třeba nádrž převodovky umýt speciální kapalinou nebo vřetenovým olejem.

Pro zadní nápravu VAZ 2107 je vhodný olej CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4

Nový olej je vhodné doplnit speciální stříkačkou, kterou lze zakoupit v autobazaru. Obě zátky (vypouštěcí a plnicí) by měly být pevně utaženy a poté zkontrolujte stav odvzdušňovače, který by se měl volně pohybovat. Pokud se odvzdušňovač zasekne, nádoba nebude v kontaktu s atmosférou, což povede ke zvýšení vnitřního tlaku, poškození těsnění a úniku oleje. Hladina oleje v převodovce zadní nápravy se považuje za normální, když kapalina dosáhne spodního okraje plnicího otvoru.

Video: vyměňte olej v převodovce sami

Výměna oleje v zadní převodovce VAZ 2107

Oprava a seřízení nejkritičtějších součástí zadní nápravy zpravidla vyžaduje určitou praxi, proto je nejlepší ji provádět pod vedením zkušeného odborníka. Pokud jsou ze strany zadní nápravy během jízdy slyšet cizí zvuky, měla by být neprodleně zjištěna příčina jejich výskytu. Ignorováním takových zvuků můžete poruchu „zahájit“ a následně čelit složité a nákladné opravě. Dodržování jednoduchých pravidel pro provoz a údržbu zadní nápravy prodlouží životnost vozu na mnoho let.