Proč je potřeba tyč stabilizátoru a jak to funguje

Pružiny a pružiny v závěsech automobilů slouží jako tlumiče. Snižují dopad nerovností a nepříjemného chvění v důsledku nerovností na vozovce a zpříjemňují jízdu. Vibracemi přitom méně trpí nejen řidič a cestující, ale i díly a komponenty vozu.

Přítomnost elastických složek zároveň vede k poměrně znatelnému kývání stroje v podélném i příčném směru. S tímto problémem obecně pomáhají tlumiče. Přesto vás ani přítomnost tlumičů nezachrání před nebezpečným bočním náklonem při nájezdu do zatáčky. V některých případech může takové převrácení vést k převrácení.

Pro snížení stupně náklonu v zatáčkách a minimalizaci pravděpodobnosti nehody jsou téměř všechny osobní automobily vyráběné v naší době vybaveny stabilizátorem. Výjimkou jsou pouze modely vybavené tzv. adaptivním odpružením, u kterého je stupeň tlumení tlumičů řízen elektronicky a rychle se mění v závislosti na kvalitě vozovky a jízdních parametrech (zrychlení, světlá výška a další).

Ochranný rám proti převrácení často uniká pozornosti motoristů. Je však potřeba o něm mít představu, protože jde o důležitý prvek odpružení, na kterém do značné míry závisí bezpečnost a ovladatelnost vozu.

V obecném případě je stabilizátor konstrukce ve tvaru písmene U, jejímž hlavním prvkem je tyč nebo trubka. Tyč, která je vyrobena ze speciální pružinové oceli, prochází napříč podvozkem od levého kola k pravému. Často je jeho skutečný tvar velmi složitý a zohledňuje přítomnost a umístění dalších součástí zavěšení.

Pomocí pouzder a svorek je zařízení připevněno k rámu. Tyč se může otáčet uvnitř pouzder. Na koncích tyče jsou kloubové spoje. Používají se ke spojení s rameny zavěšení nebo vzpěrami zavěšení.

Při bočním náklonu vozu se jeden z regálů pohybuje nahoru, druhý dolů. V tomto případě působí podélné části tyče jako páky, které kroutí příčnou část stabilizátoru jako torzní tyč. V důsledku toho vzniká pružný moment, který zabraňuje rolování. S rostoucím bočním náklonem se zvyšuje i protipůsobící moment.

Ale zařízení nemá žádný vliv na vertikální a podélné posuny zavěšení. Zatímco auto jede striktně v přímém směru, stabilizátor se nijak neprojevuje.

Kromě přímého kloubového spojení se závěsem stabilizátor často používá hřebeny (tyče) ve formě tyče s panty na koncích. Doplňuje sadu stabilizátorů sadou upevňovacích prvků.

Stabilizátor je zpravidla umístěn na obou nápravách zavěšení. Díl pro zadní nápravu má obvykle své konstrukční vlastnosti, na to je třeba při nákupu myslet. Zadní stabilizátor přitom často zcela chybí. Není například k dispozici u závislých zadních závěsů, u nichž roli stabilizátoru plní torzní nosník spolu s vlečenými rameny.

Účinnost zařízení je dána jeho tuhostí. Zvýšení tuhosti zajistí bezpečnost při průjezdu těsnějšími zatáčkami, což je důležité zejména u nákladních a sportovních vozů. Úroveň komfortu soupravy se však sníží.

Existují aktivní stabilizátory, které umožňují upravit tuhost zařízení, přizpůsobení konkrétním podmínkám vozovky a povaze pohybu.

Změna tuhosti v nich se provádí pomocí aktivního elektrického nebo hydraulického pohonu. K ovládání pohonu ECU využívá data z řady senzorů.

Existují i ​​jiná řešení, jako je instalace hydraulických válců místo vzpěr, jako v systému dynamického řízení podvozku nabízeného Porsche, nebo v kinetickém dynamickém odpružení, které je instalováno na SUV Toyota. I zde vše hlídá elektronika. 

Použití aktivních stabilizátorů, stejně jako adaptivních odpružení, však samozřejmě ovlivňuje cenu vozu.

I když má dotyčné zařízení jistě pozitivní vliv na bezpečnost a stabilitu vozidla, jeho používání má stále některé negativní důsledky, se kterými je třeba se smířit.

Například při plně nezávislém zavěšení se každé kolo pohybuje v prostoru, aniž by ovlivňovalo ostatní kola. Stabilizátor vás však do jisté míry nutí obětovat nezávislost. A čím tužší stabilizátor, tím menší nezávislost, a tedy i úroveň komfortu. To by měli vzít v úvahu především příznivci tuningu.

Přítomnost této části navíc snižuje vůli odpružení, což při jízdě v terénu není příliš dobré. Proto je u některých modelů SUV zajištěno jednoduché mechanické nebo elektronické vypnutí stabilizátoru.

Pokud jde o odolnost proti opotřebení, nejzranitelnějšími prvky jsou pouzdra a stojany. Samotná tyč se může poškodit kromě nárazu. Pokud je zakřivení malé, můžete se pokusit jej narovnat. Je nepravděpodobné, že by výrazná deformace byla plně opravena, což nepříznivě ovlivní účinnost zařízení. Proto je v takové situaci lepší vyměnit díl za nový.